- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

　　雖說125發(fā)動(dòng)機(jī)系列就此與大家告別了,，但不代表整個(gè)Colombo系列完全被Lampredi系列所替代,，相反，在法拉利產(chǎn)品線當(dāng)中,，有很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)并存兩個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列,。至于問我說這樣的并存關(guān)系究竟意義何在，在我個(gè)人看來,，兩個(gè)系列的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景,、發(fā)動(dòng)機(jī)特性等方面會(huì)有一定區(qū)別，說白了就是除了都有12缸之外,，其核心定位可并不相同,。

　　冷知識(shí)科普完了，接下來我們繼續(xù)聊Colombo系列,。其實(shí)在125系列的同期,，法拉利還根據(jù)不同組別賽事與其它使用需求，打造了法拉利166車型,。顧名思義,，166車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是單缸約166mL排量的Colombo 2.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程更大,，排量更大,，并依舊保持行程小于缸徑的高轉(zhuǎn)輸出設(shè)定，但事實(shí)上它最大功率不及125系列發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　雖說法拉利166系列發(fā)動(dòng)機(jī)不算很出名,，但這并不代表說法拉利166這車系不夠優(yōu)秀，從法拉利166車系開始,，法拉利品牌的首款公路GT車型——法拉利166 Inter誕生了,。它脫胎于法拉利166 S賽車，從1948年到1950年,，這款車一共制造了38臺(tái),，并根據(jù)客戶需求不同，它們分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造公司打造,，軸距從2420mm到2620mm不等（比賽車版本長(zhǎng)）,，造型也并不唯一，但與之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器90Ps公路版本）+5速手動(dòng)變速箱。

　　至于說166車系的賽車,，根據(jù)賽事組別和賽規(guī)不同,，其型號(hào)也是十分豐富，但發(fā)動(dòng)機(jī)硬件大同小異,，逐一盤點(diǎn)屬實(shí)有些費(fèi)工夫,，咱把重點(diǎn)還是先放到公路版這些車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，相信我,，夠你喝一壺的了,。

　　在法拉利166車系之后，其繼任者法拉利195車系在1950年出現(xiàn)了,。同樣地,，法拉利195車系也包含諸多賽車版本，而165 Inter在195車系上也得以延續(xù)下來——法拉利195 Inter,。同理,，這是以法拉利195 S賽車為基礎(chǔ)，采用同為195系列2.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器公路版本為130PS）的GT車型,，產(chǎn)量28臺(tái),，分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造廠配合完成，軸距2500mm（比賽車版本長(zhǎng)）,。

　　在法拉利195車系之后是1951年推出的法拉利212車系,，還是同樣地，該車系也有賽車版本和公路版本（法拉利212 Inter,，共生產(chǎn)82臺(tái)）,。只不過這一次，恩佐終于打算適當(dāng)擴(kuò)大一下自己的公路市場(chǎng)業(yè)務(wù)了——由賓尼法利納（Pinin Farina）設(shè)計(jì)制造車身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷車出現(xiàn)了（當(dāng)然同期還有Ghia設(shè)計(jì)的公路敞篷車）,。

　　從1947年到1952年這段時(shí)間,，Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列其實(shí)悄然發(fā)生了一些定位上的轉(zhuǎn)變，從原來為拿世界頂級(jí)賽事冠軍的初衷,，發(fā)展到后來Colombo和Lampredi兩系列并存的態(tài)勢(shì),，前者負(fù)責(zé)賽事+公路兼顧，后者則專注競(jìng)技性能,。悄然間恩佐已經(jīng)布局了一個(gè)大戰(zhàn)略，賽車與公路跑車緊密連接,，相互配合,，共同樹立“汽車之王”的地位。

- 250系列

　　如果你是位經(jīng)典車愛好者,，那你一定對(duì)以下內(nèi)容十分感興趣,，沒錯(cuò)！咱們終于講到法拉利250系列啦,！作為法拉利經(jīng)典車歷史上最出名的一個(gè)系列,，頂級(jí)汽車公開拍賣會(huì)刷新成交價(jià)記錄就全指望這個(gè)系列里的250 GTO了（目前世界經(jīng)典車公開拍賣記錄依舊是一臺(tái)法拉利250 GTO,，折人民幣約3個(gè)億，想看嗎,？點(diǎn)我）,，我將其稱之為：AKA全球最貴黃標(biāo)車·九位數(shù)成交·價(jià)格刷新大師·一斤15萬人民幣·地球不爆炸絕對(duì)不掉價(jià)·法拉利封神作·250 GTO。

　　當(dāng)然,，我們這是聊經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的文章,，花大量時(shí)間給大家說法拉利250系列可能篇幅就真的不夠用了（雖然我真想給大家多說說）。咱還是老樣子,，從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度去看看這一經(jīng)典系列能否點(diǎn)燃你心中的汽車魂,。

　　既然屬于Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列,，那么其發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)依舊繼承于Colombo設(shè)計(jì)方案,，只不過在這段時(shí)間里,，我們前文所提到的Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)主設(shè)計(jì)師：Aurelio Lampredi也參與到了這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)工作當(dāng)中,。

　　結(jié)構(gòu)可靠,、聲浪好聽,、重量不大,、性能優(yōu)異,，你能想到一切對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的稱贊,，在法拉利250系列發(fā)動(dòng)機(jī)上面均有所體現(xiàn),，說其是50-60年代最佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一都不為過。也正是它的誕生,，令法拉利斬獲無數(shù)冠軍,，從此擁有了“跑車之王”的稱號(hào)。