[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  雖然它相當(dāng)不親民,，但想必各位車迷朋友一定對其憧憬許久,，誰小時(shí)候墻上還沒貼過一張法拉利的海報(bào)圖呢？然而就這么令人熱血沸騰的經(jīng)典系列發(fā)動(dòng)機(jī),，縱觀各大中文汽車網(wǎng)站竟然從未對其歷史全面挖掘過,，實(shí)屬可惜。所以今天,，就讓我?guī)�你進(jìn)入法拉利V12的世界,，看看這個(gè)星球上“最頂級”的發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一到底什么來頭。

○ 什么,？開篇先聊阿爾法·羅密歐,？

　　作為法拉利歷史上的開山就“封神”之作，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直陪伴著法拉利整個(gè)品牌歷史當(dāng)中,，直到今天仍有在產(chǎn)型號,。只不過在開篇之前，我們的故事還得從阿爾法·羅密歐講起,。

　　如果你還不了解這段歷史,，快點(diǎn)擊以下鏈接：恩佐·法拉利簡史/法拉利品牌歷史，我就不多贅述了,。在上世紀(jì)20-40年代的Grand Prix motor racing（簡稱GP,，可以看作是F1的前身）賽場上，阿爾法·羅密歐可謂披荊斬棘,，獎(jiǎng)杯拿到手軟,，這一切的成功離不開這些優(yōu)秀技師與車手的功勞,，同時(shí)也離不開一位工程師的名字：Gioacchino Colombo（以下簡稱Colombo）。

　　如果問阿爾法·羅密歐158“Alfetta”的成功秘笈在哪里,，硬核車迷會告訴你注意它的發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺由Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的1.5L直列8缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。也正是這臺所向披靡的賽車，讓剛剛和阿爾法·羅密歐“分家”的恩佐·法拉利注意到了Colombo,，并決定戰(zhàn)后讓他設(shè)計(jì)一款“小排量”V12發(fā)動(dòng)機(jī),，裝配在未來法拉利品牌的公路車型與賽車上。

　　如果問戰(zhàn)后法拉利能快速崛起靠的是什么,？想必答案有很多,，但我想這臺發(fā)動(dòng)機(jī)一定起到了決定性因素，它不僅給法拉利帶來了好口碑和高性能,，還讓法拉利在賽場上屢次奪冠,，一躍成名，開局即巔峰,，也讓V12發(fā)動(dòng)機(jī)成為了法拉利高端型號的一張名片,。

○ 初衷是為了奪冠——Colombo系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　伴隨著法拉利品牌的成立，恩佐·法拉利（為方便區(qū)分創(chuàng)始人和品牌,，恩佐·法拉利本人會簡稱為恩佐）也終于如愿能用自己名字開始造車了，不過對于冠軍車隊(duì)出身的恩佐來說,，造普通車并不能滿足他個(gè)人的“胃口”,，法拉利的第一款車型起點(diǎn)必須要高，甚至于出來就是奔著賽事冠軍去的,。

　　之所以說“并非一念之舉”,，是因?yàn)樵诖蛟霢AC Tipo 815的時(shí)候，恩佐深知一臺自主開發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性,，其先天優(yōu)異的性能表現(xiàn)和可靠性都勢必能將品牌推向世界頂尖地位,。有時(shí)候時(shí)代就是一種輪回，當(dāng)年人們覺得V12代表著頂尖,，現(xiàn)在還在保留12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌似乎也是為了證明自己足夠高端,。當(dāng)然，你可以認(rèn)為這是一種“虛榮”,，但這也恰恰是證明自家實(shí)力的最好答案：我能造V12,，你們呢？

　　法拉利品牌首款車型——法拉利125 S是一款專門針對賽事而打造的車型,，恩佐對其寄予厚望,，自然不會讓這款產(chǎn)品草草了事，這車的出現(xiàn)就是為了爭第一名,，接下來看看它的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都有誰吧：除了Gioacchino Colombo,，參與開發(fā)的人員中還有Giuseppe Busso,、Luigi Bazzi等。

- 125系列

　　Colombo前文提到是世界冠軍車型的開發(fā)者,，Busso則在開發(fā)125 S之后回到阿爾法·羅密歐繼續(xù)工程技術(shù)開發(fā)工作,，并在日后設(shè)計(jì)出了著名的阿爾法·羅密歐“Busso”V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而Bazzi則在戰(zhàn)后一直服務(wù)于法拉利賽車隊(duì),，為日后奪得數(shù)場冠軍做出了杰出貢獻(xiàn),。

　　之所以要用1.5L的排量，是考慮到了當(dāng)年的賽事規(guī)定而為,。這個(gè)排量+缸數(shù)的組合在現(xiàn)在看來確實(shí)有些不常見,，但還是那句話，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)是為了比賽,，一切服務(wù)于賽事,，并且V12的結(jié)構(gòu)要比此前的直列8缸更穩(wěn)定一些。所以在以后見到其它車迷說一些奇怪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,，不妨用這臺發(fā)動(dòng)機(jī)來樹立自己的“懂車”地位：1.6T V6不算啥,，你聽說過1.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)嘛？

