線控系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì),？

　　雖然硬件數(shù)量減少了,，但是線控系統(tǒng)、懸架,、電池包,、電子控制單元、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等,，都需要以高度集成化的方式嵌在滑板底盤上,，所以更加精細(xì)化的設(shè)計(jì)和合理的布局，就成滑板底盤發(fā)展道路上的難題,，恰巧線控系統(tǒng)是解決此問(wèn)題的“良藥”之一,。

　　取消了諸多機(jī)械硬件,，駕駛員感受來(lái)自路面的反饋感受也隨之少了很多,，從舒適角度來(lái)說(shuō)自然是有所提升的，但對(duì)于那些追求操控感的用戶,，就要使用特殊設(shè)計(jì)來(lái)為駕駛員模擬路感了,。

　　講到這里有沒有感覺很熟悉？沒錯(cuò),，這和小朋友玩的遙控玩具汽車有些相似,，只需通過(guò)撥動(dòng)遙控器上的操作桿,，就可以實(shí)現(xiàn)讓玩具汽車提速、剎車等操作,。

　　硬件數(shù)量減少,、高度集成化還有其它好處，如增加座艙內(nèi)的使用空間,，畢竟用戶對(duì)乘坐空間問(wèn)題是非常重視的,，買車誰(shuí)不想坐著寬敞舒適呢？除此之外還能降低整車的重量,，為車輛的續(xù)航做出了一份貢獻(xiàn),。

小結(jié)：凡事有利也有弊，雖然在技術(shù)上線控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很明顯,，可以為車輛提供更大的使用空間、更長(zhǎng)的車輛續(xù)航,，特別是更快的操作響應(yīng)速度能支持更高的智能駕駛等級(jí)，但需要加裝一些模擬裝置,，為駕駛員提供傳統(tǒng)車輛上所感受到的那種路面反饋,。

雪鐵龍Skate概念車

　　自從AUTOnomy概念車問(wèn)世之后，不少車企開始對(duì)滑板底盤展開研究,，特別是在最近幾年的時(shí)間里，不僅許多概念車紛紛發(fā)布亮相,，甚至有些基于滑板底盤研發(fā)的車型都已量產(chǎn)開賣了,。

　　雪鐵龍Skate概念車的定位是商用出租車范疇,，所以它可以根據(jù)自身電量情況，自行回到充電站統(tǒng)一進(jìn)行充電,，不過(guò)其最高25km/h的時(shí)速著實(shí)有些慢，或許這是為了安全因素考慮吧,。

小結(jié)：雪鐵龍Skate概念車的設(shè)計(jì)很有想法,，同時(shí)也更加貼近于現(xiàn)實(shí)生活。這種理念就像是現(xiàn)在用APP打車,，可以自己選擇快車,、商務(wù)車等不同級(jí)別的車型，按需決定自己接下來(lái)要乘坐什么樣的車,，只不過(guò)雪鐵龍Skate概念車是按座艙結(jié)構(gòu)來(lái)評(píng)定不同級(jí)別的,。但作為概念車,，L5級(jí)自動(dòng)駕駛在如今來(lái)看還是很遙遠(yuǎn)的存在，想將其量產(chǎn)必須要考慮智能駕駛技術(shù)的提升,，再者便是提高車輛行駛的速度,，25km/h的時(shí)速真的是非常慢了。