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稱王之路 法拉利V12發(fā)動機(jī)歷史(上)

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  從1959年開始,Tipo 128的升級版本——Tipo 168誕生了,。這款發(fā)動機(jī)與此前型號相比具備更高的耐久性,,能夠承受更強(qiáng)的動力輸出,并經(jīng)常被車迷認(rèn)定為Colombo 250系列當(dāng)中的巔峰之作,,也伴隨著法拉利250車系走完最后幾年,。

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  繼續(xù)科普一個小知識點:此前我們提到過這一時期的很多高端品牌(尤其是法拉利)諸多車型遵循Coachbuild造車?yán)砟睿炊ㄖ苹嚿碓O(shè)計與配置方案以及可選底盤發(fā)動機(jī)搭配(所以型號繁多,,One off車型也超多),,而在50-60年代,法拉利公路車型的底盤方案大多遵循兩種規(guī)格,,分別是2400mm軸距的SWB短軸底盤與2600mm軸距的LWB長軸底盤,,而Tipo 168則常見于SWB底盤版本。

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  關(guān)于法拉利250 GTO的故事,,在海外網(wǎng)站上有著非常豐富的資料,,甚至于每一臺250 GTO都有著十分詳盡的介紹,值得細(xì)細(xì)品味,。當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績+優(yōu)雅的車身+強(qiáng)大的動力+靈活的操控+高亢的聲浪等一切你能想到最理想的跑車要素匯聚在一款車上時,,去看看法拉利250 GTO吧,這就是它具備“世界最高價值”的原因,,從經(jīng)典車的評價角度你真的很難找到它的短板在哪里,。

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  雖說250 TR也能做到300Ps,但那車太競技了,,而250 GTO則是結(jié)合了GT理念,,看上去更像是公路車,開起來也更平易近人,、更舒適,,并且新發(fā)動機(jī)動力輸出也更順暢,“隱藏實力”幾乎全方面超越250 TR上的Tipo 128,。但你可千萬不要被它的外表所蒙蔽了,極致輕量化讓整車僅重880kg,,配合升級后的5速手動變速箱,,在60年代初這款車就能做到0-100km/h加速6s的水平,,以及280km/h的最高車速!無論在街道還是在賽事中絕對稱得上是“大魔王”,!

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  其實關(guān)于法拉利Colombo 3.0L V12 250系列發(fā)動機(jī)要聊的故事還有很多,,感興趣的朋友可以選擇自己喜歡的某款車型進(jìn)一步深挖,在此就不占用過多時間了,。綜合來看,,這一系列發(fā)動機(jī)才是伴隨法拉利走向神壇的成名之作,也陪伴著法拉利度過了50-60年代那些榮譽(yù)與高光時刻,,可謂經(jīng)典,,真正的傳奇。

- 彩蛋:我們中出了一個叛徒,!

  在1953年,,法拉利250 Europa亮相巴黎國際車展。作為法拉利250系列的早期型號之一,,這款車的定位屬于“大GT”,,即注重豪華設(shè)計且尺寸較大的公路巡航GT跑車,軸距可達(dá)到2800mm,。

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  雖說這臺發(fā)動機(jī)來頭不小,,但其最大功率“僅”為200Ps。另外,,這款發(fā)動機(jī)還采用了68mm x 68mm的缸徑x行程方案(類正方形截面燃燒室設(shè)計,,理念還挺前衛(wèi)),具備三顆韋伯36DCF或DCZ化油器,,儲備扭矩較大,,注重平順性,也為法拉利的“豪華大GT”產(chǎn)品線做出了一次重要嘗試,。

○ 編輯點評:

  想必這第一期內(nèi)容就夠大家看很久了,,我也很久沒有寫過這樣的大文章了。如果你和我一樣是鐵桿車迷,,那么我相信今天的內(nèi)容能讓你獲得不少知識,。下集我們繼續(xù)聊法拉利V12歷史,聊聊Colombo系列下期與Lampredi系列,。最后說點自己的心里話:碎片化時間讓我們天天接觸很多短視頻和短訊內(nèi)容,,而這樣的長篇文章很多時候?qū)儆凇百M力不討好”,既不能短時間讀完,,也不能讓你哈哈一樂,,寫起來還超級占用時間,但我想把這類文章堅持做下去,留下一些真正有價值的東西,。如果大家喜歡,我就擠出時間慢慢更新(只要大家別嫌我啰嗦就好),,有機(jī)會的話我就試著給大家把這些大故事拍成視頻,,到時候希望各位能捧個場,在此向能花這么多時間讀到這里的朋友們salute�,。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧)

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