　　1947年玩頂置氣門+頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，配合60°夾角,，短行程，9.5:1的壓縮比,，這絕對算是領(lǐng)先水平了,！當(dāng)然話說回來了，整個(gè)125系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并未大批量生產(chǎn),，從硬件角度來說更像是一次技術(shù)背書,，為以后的發(fā)動(dòng)機(jī)打好基礎(chǔ)，而它也一直陪伴著法拉利125系列賽車拿下戰(zhàn)后的幾場冠軍,。

　　馬力大了固然是好事,，但與之相對應(yīng)的是，額外增加的羅茨式機(jī)械增壓器無形間讓進(jìn)氣變得更加復(fù)雜,，在實(shí)際測試當(dāng)中也被認(rèn)定為“車頭偏重”,。當(dāng)然這些還不是最要命的，本來能用到10000rpm的高轉(zhuǎn)競技發(fā)動(dòng)機(jī),，卻因?yàn)檫@顆增壓器導(dǎo)致高轉(zhuǎn)進(jìn)氣效率不足,，加上點(diǎn)火系統(tǒng)并未得到升級，使得這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際測試當(dāng)中只能用到7500rpm,，在賽場上完全不敵阿爾法·羅密歐158和瑪莎拉蒂4CLT,，這就很尷尬了。

　　如此一來,，法拉利終于有了問鼎世界冠軍的能力,，然而你以為故事就要按照“爽文”套路展開嘛,？并不！雙機(jī)械增壓支線的125發(fā)動(dòng)機(jī)在來那個(gè)年之后竟然沒了下文,，125系列的Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)就此和大家說再見了,。至于說后續(xù)發(fā)展，另一個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)接替了雙機(jī)械增壓125發(fā)動(dòng)機(jī)的工作——法拉利Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列,。

- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

　　雖說125發(fā)動(dòng)機(jī)系列就此與大家告別了,，但不代表整個(gè)Colombo系列完全被Lampredi系列所替代，相反,，在法拉利產(chǎn)品線當(dāng)中,，有很長一段時(shí)間會并存兩個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列。至于問我說這樣的并存關(guān)系究竟意義何在,，在我個(gè)人看來,，兩個(gè)系列的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用場景、發(fā)動(dòng)機(jī)特性等方面會有一定區(qū)別,，說白了就是除了都有12缸之外,，其核心定位可并不相同。

　　冷知識科普完了,，接下來我們繼續(xù)聊Colombo系列,。其實(shí)在125系列的同期，法拉利還根據(jù)不同組別賽事與其它使用需求,，打造了法拉利166車型,。顧名思義，166車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是單缸約166mL排量的Colombo 2.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī),，雖然這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程更大，排量更大,，并依舊保持行程小于缸徑的高轉(zhuǎn)輸出設(shè)定,，但事實(shí)上它最大功率不及125系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖說法拉利166系列發(fā)動(dòng)機(jī)不算很出名,，但這并不代表說法拉利166這車系不夠優(yōu)秀,，從法拉利166車系開始，法拉利品牌的首款公路GT車型——法拉利166 Inter誕生了,。它脫胎于法拉利166 S賽車,，從1948年到1950年，這款車一共制造了38臺,，并根據(jù)客戶需求不同,，它們分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造公司打造，軸距從2420mm到2620mm不等（比賽車版本長）,，造型也并不唯一,，但與之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器90Ps公路版本）+5速手動(dòng)變速箱,。

　　至于說166車系的賽車，根據(jù)賽事組別和賽規(guī)不同,，其型號也是十分豐富,，但發(fā)動(dòng)機(jī)硬件大同小異，逐一盤點(diǎn)屬實(shí)有些費(fèi)工夫,，咱把重點(diǎn)還是先放到公路版這些車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)吧,，相信我，夠你喝一壺的了,。

　　在法拉利166車系之后,，其繼任者法拉利195車系在1950年出現(xiàn)了。同樣地,，法拉利195車系也包含諸多賽車版本,，而165 Inter在195車系上也得以延續(xù)下來——法拉利195 Inter。同理,，這是以法拉利195 S賽車為基礎(chǔ),，采用同為195系列2.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器公路版本為130PS）的GT車型，產(chǎn)量28臺,，分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造廠配合完成,，軸距2500mm（比賽車版本長）。

　　在法拉利195車系之后是1951年推出的法拉利212車系,，還是同樣地,，該車系也有賽車版本和公路版本（法拉利212 Inter，共生產(chǎn)82臺）,。只不過這一次,，恩佐終于打算適當(dāng)擴(kuò)大一下自己的公路市場業(yè)務(wù)了——由賓尼法利納（Pinin Farina）設(shè)計(jì)制造車身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷車出現(xiàn)了（當(dāng)然同期還有Ghia設(shè)計(jì)的公路敞篷車）。

