滑板底盤崛起 現(xiàn)有汽車平臺慘遭淘汰？
滑板底盤也適用于飛行汽車,？
從這么多品牌研發(fā)的滑板底盤中,，可以看出它們的共性都是配備有智能駕駛，并且還將底盤上所需硬件進(jìn)行高度集成化設(shè)計,，除了設(shè)想擁有L5級自動駕駛的雪鐵龍Skate概念車外，其余品牌研發(fā)的底盤中均配備有線控系統(tǒng),。
| 品牌 | 產(chǎn)品名稱 | 車型種類 | 重要技術(shù) |
| 雪鐵龍 | Skate概念車 | 商用車 | 底盤,、座艙分體研發(fā)， L5級自動駕駛,， 場景定制化座艙 |
| Rivian Automotive | R1T,、R1S、電動貨車 | 乘用車,、商用車 | 底盤,、座艙分體研發(fā)， 線控系統(tǒng),，空氣懸架,， 側(cè)傾控制系統(tǒng)， 智能駕駛 |
| REE Automotive | REEBOARD,、P7 | 乘用車,、商用車 | 底盤、座艙分體研發(fā),， REEcorner高度集成化,， 線控系統(tǒng)，智能駕駛 |
| 悠跑科技 | UP超級底盤 | 乘用車,、商用車 | 底盤,、座艙分體研發(fā)， 線控系統(tǒng),，L4級自動駕駛,，CTC電池系統(tǒng)， 可插拔環(huán)網(wǎng)EEA |
| 特斯拉 | Model系列車型 | 乘用車 | ibooster線控制動系統(tǒng), Autopilot自動輔助駕駛 |
滑板底盤和傳統(tǒng)模塊化平臺對比有不少優(yōu)勢，它的特點是將底盤,、座艙分體研發(fā),，兩者的研發(fā)共同進(jìn)行能節(jié)省不少時間，相對來說也節(jié)省了一些研發(fā)成本,。特別是線控系統(tǒng)的使用,，可以支持更高級別的智能駕駛技術(shù)，這對未來的純電動車有著很好的積極促進(jìn)作用,。
| 品牌 | 平臺名稱 | 研發(fā)方式 | 線控轉(zhuǎn)向/制動 | 智能駕駛 | 優(yōu)/缺點 |
| — | 滑板底盤 | 底盤,、座艙 分體研發(fā) | √ | 支持（覆蓋L1 ~L5級） | 研發(fā)周期更短，滿足定制化,， 對智能駕駛有 積極促進(jìn)作用,， 量產(chǎn)經(jīng)驗不足。 |
| 吉利/沃爾沃 | CMA架構(gòu) | 底盤,、座艙 一體研發(fā) | 無 | 支持（多為L2,、L2+級） | 量產(chǎn)基數(shù)大， 產(chǎn)品可靠性已 通過市場檢驗,。 |
| 大眾 | MEB平臺 | 底盤,、座艙 一體研發(fā) | 無 | ||
| 豐田 | TNGA架構(gòu) | 底盤、座艙 一體研發(fā) | 線控轉(zhuǎn)向 | ||
| 長城 | 檸檬平臺 | 底盤,、座艙 一體研發(fā) | √ |
未來出行的概念方式有很多,，可以在天上飛、地上跑的飛行汽車,，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點方向之一,，對于這項特殊的出行方式滑板底盤或許也能夠派上用場。
Pop. Up Next的分離式底盤,、座艙和無人飛行器,，本質(zhì)上就和本文的滑板底盤有些相似。參考Pop. Up Next的整體設(shè)計,，以高度集成化,、分離式設(shè)計的滑板底盤，在未來是否也能用在飛行汽車上呢,？答案顯然是肯定的,。
寫在最后：
更高級別的智能駕駛，除了需要芯片,、攝像頭,、雷達(dá)、高精度地圖等技術(shù)支持,，同時還要降低轉(zhuǎn)向,、剎車等操作的延遲,，才能保證車輛在自動行駛時實現(xiàn)精準(zhǔn)的操作�,；宓妆P中線控系統(tǒng)的使用,，既可以提升車輛轉(zhuǎn)向、剎車等操作的反應(yīng)速度,，還能為續(xù)航里程做出一些貢獻(xiàn),，似乎正符合未來發(fā)展更高級別智能駕駛純電動車的趨勢。
除了在智能駕駛上的優(yōu)勢,，使用底盤,、座艙可分離的滑板底盤車輛，在未來也能根據(jù)用戶對風(fēng)格,、顏色,、材質(zhì)等喜好，去量身訂做合適的座艙類型,。同時依照飛行汽車的發(fā)展理念,，滑板底盤依靠自身的多種優(yōu)勢，未來也能更好地幫助我們實現(xiàn)這一出行方式,。（圖/文 汽車之家 李博文）
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新鮮技術(shù)解讀
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