混沌時代 法拉利V12發(fā)動機歷史（中）
- 71mm行程時代：Colombo 330系列（4.0L）
其實在275系列之前,，或者說在250系列后期的時候,，法拉利還有一款Colombo V12發(fā)動機,，也就是這里要說到的Colombo 330系列。與250系列相比,，330系列算是全新發(fā)動機,，其缸徑與行程均未繼承于250系列，排量也增加了不少,。
在Colombo V12發(fā)動機發(fā)展的同時,，上期我們也曾提及過另一個分支——Lampredi V12系列發(fā)動機。不過在介紹它之前,，我們還是先把Colombo盤點明白吧,，省的大家看的更亂了。
| 法拉利Colombo 330系列發(fā)動機基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)參數(shù) | |
| 排量 | 4.0L |
| 缸徑 | 77mm |
| 行程 | 71mm |
那么究竟為何要放棄Lampredi V12發(fā)動機產(chǎn)品線,？這也不難理解,，一方面是因為“一山不容二虎”，Colombo和Lampredi都有V12產(chǎn)品,，難免會有一些重疊,，另一方面在于自身定位問題，這一部分我們會在Lampredi V12發(fā)動機介紹部分具體來聊,。
330系列發(fā)動機的出現(xiàn),，讓法拉利在豪華大GT車型方面看到了信心。不僅如此,，由于這款發(fā)動機算是兼顧Lampredi和Colombo兩條線的特點,，所以在330系列的后期發(fā)展過程中，這一系列發(fā)動機也理所應(yīng)當(dāng)接過275系列的接力棒,，從此兩條發(fā)動機線算是徹底收束在一起了。
有錢人的世界咱不懂,，但某種層面能看出來當(dāng)時的法拉利對于產(chǎn)品的定位細分太狠了,，公路GT領(lǐng)域同時期能出現(xiàn)三種細分：豪華大GT、運動GT,、排量稍小的運動GT,。除了賽事,還要把精力放在這些細枝末節(jié)的車型定位當(dāng)中，不得不說法拉利的60年代確實太難了,。
某種層面上來說,，330系列也談不上輝煌，畢竟起源是代替Lampredi系列,，公路車型里也未能見到像275 GTB/4這樣的雙頂置凸輪軸發(fā)動機車型,，不免有些遺憾。但這不能否定整個330系列的成績,，在賽場上,，法拉利330 P車型可謂優(yōu)雅與成績并存，發(fā)動機也有著不少升級，這還真是應(yīng)驗了此前的那句玩笑話：法拉利什么時候公路車型開始糊弄事兒了,，那賽道成績一定要沖頂了,，公路與賽事只能顧及一方面。
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