　　從1947年到1952年這段時(shí)間,，Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列其實(shí)悄然發(fā)生了一些定位上的轉(zhuǎn)變,，從原來為拿世界頂級賽事冠軍的初衷，發(fā)展到后來Colombo和Lampredi兩系列并存的態(tài)勢,，前者負(fù)責(zé)賽事+公路兼顧,，后者則專注競技性能。悄然間恩佐已經(jīng)布局了一個(gè)大戰(zhàn)略,，賽車與公路跑車緊密連接,，相互配合，共同樹立“汽車之王”的地位,。

- 250系列

　　如果你是位經(jīng)典車愛好者,，那你一定對以下內(nèi)容十分感興趣，沒錯(cuò)！咱們終于講到法拉利250系列啦,！作為法拉利經(jīng)典車歷史上最出名的一個(gè)系列,，頂級汽車公開拍賣會刷新成交價(jià)記錄就全指望這個(gè)系列里的250 GTO了（目前世界經(jīng)典車公開拍賣記錄依舊是一臺法拉利250 GTO，折人民幣約3個(gè)億,，想看嗎,？點(diǎn)我），我將其稱之為：AKA全球最貴黃標(biāo)車·九位數(shù)成交·價(jià)格刷新大師·一斤15萬人民幣·地球不爆炸絕對不掉價(jià)·法拉利封神作·250 GTO,。

　　當(dāng)然,，我們這是聊經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，花大量時(shí)間給大家說法拉利250系列可能篇幅就真的不夠用了（雖然我真想給大家多說說）,。咱還是老樣子,，從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度去看看這一經(jīng)典系列能否點(diǎn)燃你心中的汽車魂。

　　既然屬于Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列,，那么其發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)依舊繼承于Colombo設(shè)計(jì)方案,，只不過在這段時(shí)間里，我們前文所提到的Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)主設(shè)計(jì)師：Aurelio Lampredi也參與到了這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)工作當(dāng)中,。

　　結(jié)構(gòu)可靠,、聲浪好聽、重量不大,、性能優(yōu)異,，你能想到一切對發(fā)動(dòng)機(jī)的稱贊，在法拉利250系列發(fā)動(dòng)機(jī)上面均有所體現(xiàn),，說其是50-60年代最佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一都不為過,。也正是它的誕生，令法拉利斬獲無數(shù)冠軍,，從此擁有了“跑車之王”的稱號,。

　　250系列首款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于法拉利250 S車型上（法拉利225 S的后繼車型），具備單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)和3顆韋伯36DCF化油器,，最大功率230Ps/7500rpm,，與之匹配的是一款單片離合器5速手動(dòng)變速箱。什么,？性能不算亮眼？要知道這可是1952年,！

　　法拉利250 S用賽道上亮眼成績證明了自己的實(shí)力,，也讓全世界見識到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)極高的水平。也正因?yàn)槿绱�,，法拉利決定盡可能發(fā)揮這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能,，并搭載到不同型號、用途的法拉利250車型上面。至于說法拉利250 S究竟造了多少,，答案是僅底盤代號為0156ET的這一臺車,，所以即便你富可敵國，可能也永遠(yuǎn)買不到它了,。

　　至于說戰(zhàn)績可謂“多生孩子好打架”,，31臺的產(chǎn)量當(dāng)中有不少專門用于參加比賽，成績還不錯(cuò),。當(dāng)然我們的重點(diǎn)還是放在發(fā)動(dòng)機(jī)上,，展開去聊那真的是聊不完了。

　　關(guān)于“Tipo+數(shù)字”的發(fā)動(dòng)機(jī)命名方式,，在此可以為大家多科普一些關(guān)于意大利發(fā)動(dòng)機(jī)的冷知識：其實(shí)這種命名方式并非法拉利獨(dú)創(chuàng),，在法拉利歷史當(dāng)中也并非首次出現(xiàn)，“Tipo”在意大利語中指的就是型號的意思,，有點(diǎn)類似于我們現(xiàn)在對于一些發(fā)動(dòng)機(jī)代號的叫法（諸如EA888,、4G63、LS7等）,，只不過在這一時(shí)期為了更明確地區(qū)分細(xì)分型號（我猜就是法拉利復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線讓自己人也搞不太明白了）,，他們將這種命名方式正式公布出來并延續(xù)到很多后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品命名當(dāng)中。另外還需補(bǔ)充的是,，很多時(shí)候雖然型號進(jìn)一步明確細(xì)分了,，但在這其中他們經(jīng)常會再再再再再再次根據(jù)車型不同進(jìn)行改進(jìn)細(xì)分（如Tipo 128D、Tipo 128F）,，真的復(fù)雜,，我已崩潰，所以我給大家大概屢一下這些系列就好,，要不然我今年不用寫別的內(nèi)容了,。

　　有眼尖的朋友可能注意到了：這個(gè)1953年的法拉利250 Europa車型似乎之前沒有提到過？沒錯(cuò),，一方面是因?yàn)榇饲拔覀兞牡腃olombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列主要搭載于賽車當(dāng)中,，即便是公路版車型也屬于兼顧一定競技特性的存在，而另一方面則是因?yàn)?.....這是整個(gè)法拉利250車系當(dāng)中的“異類”,！

