[汽車(chē)之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  雖然它相當(dāng)不親民,，但想必各位車(chē)迷朋友一定對(duì)其憧憬許久，誰(shuí)小時(shí)候墻上還沒(méi)貼過(guò)一張法拉利的海報(bào)圖呢,？然而就這么令人熱血沸騰的經(jīng)典系列發(fā)動(dòng)機(jī),，縱觀各大中文汽車(chē)網(wǎng)站竟然從未對(duì)其歷史全面挖掘過(guò),，實(shí)屬可惜。所以今天,，就讓我?guī)�你進(jìn)入法拉利V12的世界,，看看這個(gè)星球上“最頂級(jí)”的發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一到底什么來(lái)頭。

○ 什么,？開(kāi)篇先聊阿爾法·羅密歐？

　　作為法拉利歷史上的開(kāi)山就“封神”之作,，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直陪伴著法拉利整個(gè)品牌歷史當(dāng)中,，直到今天仍有在產(chǎn)型號(hào)。只不過(guò)在開(kāi)篇之前,，我們的故事還得從阿爾法·羅密歐講起,。

　　如果你還不了解這段歷史，快點(diǎn)擊以下鏈接：恩佐·法拉利簡(jiǎn)史/法拉利品牌歷史,，我就不多贅述了,。在上世紀(jì)20-40年代的Grand Prix motor racing（簡(jiǎn)稱(chēng)GP，可以看作是F1的前身）賽場(chǎng)上,，阿爾法·羅密歐可謂披荊斬棘,，獎(jiǎng)杯拿到手軟，這一切的成功離不開(kāi)這些優(yōu)秀技師與車(chē)手的功勞,，同時(shí)也離不開(kāi)一位工程師的名字：Gioacchino Colombo（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Colombo）,。

　　如果問(wèn)阿爾法·羅密歐158“Alfetta”的成功秘笈在哪里，硬核車(chē)迷會(huì)告訴你注意它的發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)由Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的1.5L直列8缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。也正是這臺(tái)所向披靡的賽車(chē),，讓剛剛和阿爾法·羅密歐“分家”的恩佐·法拉利注意到了Colombo，并決定戰(zhàn)后讓他設(shè)計(jì)一款“小排量”V12發(fā)動(dòng)機(jī),，裝配在未來(lái)法拉利品牌的公路車(chē)型與賽車(chē)上,。

　　如果問(wèn)戰(zhàn)后法拉利能快速崛起靠的是什么？想必答案有很多,，但我想這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一定起到了決定性因素,，它不僅給法拉利帶來(lái)了好口碑和高性能，還讓法拉利在賽場(chǎng)上屢次奪冠,，一躍成名,，開(kāi)局即巔峰，也讓V12發(fā)動(dòng)機(jī)成為了法拉利高端型號(hào)的一張名片,。

○ 初衷是為了奪冠——Colombo系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　伴隨著法拉利品牌的成立,，恩佐·法拉利（為方便區(qū)分創(chuàng)始人和品牌，恩佐·法拉利本人會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)為恩佐）也終于如愿能用自己名字開(kāi)始造車(chē)了,，不過(guò)對(duì)于冠軍車(chē)隊(duì)出身的恩佐來(lái)說(shuō),，造普通車(chē)并不能滿(mǎn)足他個(gè)人的“胃口”，法拉利的第一款車(chē)型起點(diǎn)必須要高，甚至于出來(lái)就是奔著賽事冠軍去的,。

　　之所以說(shuō)“并非一念之舉”,，是因?yàn)樵诖蛟霢AC Tipo 815的時(shí)候，恩佐深知一臺(tái)自主開(kāi)發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性,，其先天優(yōu)異的性能表現(xiàn)和可靠性都勢(shì)必能將品牌推向世界頂尖地位,。有時(shí)候時(shí)代就是一種輪回，當(dāng)年人們覺(jué)得V12代表著頂尖,，現(xiàn)在還在保留12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌似乎也是為了證明自己足夠高端,。當(dāng)然，你可以認(rèn)為這是一種“虛榮”,，但這也恰恰是證明自家實(shí)力的最好答案：我能造V12,，你們呢？

