線控系統(tǒng)有什么優(yōu)勢,？

　　雖然硬件數(shù)量減少了，但是線控系統(tǒng),、懸架,、電池包、電子控制單元,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等,，都需要以高度集成化的方式嵌在滑板底盤上，所以更加精細(xì)化的設(shè)計(jì)和合理的布局,，就成滑板底盤發(fā)展道路上的難題,，恰巧線控系統(tǒng)是解決此問題的“良藥”之一,。

　　取消了諸多機(jī)械硬件，駕駛員感受來自路面的反饋感受也隨之少了很多,，從舒適角度來說自然是有所提升的,，但對于那些追求操控感的用戶，就要使用特殊設(shè)計(jì)來為駕駛員模擬路感了,。

　　講到這里有沒有感覺很熟悉,？沒錯(cuò)，這和小朋友玩的遙控玩具汽車有些相似,，只需通過撥動(dòng)遙控器上的操作桿,，就可以實(shí)現(xiàn)讓玩具汽車提速、剎車等操作,。

　　硬件數(shù)量減少,、高度集成化還有其它好處,，如增加座艙內(nèi)的使用空間,，畢竟用戶對乘坐空間問題是非常重視的，買車誰不想坐著寬敞舒適呢,？除此之外還能降低整車的重量,，為車輛的續(xù)航做出了一份貢獻(xiàn)。

小結(jié)：凡事有利也有弊,，雖然在技術(shù)上線控系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯,，可以為車輛提供更大的使用空間、更長的車輛續(xù)航,，特別是更快的操作響應(yīng)速度能支持更高的智能駕駛等級(jí),，但需要加裝一些模擬裝置，為駕駛員提供傳統(tǒng)車輛上所感受到的那種路面反饋,。

雪鐵龍Skate概念車

　　自從AUTOnomy概念車問世之后,，不少車企開始對滑板底盤展開研究，特別是在最近幾年的時(shí)間里,，不僅許多概念車紛紛發(fā)布亮相,，甚至有些基于滑板底盤研發(fā)的車型都已量產(chǎn)開賣了。

　　雪鐵龍Skate概念車的定位是商用出租車范疇,，所以它可以根據(jù)自身電量情況,，自行回到充電站統(tǒng)一進(jìn)行充電，不過其最高25km/h的時(shí)速著實(shí)有些慢,，或許這是為了安全因素考慮吧,。

小結(jié)：雪鐵龍Skate概念車的設(shè)計(jì)很有想法，同時(shí)也更加貼近于現(xiàn)實(shí)生活,。這種理念就像是現(xiàn)在用APP打車,，可以自己選擇快車,、商務(wù)車等不同級(jí)別的車型，按需決定自己接下來要乘坐什么樣的車,，只不過雪鐵龍Skate概念車是按座艙結(jié)構(gòu)來評(píng)定不同級(jí)別的,。但作為概念車，L5級(jí)自動(dòng)駕駛在如今來看還是很遙遠(yuǎn)的存在,，想將其量產(chǎn)必須要考慮智能駕駛技術(shù)的提升,，再者便是提高車輛行駛的速度，25km/h的時(shí)速真的是非常慢了,。