　　Tipo 128發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列主要效力于20世紀(jì)50年代的法拉利250車系當(dāng)中,，其動(dòng)力輸出大致分為四個(gè)水平：220Ps、240Ps,、260Ps（部分240Ps版本因賽事需求而升級）,、300Ps（如250 TR）。至于說發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別,，主要是在于不同輸出版本采用了不同的化油器方案,，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)方面幾乎完全相同,。

　　從1959年開始，Tipo 128的升級版本——Tipo 168誕生了,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與此前型號相比具備更高的耐久性,，能夠承受更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，并經(jīng)常被車迷認(rèn)定為Colombo 250系列當(dāng)中的巔峰之作,，也伴隨著法拉利250車系走完最后幾年,。

　　繼續(xù)科普一個(gè)小知識點(diǎn)：此前我們提到過這一時(shí)期的很多高端品牌（尤其是法拉利）諸多車型遵循Coachbuild造車?yán)砟睿�即定制化車身設(shè)計(jì)與配置方案以及可選底盤發(fā)動(dòng)機(jī)搭配（所以型號繁多,，One off車型也超多）,，而在50-60年代，法拉利公路車型的底盤方案大多遵循兩種規(guī)格,，分別是2400mm軸距的SWB短軸底盤與2600mm軸距的LWB長軸底盤,，而Tipo 168則常見于SWB底盤版本。

　　關(guān)于法拉利250 GTO的故事,，在海外網(wǎng)站上有著非常豐富的資料,，甚至于每一臺250 GTO都有著十分詳盡的介紹，值得細(xì)細(xì)品味,。當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績+優(yōu)雅的車身+強(qiáng)大的動(dòng)力+靈活的操控+高亢的聲浪等一切你能想到最理想的跑車要素匯聚在一款車上時(shí),，去看看法拉利250 GTO吧，這就是它具備“世界最高價(jià)值”的原因,，從經(jīng)典車的評價(jià)角度你真的很難找到它的短板在哪里,。

　　雖說250 TR也能做到300Ps，但那車太競技了,，而250 GTO則是結(jié)合了GT理念,，看上去更像是公路車，開起來也更平易近人,、更舒適,，并且新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也更順暢，“隱藏實(shí)力”幾乎全方面超越250 TR上的Tipo 128,。但你可千萬不要被它的外表所蒙蔽了,，極致輕量化讓整車僅重880kg，配合升級后的5速手動(dòng)變速箱,，在60年代初這款車就能做到0-100km/h加速6s的水平,，以及280km/h的最高車速！無論在街道還是在賽事中絕對稱得上是“大魔王”,！

　　其實(shí)關(guān)于法拉利Colombo 3.0L V12 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)要聊的故事還有很多,，感興趣的朋友可以選擇自己喜歡的某款車型進(jìn)一步深挖，在此就不占用過多時(shí)間了,。綜合來看，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)才是伴隨法拉利走向神壇的成名之作，也陪伴著法拉利度過了50-60年代那些榮譽(yù)與高光時(shí)刻,，可謂經(jīng)典,，真正的傳奇。

- 彩蛋：我們中出了一個(gè)叛徒,！

　　在1953年,，法拉利250 Europa亮相巴黎國際車展。作為法拉利250系列的早期型號之一,，這款車的定位屬于“大GT”,，即注重豪華設(shè)計(jì)且尺寸較大的公路巡航GT跑車，軸距可達(dá)到2800mm,。

　　雖說這臺發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小,，但其最大功率“僅”為200Ps。另外,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了68mm x 68mm的缸徑x行程方案（類正方形截面燃燒室設(shè)計(jì),，理念還挺前衛(wèi)），具備三顆韋伯36DCF或DCZ化油器,，儲備扭矩較大,，注重平順性，也為法拉利的“豪華大GT”產(chǎn)品線做出了一次重要嘗試,。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　想必這第一期內(nèi)容就夠大家看很久了,，我也很久沒有寫過這樣的大文章了。如果你和我一樣是鐵桿車迷,，那么我相信今天的內(nèi)容能讓你獲得不少知識,。下集我們繼續(xù)聊法拉利V12歷史，聊聊Colombo系列下期與Lampredi系列,。最后說點(diǎn)自己的心里話：碎片化時(shí)間讓我們天天接觸很多短視頻和短訊內(nèi)容,，而這樣的長篇文章很多時(shí)候?qū)儆凇百M(fèi)力不討好”，既不能短時(shí)間讀完,，也不能讓你哈哈一樂,，寫起來還超級占用時(shí)間，但我想把這類文章堅(jiān)持做下去,，留下一些真正有價(jià)值的東西,。如果大家喜歡，我就擠出時(shí)間慢慢更新（只要大家別嫌我啰嗦就好）,，有機(jī)會的話我就試著給大家把這些大故事拍成視頻,，到時(shí)候希望各位能捧個(gè)場，在此向能花這么多時(shí)間讀到這里的朋友們salute�,。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）

