前面提到的全新平臺對開發(fā)而言是舉足輕重的,，不過對只能感知到配置變動的普通消費者而言,，坐進車內(nèi)被眾多屏幕包圍顯然才是感受未來技術(shù)進步最直接的途徑,。

　　與被捧在手上的智能設(shè)備不同,，車用電子部件對應(yīng)復(fù)雜環(huán)境因素面臨耐久性,、抗震性能,、以及觸控手感等諸多挑戰(zhàn)。搭載在EQS上的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)是德國人在智能座艙領(lǐng)域最新的解決方案,。

　　屏幕硬件尺寸上的增大,、材料上的更迭還僅是底層的改變，表層的UI設(shè)計邏輯的優(yōu)化體現(xiàn)的才是深層思考的結(jié)果,。

　　硬件層面由觸摸屏代替實體按鍵后,，這種撥蒜一樣的菜單邏輯由于缺乏反饋感變得不再適用，加上功能的快速增多,，車內(nèi)交互系統(tǒng)迫切需要全新的邏輯,。

　　這樣的布局并非一拍腦袋得出的結(jié)論，二是通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計,。信息顯示用戶的使用場景以地圖導(dǎo)航,、多媒體和電話通訊居多，因此,，導(dǎo)航應(yīng)用程序等主要功能始終被設(shè)置于屏幕中央,。此外還會根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，自動為其隱藏不常用的功能,。

　　當(dāng)然,，僅靠觸摸屏沒法保證全部場景下的都能獲得優(yōu)秀的使用感受,，智能語音輔助往往可以發(fā)揮奇效。試想下當(dāng)你集中注意力駕車想聽歌的時候,，用語音搜索歌手或歌曲的場景,，是不是有種兒時夢想成真的感受。

　　今天眾多的功能僅靠一兩個實驗室無法完成開發(fā)任務(wù),，因此奔馳在北京以及上海設(shè)立了研發(fā)中心,。前者負責(zé)硬件部分開發(fā)，后者側(cè)重于車聯(lián)網(wǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)功能的開發(fā)與測試,。

　　大戲總會壓軸,，對于奔馳而言，無論打造什么樣的產(chǎn)品,，豪華總是深植其中的基因,，在電動與智能化大行其道的年代，豪華需要被重新定義,。

　　內(nèi)燃機時代盡管產(chǎn)品形態(tài)也經(jīng)歷過數(shù)次巨變,，但從未有如這個時間節(jié)點般呈現(xiàn)出形態(tài)的變革。換言之,，在軟件為硬件賦能的時代,，汽車發(fā)展的狀態(tài)和機械手表面臨智能手表的沖擊類似。

　　過往光輝的歷史是寶貴的財富與經(jīng)驗,，這意味著眾多經(jīng)典元素,，盲目傳承只會拖累自身，結(jié)合當(dāng)下人們審美喜好以及技術(shù)演進,，找到靈魂就是延續(xù)傳統(tǒng)最好的手段,。

寫在后面的話：

　　很長時間以來，我們習(xí)慣用巨擎掉頭形容傳統(tǒng)車企更改技術(shù)路線的速度,。不過從近些年奔馳公布技術(shù)路線以及拿出產(chǎn)品的速度,，不難看出德國人內(nèi)心的狂熱。在激烈的市場競爭面前,，以積淀為借口輕視對手,，那就是忽視消費者的訴求，這顯然是任何一個成熟品牌都不會犯的錯誤,。這個時候便不難發(fā)現(xiàn),，傳統(tǒng)車企的技術(shù)優(yōu)勢與積累仍舊存在碾壓性的態(tài)勢。這場好戲才剛剛開始,。

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