[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  年更選題來啦！上回書說到法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)早期歷史（回顧：法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上期）,，某種層面來說，V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨了法拉利品牌的一生,，從誕生到今日，這絕對是一段值得細(xì)細(xì)品味的故事,。如今，法拉利也在向這個(gè)世界一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié),，不僅準(zhǔn)備推出“回血”的SUV車型,，也重啟了V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，雖說性能依舊“烈馬味”,，但如此來看似乎停產(chǎn)V12也只是時(shí)間問題吧（希望我更新完這篇文章的時(shí)候,，法拉利依舊會(huì)堅(jiān)持制造V12發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　在聊今天的內(nèi)容之前,，需要給大家先交代一個(gè)背景故事：在我整理法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候,，我發(fā)現(xiàn)在50-70年代，法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線格外復(fù)雜,，單從時(shí)間或車型去歸類難以劃分,。一方面原因在于法拉利品牌的特殊性，產(chǎn)量小,，定制化需求高,，對于不同用途的不同車型會(huì)采用千奇百怪的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配方案，另一方面則是因?yàn)檫@一時(shí)期的法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)種類格外復(fù)雜,，以現(xiàn)在的觀念來看甚至于有些多此一舉,，各種細(xì)分版本眾多，非常細(xì)碎（當(dāng)然還有一個(gè)重要原因在于恩佐·法拉利本人,，這件事下文會(huì)細(xì)聊）,。所以接下來我就按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量與系列進(jìn)行分類，看起來相對直觀一些,，文章中存在車系與時(shí)間軸“串戲”的可能,。如果實(shí)在難以理解，請托夢恩佐·法拉利先生,。

　　另外忘記上期知識點(diǎn)的朋友,，這里給大家回憶一下：早期法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的命名方式是以單缸排氣量為名，比如法拉利Colombo 250系列便是單缸250mL（0.25L）,，這個(gè)系列又是V12發(fā)動(dòng)機(jī),，故整臺發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為0.25x12=3.0L。本期發(fā)動(dòng)機(jī)系列均適用這一規(guī)則,。

- 最后一款58.8mm行程：Colombo 275系列（3.3L）

　　上期我們講到了法拉利Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī),，憑借快速響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速暢快輸出的特性，Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大獲成功,，讓法拉利看到了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力與信心,。既然250系列這么強(qiáng)大，那么干脆就以250系列為基礎(chǔ),，提升排量,，技術(shù)改造,，制造一批275系列就好。

　　某種層面來說,，275系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是250系列的正統(tǒng)后續(xù),，結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度很多都從250系列直接繼承下來。但為何沒能復(fù)制250系列的輝煌,？我們就不得不提一下當(dāng)年的一段小故事,。

　　這里我們又要提到一位傳奇工程師：Giotto Bizzarrini。在入職法拉利之前,，他曾是阿爾法·羅密歐的測試車手,，而后憑借強(qiáng)大的個(gè)人實(shí)力于1957年入職法拉利，并在他的協(xié)助下設(shè)計(jì)制造出了法拉利歷史上最為傳奇的“升值王”法拉利250 GTO,�,？梢哉f，法拉利250 GTO的大獲成功,，很大一部分原因和這位工程師有關(guān),。

　　對于恩佐·法拉利先生的評價(jià)，想必很多朋友從“牛馬之爭”（法拉利與蘭博基尼的故事：蘭博基尼創(chuàng)始人與品牌故事）與福特GT40（有關(guān)這段歷史的電影：《極速車王》簡介）的誕生便可見一斑,。誠然,，恩佐·法拉利的一生堪稱傳奇，如此有性格的老板也讓法拉利一直都是那么特立獨(dú)行,，也為這個(gè)世界帶來了那么多夢幻般的車型,，但反過來看，這種“直性子”也確實(shí)造成了法拉利60年代的“眾叛親離”,，不僅工程師大量流失,，包括車身設(shè)計(jì)制造廠和很多零配件供應(yīng)商都曾拒絕為法拉利提供服務(wù)。

　　聽上去有些“新勢力造車”創(chuàng)始人的感覺哈,，不過這是上個(gè)世紀(jì)的事兒了,，不得不說在個(gè)人營銷方面，恩佐·法拉利絕對是成功的,，只不過他并非“演出來的人設(shè)”,，而是骨子里的性格就不安分，這很法拉利,。后來在阿涅利家族的介入下,，法拉利和供應(yīng)商的關(guān)系才有所緩和，恩佐·法拉利也逐漸沒有那么強(qiáng)勢了（聽上去還有些Mafia味道）,。

　　同樣地,，搭載275系列發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利275車系也并不算很成功，首先，275車系在各項(xiàng)賽事當(dāng)中成績并不像250車系那么耀眼,，另外,，在各項(xiàng)新技術(shù)加持的同時(shí)，工程師的大量流失讓275車系沒有250車系那么可靠,。

　　雖然沒能像250車系那么出名，但法拉利275車系依舊是法拉利V12車型歷史當(dāng)中非常重要的分支之一,，這主要因?yàn)?75車系本身有著不少進(jìn)步（畢竟250車系的底子實(shí)在是太老了）,，包含但不限于輕量化升級、現(xiàn)代工藝的車身,、優(yōu)化懸架后的新底盤,，以及開創(chuàng)了法拉利歷史上首款后置變速箱公路車型等，加之產(chǎn)量小,，拍賣價(jià)格也經(jīng)常百萬美金起,。