　　[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  年更選題來啦,！上回書說到法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)早期歷史（回顧：法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上期）,，某種層面來說，V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨了法拉利品牌的一生,，從誕生到今日,，這絕對是一段值得細(xì)細(xì)品味的故事。如今,，法拉利也在向這個(gè)世界一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié),，不僅準(zhǔn)備推出“回血”的SUV車型，也重啟了V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，雖說性能依舊“烈馬味”,，但如此來看似乎停產(chǎn)V12也只是時(shí)間問題吧（希望我更新完這篇文章的時(shí)候，法拉利依舊會堅(jiān)持制造V12發(fā)動(dòng)機(jī)）,。

　　在聊今天的內(nèi)容之前,，需要給大家先交代一個(gè)背景故事：在我整理法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)在50-70年代,，法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線格外復(fù)雜,，單從時(shí)間或車型去歸類難以劃分。一方面原因在于法拉利品牌的特殊性,，產(chǎn)量小,，定制化需求高，對于不同用途的不同車型會采用千奇百怪的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配方案,，另一方面則是因?yàn)檫@一時(shí)期的法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)種類格外復(fù)雜,，以現(xiàn)在的觀念來看甚至于有些多此一舉，各種細(xì)分版本眾多,，非常細(xì)碎（當(dāng)然還有一個(gè)重要原因在于恩佐·法拉利本人,，這件事下文會細(xì)聊）。所以接下來我就按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量與系列進(jìn)行分類,，看起來相對直觀一些,，文章中存在車系與時(shí)間軸“串戲”的可能。如果實(shí)在難以理解,，請托夢恩佐·法拉利先生,。

　　另外忘記上期知識點(diǎn)的朋友,，這里給大家回憶一下：早期法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的命名方式是以單缸排氣量為名,，比如法拉利Colombo 250系列便是單缸250mL（0.25L），這個(gè)系列又是V12發(fā)動(dòng)機(jī),，故整臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為0.25x12=3.0L,。本期發(fā)動(dòng)機(jī)系列均適用這一規(guī)則,。

- 最后一款58.8mm行程：Colombo 275系列（3.3L）

　　上期我們講到了法拉利Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借快速響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速暢快輸出的特性,，Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大獲成功,，讓法拉利看到了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力與信心,。既然250系列這么強(qiáng)大，那么干脆就以250系列為基礎(chǔ),，提升排量,，技術(shù)改造，制造一批275系列就好,。

　　某種層面來說，275系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是250系列的正統(tǒng)后續(xù),，結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度很多都從250系列直接繼承下來,。但為何沒能復(fù)制250系列的輝煌？我們就不得不提一下當(dāng)年的一段小故事,。

　　這里我們又要提到一位傳奇工程師：Giotto Bizzarrini,。在入職法拉利之前，他曾是阿爾法·羅密歐的測試車手,，而后憑借強(qiáng)大的個(gè)人實(shí)力于1957年入職法拉利,，并在他的協(xié)助下設(shè)計(jì)制造出了法拉利歷史上最為傳奇的“升值王”法拉利250 GTO�,？梢哉f,，法拉利250 GTO的大獲成功，很大一部分原因和這位工程師有關(guān),。

　　對于恩佐·法拉利先生的評價(jià),，想必很多朋友從“牛馬之爭”（法拉利與蘭博基尼的故事：蘭博基尼創(chuàng)始人與品牌故事）與福特GT40（有關(guān)這段歷史的電影：《極速車王》簡介）的誕生便可見一斑。誠然,，恩佐·法拉利的一生堪稱傳奇,，如此有性格的老板也讓法拉利一直都是那么特立獨(dú)行，也為這個(gè)世界帶來了那么多夢幻般的車型,，但反過來看,，這種“直性子”也確實(shí)造成了法拉利60年代的“眾叛親離”，不僅工程師大量流失,，包括車身設(shè)計(jì)制造廠和很多零配件供應(yīng)商都曾拒絕為法拉利提供服務(wù),。

　　聽上去有些“新勢力造車”創(chuàng)始人的感覺哈，不過這是上個(gè)世紀(jì)的事兒了,，不得不說在個(gè)人營銷方面,，恩佐·法拉利絕對是成功的，只不過他并非“演出來的人設(shè)”,，而是骨子里的性格就不安分,，這很法拉利。后來在阿涅利家族的介入下,，法拉利和供應(yīng)商的關(guān)系才有所緩和,，恩佐·法拉利也逐漸沒有那么強(qiáng)勢了（聽上去還有些Mafia味道）,。

　　同樣地，搭載275系列發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利275車系也并不算很成功,，首先,，275車系在各項(xiàng)賽事當(dāng)中成績并不像250車系那么耀眼，另外,，在各項(xiàng)新技術(shù)加持的同時(shí),，工程師的大量流失讓275車系沒有250車系那么可靠。

　　雖然沒能像250車系那么出名,，但法拉利275車系依舊是法拉利V12車型歷史當(dāng)中非常重要的分支之一,，這主要因?yàn)?75車系本身有著不少進(jìn)步（畢竟250車系的底子實(shí)在是太老了），包含但不限于輕量化升級,、現(xiàn)代工藝的車身,、優(yōu)化懸架后的新底盤，以及開創(chuàng)了法拉利歷史上首款后置變速箱公路車型等,，加之產(chǎn)量小,，拍賣價(jià)格也經(jīng)常百萬美金起。

