- 再創(chuàng)輝煌：Colombo 365系列（4.4L）

　　 相比250系列而言,，法拉利艱難的60年代并未讓法拉利275/330/豪華大GT（法拉利America車系）大放異彩,，相反,，技術(shù)人員的缺失讓法拉利與時(shí)代稍微有些脫節(jié),。在重整一段時(shí)間過后,，Colombo 365系列發(fā)動(dòng)機(jī)問世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也讓法拉利重回公路跑車之巔,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是熟悉的升級(jí)手法,，但從車型角度來講，整合之后的產(chǎn)品線看上去要規(guī)整很多了：整個(gè)法拉利365車系將取代此前的330車系與500 Superfast（400 Superamerica的后續(xù),，豪華大GT線）,，靠后綴區(qū)分車型定位。

　　千呼萬喚始出來,，著名的法拉利365“Daytona”來了,！如果說前面那些車系都是熟悉的配方和直接車型繼承關(guān)系，那么這款“Daytona”就在整個(gè)系列顯得非常獨(dú)樹一幟了：首先,，因?yàn)楣�路�?30車系沒有雙頂置凸輪軸版本,，故這款名字里帶“/4”的雙頂置凸輪軸車型實(shí)際上是法拉利275 GTB/4的后續(xù)；其次,，在經(jīng)受多年賽場考驗(yàn)之后,，如今雙頂置凸輪軸的Colombo V12在可靠性方面有著巨大提升，并同時(shí)保留了此前非常競技的輸出特性,，馬力還有著一定提升,，而這也讓“Daytona”的一些賽車版本在賽道上獲得了諸多好成績。

　　在法拉利365“Daytona”交付之前,，世界上公認(rèn)的首款量產(chǎn)公路超級(jí)跑車——蘭博基尼Miura也剛剛發(fā)布不久,，兩款車都擁有強(qiáng)大的“心臟”，獨(dú)特的外觀,，為世界名流富豪所青睞,。

　　氣缸夾角的改變主要是為了盡可能降低重心，作為超跑把一切做到極致也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�,。而相信讀到這里您的心中會(huì)有兩個(gè)疑問：這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)還算是Colombo么,？為什么氣缸對(duì)向平放了之后還將其稱之為V12而非水平對(duì)置12缸？

　　扯遠(yuǎn)了,，我們回到Colombo V12 365系列發(fā)動(dòng)機(jī),。其實(shí)不難看出,，這一時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅積累夠了充足的經(jīng)驗(yàn)，在一定技術(shù)和排量加持下變得十分可靠,。而365車系普遍也比較爭氣,，不僅深受用戶青睞，還拿了不少冠軍,，加上蘭博基尼這位老對(duì)手一直在“鞭策”,，法拉利公路車型終于有了質(zhì)的突破,。

　　之所以365車系能有如此重要的地位,，除了前文所說的這些原因之外，在設(shè)計(jì)上它同樣開創(chuàng)了法拉利新時(shí)代設(shè)計(jì)語言,，從此由“古典派”轉(zhuǎn)向“先鋒派”,，車身、懸架等一系列技術(shù)都進(jìn)行了大換代,，并同時(shí)開啟了新發(fā)動(dòng)機(jī)序列,、名稱與布局，可以說從365車系開始,，法拉利才真正走向下一個(gè)時(shí)代,。