　　法拉利品牌首款車(chē)型——法拉利125 S是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)賽事而打造的車(chē)型,，恩佐對(duì)其寄予厚望,，自然不會(huì)讓這款產(chǎn)品草草了事，這車(chē)的出現(xiàn)就是為了爭(zhēng)第一名,，接下來(lái)看看它的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都有誰(shuí)吧：除了Gioacchino Colombo,，參與開(kāi)發(fā)的人員中還有Giuseppe Busso、Luigi Bazzi等,。

- 125系列

　　Colombo前文提到是世界冠軍車(chē)型的開(kāi)發(fā)者,，Busso則在開(kāi)發(fā)125 S之后回到阿爾法·羅密歐繼續(xù)工程技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，并在日后設(shè)計(jì)出了著名的阿爾法·羅密歐“Busso”V6發(fā)動(dòng)機(jī),，而B(niǎo)azzi則在戰(zhàn)后一直服務(wù)于法拉利賽車(chē)隊(duì),，為日后奪得數(shù)場(chǎng)冠軍做出了杰出貢獻(xiàn)。

　　之所以要用1.5L的排量,，是考慮到了當(dāng)年的賽事規(guī)定而為,。這個(gè)排量+缸數(shù)的組合在現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)有些不常見(jiàn)，但還是那句話(huà),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)是為了比賽,，一切服務(wù)于賽事，并且V12的結(jié)構(gòu)要比此前的直列8缸更穩(wěn)定一些,。所以在以后見(jiàn)到其它車(chē)迷說(shuō)一些奇怪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,，不妨用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)樹(shù)立自己的“懂車(chē)”地位：1.6T V6不算啥，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)1.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)嘛,？

　　1947年玩頂置氣門(mén)+頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),，配合60°夾角，短行程,，9.5:1的壓縮比,，這絕對(duì)算是領(lǐng)先水平了,！當(dāng)然話(huà)說(shuō)回來(lái)了，整個(gè)125系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并未大批量生產(chǎn),，從硬件角度來(lái)說(shuō)更像是一次技術(shù)背書(shū),，為以后的發(fā)動(dòng)機(jī)打好基礎(chǔ)，而它也一直陪伴著法拉利125系列賽車(chē)拿下戰(zhàn)后的幾場(chǎng)冠軍,。

　　馬力大了固然是好事,，但與之相對(duì)應(yīng)的是，額外增加的羅茨式機(jī)械增壓器無(wú)形間讓進(jìn)氣變得更加復(fù)雜,，在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中也被認(rèn)定為“車(chē)頭偏重”,。當(dāng)然這些還不是最要命的，本來(lái)能用到10000rpm的高轉(zhuǎn)競(jìng)技發(fā)動(dòng)機(jī),，卻因?yàn)檫@顆增壓器導(dǎo)致高轉(zhuǎn)進(jìn)氣效率不足，加上點(diǎn)火系統(tǒng)并未得到升級(jí),，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中只能用到7500rpm,，在賽場(chǎng)上完全不敵阿爾法·羅密歐158和瑪莎拉蒂4CLT，這就很尷尬了,。

　　如此一來(lái),，法拉利終于有了問(wèn)鼎世界冠軍的能力，然而你以為故事就要按照“爽文”套路展開(kāi)嘛,？并不,！雙機(jī)械增壓支線(xiàn)的125發(fā)動(dòng)機(jī)在來(lái)那個(gè)年之后竟然沒(méi)了下文，125系列的Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)就此和大家說(shuō)再見(jiàn)了,。至于說(shuō)后續(xù)發(fā)展,，另一個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)接替了雙機(jī)械增壓125發(fā)動(dòng)機(jī)的工作——法拉利Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列。