- 71mm行程時(shí)代：Colombo 330系列（4.0L）

　　其實(shí)在275系列之前,，或者說在250系列后期的時(shí)候,，法拉利還有一款Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是這里要說到的Colombo 330系列,。與250系列相比,，330系列算是全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑與行程均未繼承于250系列,，排量也增加了不少,。

　　在Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的同時(shí)，上期我們也曾提及過另一個(gè)分支——Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī),。不過在介紹它之前,，我們還是先把Colombo盤點(diǎn)明白吧，省的大家看的更亂了,。

　　那么究竟為何要放棄Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線,？這也不難理解，一方面是因?yàn)椤耙簧讲蝗荻�虎��,，Colombo和Lampredi都有V12產(chǎn)品,，難免會有一些重疊，另一方面在于自身定位問題,，這一部分我們會在Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)介紹部分具體來聊,。

　　330系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓法拉利在豪華大GT車型方面看到了信心。不僅如此,，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)算是兼顧Lampredi和Colombo兩條線的特點(diǎn),，所以在330系列的后期發(fā)展過程中，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)也理所應(yīng)當(dāng)接過275系列的接力棒,，從此兩條發(fā)動(dòng)機(jī)線算是徹底收束在一起了,。

　　有錢人的世界咱不懂，但某種層面能看出來當(dāng)時(shí)的法拉利對于產(chǎn)品的定位細(xì)分太狠了,，公路GT領(lǐng)域同時(shí)期能出現(xiàn)三種細(xì)分：豪華大GT,、運(yùn)動(dòng)GT、排量稍小的運(yùn)動(dòng)GT,。除了賽事,還要把精力放在這些細(xì)枝末節(jié)的車型定位當(dāng)中,，不得不說法拉利的60年代確實(shí)太難了。

　　某種層面上來說,，330系列也談不上輝煌，畢竟起源是代替Lampredi系列,，公路車型里也未能見到像275 GTB/4這樣的雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，不免有些遺憾。但這不能否定整個(gè)330系列的成績,，在賽場上,，法拉利330 P車型可謂優(yōu)雅與成績并存，發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不少升級,，這還真是應(yīng)驗(yàn)了此前的那句玩笑話：法拉利什么時(shí)候公路車型開始糊弄事兒了,，那賽道成績一定要沖頂了，公路與賽事只能顧及一方面,。

- 再創(chuàng)輝煌：Colombo 365系列（4.4L）

　　 相比250系列而言,，法拉利艱難的60年代并未讓法拉利275/330/豪華大GT（法拉利America車系）大放異彩，相反,，技術(shù)人員的缺失讓法拉利與時(shí)代稍微有些脫節(jié),。在重整一段時(shí)間過后，Colombo 365系列發(fā)動(dòng)機(jī)問世,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也讓法拉利重回公路跑車之巔,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是熟悉的升級手法，但從車型角度來講,，整合之后的產(chǎn)品線看上去要規(guī)整很多了：整個(gè)法拉利365車系將取代此前的330車系與500 Superfast（400 Superamerica的后續(xù),，豪華大GT線），靠后綴區(qū)分車型定位,。

　　千呼萬喚始出來,，著名的法拉利365“Daytona”來了！如果說前面那些車系都是熟悉的配方和直接車型繼承關(guān)系,，那么這款“Daytona”就在整個(gè)系列顯得非常獨(dú)樹一幟了：首先,，因?yàn)楣�路�?30車系沒有雙頂置凸輪軸版本,，故這款名字里帶“/4”的雙頂置凸輪軸車型實(shí)際上是法拉利275 GTB/4的后續(xù)；其次,，在經(jīng)受多年賽場考驗(yàn)之后,，如今雙頂置凸輪軸的Colombo V12在可靠性方面有著巨大提升，并同時(shí)保留了此前非常競技的輸出特性,，馬力還有著一定提升,，而這也讓“Daytona”的一些賽車版本在賽道上獲得了諸多好成績。

　　在法拉利365“Daytona”交付之前,，世界上公認(rèn)的首款量產(chǎn)公路超級跑車——蘭博基尼Miura也剛剛發(fā)布不久,，兩款車都擁有強(qiáng)大的“心臟”，獨(dú)特的外觀,，為世界名流富豪所青睞,。

　　氣缸夾角的改變主要是為了盡可能降低重心，作為超跑把一切做到極致也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,。而相信讀到這里您的心中會有兩個(gè)疑問：這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)還算是Colombo么,？為什么氣缸對向平放了之后還將其稱之為V12而非水平對置12缸？

　　扯遠(yuǎn)了,，我們回到Colombo V12 365系列發(fā)動(dòng)機(jī),。其實(shí)不難看出，這一時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅積累夠了充足的經(jīng)驗(yàn),，在一定技術(shù)和排量加持下變得十分可靠,。而365車系普遍也比較爭氣，不僅深受用戶青睞,，還拿了不少冠軍,，加上蘭博基尼這位老對手一直在“鞭策”，法拉利公路車型終于有了質(zhì)的突破,。

