★ 奧迪獲得首個年度車隊總冠軍40周年

　　在1982年的世界冠軍賽中,，奧迪贏得了11場比賽中的7場，雖然米歇爾·穆通（Michèle Mouton）與車手總冠軍擦肩而過,，但奧迪卻獲得了年度車隊總冠軍,。

★ Harald Demoth/Arwed Fischer獲得德國拉力賽冠軍40周年

　　1982年，當(dāng)SMS車隊開始使用Audi quattro(參數(shù)|詢價)車型時,，Harald Demoth轉(zhuǎn)向了Group 4-A1組,。Arwed Fischer是他的領(lǐng)航員，在Arwed Fischer的幫助下,， Harald Demoth在德國拉力錦標(biāo)賽的十輪比賽中贏了7場,。在同年10月10日賽季結(jié)束時，Demoth/Fischer車隊獲得了德國拉力賽冠軍,。

★ 奧迪5缸發(fā)動機誕生45周年

　　到了1979年,，奧迪在五缸發(fā)動機上又配備了一個由排氣驅(qū)動的渦輪增壓器，這也使得全新發(fā)動機的最大功率達(dá)到了125kW（170馬力），并應(yīng)用在奧迪200車型上,，在隨后的幾年里,，奧迪在賽車運動中的成功都基于這臺渦輪增壓發(fā)動機。

　　與4缸的做功接力相比,，5缸發(fā)動機在氣缸間出現(xiàn)了做功重疊,，也就是在上一個氣缸做功還沒結(jié)束時，另外一個氣缸就開始提前接力,，從而帶來更加強勁的動力輸出和更優(yōu)秀的動力感受,。

★ 第一輛奧迪100 Avant (C2)誕生45周年

★ 第一輛奧迪80（B1）誕生50周年

　　奧迪80（B1）由奧迪首席工程師路德維希·克勞斯和全新的母公司大眾汽車在20世紀(jì)60年代共同合作開發(fā),，是一款接地氣且價格合理的家用轎車,，該車型在1972年為公司帶來了巨大成功,。

★ 費迪南德·皮耶希博士加入奧迪-NSU汽車聯(lián)盟50周年

　　費迪南德·皮耶希博士1937年4月17日出生于維也納,，在蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院完成學(xué)位后，他于1963年開始了第一份工作——在保時捷負(fù)責(zé)發(fā)動機測試,。1966年皮耶希被提升為測試主管,，1968年被任命為技術(shù)開發(fā)主管。

　　1972年,，皮耶希加入奧迪-NSU汽車聯(lián)盟,，擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部門主管，1974年他成為技術(shù)開發(fā)部門的總負(fù)責(zé)人,，次年他被任命為董事會成員,，并于1988年被任命為奧迪公司的CEO。費迪南德·皮耶希博士于2019年8月25日在羅森海姆去世,。

★ NSU Ro 80揭幕55周年

★ NSU恢復(fù)汽車制造65周年

　　Prinz車型的排量為583ml,，最大功率僅為20馬力，但得益于NSU出色的宣傳,，Prinz獲得了巨大成功,。

★ NSU首臺旋轉(zhuǎn)活塞（轉(zhuǎn)子）發(fā)動機誕生65周年

　　1957年2月1日對NSU專業(yè)工程師小組來說是值得紀(jì)念的一天，這支團隊多年來一直致力于開發(fā)一種全新形式的發(fā)動機,，即不通過往復(fù)活塞而是通過“三角形”旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子來產(chǎn)生動力的發(fā)動機,。

　　汪克爾開發(fā)的發(fā)動機是一臺四沖程發(fā)動機，無需氣門控制,，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子以偏心運動增大或減小燃燒室的尺寸來壓縮可燃混合氣,。

　　NSU在轉(zhuǎn)子引擎的密封上采用了IKA材料，實驗表明,，這種材料除密封性好外還可以有效避免磨損,，但當(dāng)時的用戶依然在投訴他們的汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的動力下降，經(jīng)過檢查，NSU發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶主要把車用于短途通勤,，發(fā)動機還沒有到達(dá)過正常的工作溫度,，這也讓NSU意識到低溫時IKA材料的磨損率竟然這么快。

★ DKW摩托車閃光70周年

　　在DKW,，除了獲得成功的250ml雙缸摩托車外,，工程師Gorg還開發(fā)了一款排量為350ml的三缸摩托車，在當(dāng)時的比賽期間曾引發(fā)了不小的轟動,。

★ NSU摩托車首次奪冠70周年

　　1951年,， NSU帶來了一輛排量為125ml的摩托車Rennfox，這輛摩托車配備了DOHC發(fā)動機,，最大功率可在10500rpm/min時壓榨出12馬力,，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時的比賽中絕對是無法忽視的對手。

★ Bernd Rosemeyer創(chuàng)造汽車最快時速記錄85周年

　　1937年10月25日至29日期間,，國際紀(jì)錄周在法蘭克福和達(dá)姆施塔特之間的高速公路上舉行,，摩托車和汽車的車手、私人司機以及工人都參加了這場特殊的比賽,。

　　為了搶奪同一天比賽的最高時速記錄,，Bernd Rosemeyer頂著巨大的壓力上場，他駕駛這輛車成功突破了400km/h的神奇門檻,，當(dāng)完成比賽后,，過了足足幾分鐘他才有足夠的力氣走出賽車，而截止到比賽結(jié)束時,，Bernd Rosemeyer已經(jīng)創(chuàng)造了兩項世界紀(jì)錄和13項國際級紀(jì)錄,。