- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

　　雖說125發(fā)動機系列就此與大家告別了,，但不代表整個Colombo系列完全被Lampredi系列所替代，相反,，在法拉利產(chǎn)品線當中,，有很長一段時間會并存兩個V12發(fā)動機系列,。至于問我說這樣的并存關(guān)系究竟意義何在，在我個人看來,，兩個系列的V12發(fā)動機的應(yīng)用場景,、發(fā)動機特性等方面會有一定區(qū)別，說白了就是除了都有12缸之外,，其核心定位可并不相同,。

　　冷知識科普完了，接下來我們繼續(xù)聊Colombo系列,。其實在125系列的同期,，法拉利還根據(jù)不同組別賽事與其它使用需求，打造了法拉利166車型,。顧名思義,，166車型所搭載的發(fā)動機自然是單缸約166mL排量的Colombo 2.0L V12發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機的缸徑和行程更大,，排量更大,，并依舊保持行程小于缸徑的高轉(zhuǎn)輸出設(shè)定，但事實上它最大功率不及125系列發(fā)動機,。

　　雖說法拉利166系列發(fā)動機不算很出名,，但這并不代表說法拉利166這車系不夠優(yōu)秀，從法拉利166車系開始,，法拉利品牌的首款公路GT車型——法拉利166 Inter誕生了,。它脫胎于法拉利166 S賽車，從1948年到1950年,，這款車一共制造了38臺,，并根據(jù)客戶需求不同，它們分別由數(shù)家車身設(shè)計制造公司打造,，軸距從2420mm到2620mm不等（比賽車版本長）,，造型也并不唯一，但與之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L發(fā)動機（單化油器90Ps公路版本）+5速手動變速箱,。

　　至于說166車系的賽車,，根據(jù)賽事組別和賽規(guī)不同，其型號也是十分豐富,，但發(fā)動機硬件大同小異,，逐一盤點屬實有些費工夫，咱把重點還是先放到公路版這些車型上的發(fā)動機吧,，相信我,，夠你喝一壺的了。

　　在法拉利166車系之后,，其繼任者法拉利195車系在1950年出現(xiàn)了,。同樣地,，法拉利195車系也包含諸多賽車版本，而165 Inter在195車系上也得以延續(xù)下來——法拉利195 Inter,。同理,，這是以法拉利195 S賽車為基礎(chǔ)，采用同為195系列2.3L V12發(fā)動機（單化油器公路版本為130PS）的GT車型,，產(chǎn)量28臺,，分別由數(shù)家車身設(shè)計制造廠配合完成，軸距2500mm（比賽車版本長）,。

　　在法拉利195車系之后是1951年推出的法拉利212車系,，還是同樣地，該車系也有賽車版本和公路版本（法拉利212 Inter,，共生產(chǎn)82臺）,。只不過這一次，恩佐終于打算適當擴大一下自己的公路市場業(yè)務(wù)了——由賓尼法利納（Pinin Farina）設(shè)計制造車身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷車出現(xiàn)了（當然同期還有Ghia設(shè)計的公路敞篷車）,。

　　從1947年到1952年這段時間，Colombo發(fā)動機系列其實悄然發(fā)生了一些定位上的轉(zhuǎn)變,，從原來為拿世界頂級賽事冠軍的初衷,，發(fā)展到后來Colombo和Lampredi兩系列并存的態(tài)勢，前者負責賽事+公路兼顧,，后者則專注競技性能,。悄然間恩佐已經(jīng)布局了一個大戰(zhàn)略，賽車與公路跑車緊密連接,，相互配合,，共同樹立“汽車之王”的地位。

- 250系列

　　如果你是位經(jīng)典車愛好者,，那你一定對以下內(nèi)容十分感興趣,，沒錯！咱們終于講到法拉利250系列啦,！作為法拉利經(jīng)典車歷史上最出名的一個系列,，頂級汽車公開拍賣會刷新成交價記錄就全指望這個系列里的250 GTO了（目前世界經(jīng)典車公開拍賣記錄依舊是一臺法拉利250 GTO，折人民幣約3個億,，想看嗎,？點我），我將其稱之為：AKA全球最貴黃標車·九位數(shù)成交·價格刷新大師·一斤15萬人民幣·地球不爆炸絕對不掉價·法拉利封神作·250 GTO,。

　　當然,，我們這是聊經(jīng)典發(fā)動機的文章,，花大量時間給大家說法拉利250系列可能篇幅就真的不夠用了（雖然我真想給大家多說說）,。咱還是老樣子，從發(fā)動機的角度去看看這一經(jīng)典系列能否點燃你心中的汽車魂,。

　　既然屬于Colombo發(fā)動機系列,，那么其發(fā)動機基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)依舊繼承于Colombo設(shè)計方案,，只不過在這段時間里,，我們前文所提到的Lampredi系列發(fā)動機主設(shè)計師：Aurelio Lampredi也參與到了這一系列發(fā)動機的工程設(shè)計工作當中,。

　　結(jié)構(gòu)可靠、聲浪好聽,、重量不大、性能優(yōu)異,，你能想到一切對發(fā)動機的稱贊,，在法拉利250系列發(fā)動機上面均有所體現(xiàn)，說其是50-60年代最佳發(fā)動機系列之一都不為過,。也正是它的誕生,，令法拉利斬獲無數(shù)冠軍,，從此擁有了“跑車之王”的稱號,。