　　之所以365車系能有如此重要的地位,，除了前文所說的這些原因之外，在設(shè)計(jì)上它同樣開創(chuàng)了法拉利新時(shí)代設(shè)計(jì)語言,，從此由“古典派”轉(zhuǎn)向“先鋒派”,，車身、懸架等一系列技術(shù)都進(jìn)行了大換代,，并同時(shí)開啟了新發(fā)動(dòng)機(jī)序列,、名稱與布局，可以說從365車系開始,，法拉利才真正走向下一個(gè)時(shí)代,。

- 告別之作：Colombo 400系列（4.8L/4.9L）

　　 您以為Colombo V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)就此要告一段落了嘛？并不是！在評估過后,，法拉利又雙叒叕提升了Colombo V12系列的排量,，不過這一次他們目的很明確：這款經(jīng)典的Colombo V12就“回歸”豪華大GT的定位吧。

　　時(shí)代真的是一種輪回,，從短行程高轉(zhuǎn)特性代替Lampredi V12的低扭大缸徑,，卻在生命末期回到低扭大缸徑，Colombo V12系列這樣的“反復(fù)橫跳”其實(shí)更多體現(xiàn)了不同時(shí)代下不同用戶的需求：人們對于豪華大型GT車型究竟需要更充沛的低扭特性還是更高的轉(zhuǎn)速其實(shí)一直都沒有一個(gè)確切的答案,。

　　同時(shí),，在進(jìn)入70年代之后，所有法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)（無論Colombo還是新系列）均采用全新命名方式：F+三位數(shù)+字母,，如此劃分對于發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分有著更清晰的描述,。至于說首款以新方式命名的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是從法拉利365 GT4 2+2開始（新發(fā)動(dòng)機(jī)代號為F101 AC,，其本質(zhì)依舊是一臺Colombo V12）,。

　　Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著法拉利412車型一直生產(chǎn)到1989年，期間增加了博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)（K-Jetronic,，首搭法拉利400 GT i車型上）,。不過比較有趣的是，這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)竟然可以匹配3速自動(dòng)變速箱,，而這也是法拉利首次嘗試在公路車型上搭載自動(dòng)變速箱（首款車型為法拉利400 Automatic）。

　　至此,，著名的法拉利Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)算是徹底告別歷史舞臺了,。從戰(zhàn)后到80年代末，Colombo V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直陪伴著法拉利品牌的成長,，見證了法拉利品牌從賽事到公路的各項(xiàng)偉大成就,，雖有一些坎坷，但總體上可以說沒有Colombo V12系列,，法拉利大概率不會是今天的地位,。

○ 從大賽道到大GT——Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　正如第一期所述，其實(shí)在品牌建立初期,，Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列僅僅是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線中的一條分支,，近乎在同期，法拉利還有另一條V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列,，也就是由Aurelio Lampredi（以下簡稱Lampredi）設(shè)計(jì)的Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列,。

　　恩佐·法拉利的野心可不僅僅是某一場比賽奪冠，而是要問鼎世界第一賽事,，以打響法拉利在汽車賽事歷史上的名聲,。在1946年——1949年F1（一級方程式錦標(biāo)賽）正式成立的過渡時(shí)期，組委會鑒于當(dāng)下技術(shù)水平創(chuàng)立了一項(xiàng)規(guī)定：1.5L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“小賽車”可以與4.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車一同比賽。也就是在那個(gè)時(shí)期,，恩佐讓Colombo打造了最初的Colombo V12 125系列發(fā)動(dòng)機(jī)（復(fù)習(xí)125發(fā)動(dòng)機(jī)歷史：點(diǎn)我）,。然而就在法拉利125 F1車型裝了兩顆機(jī)械增壓器之后，恩佐和Colombo發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題......

　　說來也有趣,，Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是為了奪冠,，并且從立項(xiàng)開始就確定了單缸大排量的原則，但實(shí)際上Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列并不僅僅有V12發(fā)動(dòng)機(jī),，針對不同的賽事需求,，Lampredi設(shè)計(jì)的4缸與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著十分亮眼的成就。

　　雖說出師不利,，但這并沒有打消恩佐對于Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列的信心,，相反，恩佐看到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,，畢竟這是一款全鋁缸蓋+缸體+單頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī),，還搭載了3顆40 DCF韋伯化油器，能讓275 S爆發(fā)出270Ps,，如此強(qiáng)大自然不能輕易放棄,。

　　您猜怎么著？即便進(jìn)行了技術(shù)升級,，但法拉利275 F1仍不及同期的阿爾法·羅密歐158賽車,，最好名次僅僅是一個(gè)分站（比利時(shí)站）第五名，這怎么能行,？隨后他們便迅速換裝了排量更大的Lampredi 340發(fā)動(dòng)機(jī),，法拉利340 F1正式出戰(zhàn)。

　　雖說1950年的F1年度總冠軍被阿爾法·羅密歐摘得,，但法拉利篤定Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)一定是“未來之星”,，果不其然，在1951年F1比賽當(dāng)中,，4位車手憑借法拉利375 F1拿下3個(gè)分站冠軍,，一定程度上證明了Lampredi 375系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力。

