- 告別之作：Colombo 400系列（4.8L/4.9L）

　　 您以為Colombo V12系列發(fā)動機(jī)就此要告一段落了嘛,？并不是,！在評估過后，法拉利又雙叒叕提升了Colombo V12系列的排量,，不過這一次他們目的很明確：這款經(jīng)典的Colombo V12就“回歸”豪華大GT的定位吧,。

　　時代真的是一種輪回，從短行程高轉(zhuǎn)特性代替Lampredi V12的低扭大缸徑,，卻在生命末期回到低扭大缸徑,，Colombo V12系列這樣的“反復(fù)橫跳”其實(shí)更多體現(xiàn)了不同時代下不同用戶的需求：人們對于豪華大型GT車型究竟需要更充沛的低扭特性還是更高的轉(zhuǎn)速其實(shí)一直都沒有一個確切的答案。

　　同時,，在進(jìn)入70年代之后,，所有法拉利發(fā)動機(jī)（無論Colombo還是新系列）均采用全新命名方式：F+三位數(shù)+字母，如此劃分對于發(fā)動機(jī)細(xì)分有著更清晰的描述,。至于說首款以新方式命名的發(fā)動機(jī)，其實(shí)是從法拉利365 GT4 2+2開始（新發(fā)動機(jī)代號為F101 AC,，其本質(zhì)依舊是一臺Colombo V12）,。

　　Colombo V12發(fā)動機(jī)伴隨著法拉利412車型一直生產(chǎn)到1989年，期間增加了博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)（K-Jetronic,，首搭法拉利400 GT i車型上）,。不過比較有趣的是，這款經(jīng)典發(fā)動機(jī)竟然可以匹配3速自動變速箱,，而這也是法拉利首次嘗試在公路車型上搭載自動變速箱（首款車型為法拉利400 Automatic）,。

　　至此，著名的法拉利Colombo V12發(fā)動機(jī)算是徹底告別歷史舞臺了,。從戰(zhàn)后到80年代末,，Colombo V12系列發(fā)動機(jī)一直陪伴著法拉利品牌的成長，見證了法拉利品牌從賽事到公路的各項(xiàng)偉大成就,，雖有一些坎坷,，但總體上可以說沒有Colombo V12系列，法拉利大概率不會是今天的地位,。

○ 從大賽道到大GT——Lampredi V12系列發(fā)動機(jī)

　　正如第一期所述,，其實(shí)在品牌建立初期，Colombo V12發(fā)動機(jī)系列僅僅是法拉利發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線中的一條分支，近乎在同期,，法拉利還有另一條V12發(fā)動機(jī)系列,，也就是由Aurelio Lampredi（以下簡稱Lampredi）設(shè)計的Lampredi發(fā)動機(jī)系列。

　　恩佐·法拉利的野心可不僅僅是某一場比賽奪冠,，而是要問鼎世界第一賽事,，以打響法拉利在汽車賽事歷史上的名聲。在1946年——1949年F1（一級方程式錦標(biāo)賽）正式成立的過渡時期,，組委會鑒于當(dāng)下技術(shù)水平創(chuàng)立了一項(xiàng)規(guī)定：1.5L增壓發(fā)動機(jī)的“小賽車”可以與4.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的賽車一同比賽,。也就是在那個時期，恩佐讓Colombo打造了最初的Colombo V12 125系列發(fā)動機(jī)（復(fù)習(xí)125發(fā)動機(jī)歷史：點(diǎn)我）,。然而就在法拉利125 F1車型裝了兩顆機(jī)械增壓器之后,，恩佐和Colombo發(fā)現(xiàn)了一個問題......

　　說來也有趣，Lampredi V12發(fā)動機(jī)的初衷是為了奪冠,，并且從立項(xiàng)開始就確定了單缸大排量的原則,，但實(shí)際上Lampredi發(fā)動機(jī)系列并不僅僅有V12發(fā)動機(jī)，針對不同的賽事需求,，Lampredi設(shè)計的4缸與6缸發(fā)動機(jī)同樣有著十分亮眼的成就,。

　　雖說出師不利，但這并沒有打消恩佐對于Lampredi發(fā)動機(jī)系列的信心,，相反,，恩佐看到了這款發(fā)動機(jī)的潛力，畢竟這是一款全鋁缸蓋+缸體+單頂置凸輪軸的發(fā)動機(jī),，還搭載了3顆40 DCF韋伯化油器,，能讓275 S爆發(fā)出270Ps，如此強(qiáng)大自然不能輕易放棄,。

　　您猜怎么著,？即便進(jìn)行了技術(shù)升級，但法拉利275 F1仍不及同期的阿爾法·羅密歐158賽車,，最好名次僅僅是一個分站（比利時站）第五名,，這怎么能行？隨后他們便迅速換裝了排量更大的Lampredi 340發(fā)動機(jī),，法拉利340 F1正式出戰(zhàn),。

　　雖說1950年的F1年度總冠軍被阿爾法·羅密歐摘得，但法拉利篤定Lampredi系列發(fā)動機(jī)一定是“未來之星”,，果不其然,，在1951年F1比賽當(dāng)中，4位車手憑借法拉利375 F1拿下3個分站冠軍,，一定程度上證明了Lampredi 375系列發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力,。

　　雖說同期Colombo V12發(fā)動機(jī)也有部分搭載于賽車上,，但在同一期兩種V12發(fā)動機(jī)并行裝配會不會顯得有些多此一舉？其實(shí)早在Lampredi V12發(fā)動機(jī)開發(fā)初期,，Lampredi和Colombo兩個系列發(fā)動機(jī)的定位就已經(jīng)確立：Lampredi V12用于沖頂高組別大排量賽事,，賽道普遍較大，對動力要求較高,，而Colombo V12更偏向于彎道多且復(fù)雜的賽道,，需要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速夠高，響應(yīng)夠快,。