　　雖說同期Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)也有部分搭載于賽車上,，但在同一期兩種V12發(fā)動(dòng)機(jī)并行裝配會不會顯得有些多此一舉,？其實(shí)早在Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)初期，Lampredi和Colombo兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的定位就已經(jīng)確立：Lampredi V12用于沖頂高組別大排量賽事,，賽道普遍較大,，對動(dòng)力要求較高，而Colombo V12更偏向于彎道多且復(fù)雜的賽道,，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠高,，響應(yīng)夠快,。

　　除了賽場上Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)大放異彩，在民用市場車型當(dāng)中,，Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在定制化程度較高的大型豪華GT車型上面,，為用戶提供充足的儲備動(dòng)力。

　　在Lampredi 375系列發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)數(shù)次魔改調(diào)整之后,，法拉利決定在此基礎(chǔ)上繼續(xù)增加排量,，而后Lampredi 410系列發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)接近5.0L水平,，同樣用在部分賽車與大型豪華GT車型上面,。

　　一款變化豐富且成績亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)系列怎么突然就不參賽了？這就要提到1955年的故事：恩佐老爺子的性格大家應(yīng)該有所了解了,，而Lampredi也正因?yàn)槭懿涣诉@“暴脾氣”選擇離開法拉利,。所以某種層面來說，1955年之后的Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)與Lampredi本人就沒什么關(guān)系了,。

　　到法拉利500 Superfast時(shí)代,，這款Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)便成為了絕唱，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)依舊保留著Lampredi 410系列的影子,，但名字已經(jīng)變成了Colombo,，從此兩條發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品收束到了一條線。至于說Lampredi本人,，其實(shí)在1955年離職之后便去了菲亞特集團(tuán),，諸如菲亞特、藍(lán)旗亞與阿爾法·羅密歐等經(jīng)典車型的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都有Lampredi的功勞,，在職業(yè)生涯末期還擔(dān)任過Abarth賽車部經(jīng)理,。

○ 彩蛋：法拉利Lampredi其它發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利Jano發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)Lampredi還為法拉利的一些賽車設(shè)計(jì)過4缸與6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，這些發(fā)動(dòng)機(jī)大多都有著更加輕巧緊湊的設(shè)計(jì),，甚至于再后來代替了大多Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī),，成為賽場上的“常勝將軍”,。

　　由于在輕量化方向上嘗到了甜頭，在1955年,，恩佐與Lampredi甚至于打算以Lampredi 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),，進(jìn)一步簡化，打造一臺Lampredi雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),，用以參加更小更入門級別的賽事,。雖然原型機(jī)已經(jīng)制造了出來（代號Tipo 116），但由于運(yùn)轉(zhuǎn)極為不平順,，可靠性欠佳,，后來僅僅停留在原型機(jī)階段,。

　　Jano與恩佐其實(shí)是老朋友了，在二戰(zhàn)前Jano就幫助恩佐建立車隊(duì)（采用阿爾法·羅密歐GP賽車）,，并在諸多比賽當(dāng)中提供很多技術(shù)支持,。而后Jano去了藍(lán)旗亞，并在任職期間設(shè)計(jì)出了著名的藍(lán)旗亞D50賽車,�,？梢哉f，Jano對于戰(zhàn)前到60年代意大利賽車的貢獻(xiàn)是舉足輕重的,，甚至于不夸張的講,，哪只車隊(duì)有了Jano的技術(shù)加持，基本就等于半只腳踏上領(lǐng)獎(jiǎng)臺了,。

　　這段略顯悲情的故事是恩佐一生最不愿提及的經(jīng)歷,，他的摯友Jano與他一樣經(jīng)歷了愛子去世之痛，但卻沒有選擇繼續(xù)面對生活,。有一些恩佐的朋友曾認(rèn)為他越加“專橫”的性格與這兩件事有很大關(guān)系,，但無論如何，這兩件事也確實(shí)給了恩佐內(nèi)心很大創(chuàng)傷,，從此帶上墨鏡,，不愿直視任何人。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　這段發(fā)動(dòng)機(jī)歷史的信息量很大,，混沌的歲月讓法拉利僅僅是勉強(qiáng)維持生計(jì),，而“倔老頭”恩佐·法拉利也經(jīng)歷了痛失愛子、車隊(duì)事故,、眾叛親離,、摯友離世、對手崛起等各種各樣的“鬧心事”,，整個(gè)法拉利能堅(jiān)持下來也算是奇跡了,。雖說歲月不怎么靜好，但這段時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品可謂十分豐富,，也能看出當(dāng)年的工程師和車隊(duì)經(jīng)理對于極致的追求和工作的熱情,，是一段值得細(xì)細(xì)品味的歲月。關(guān)于法拉利V12的發(fā)動(dòng)機(jī)故事我們還將繼續(xù),，也感謝您抽出這么長時(shí)間了解這段歷史,，如有任何想要一同交流的故事，歡迎點(diǎn)擊我的編輯博客：舒寧,，以及新浪微博@瓦罐寧子 給我留言,，我等著大家哦。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝汽車歷史專家：@都靈的安東啥都不靈）