[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  俗話說得好“打江山易,，守江山難”,，對于任何一個(gè)有著深厚積淀，曾經(jīng)創(chuàng)造出無數(shù)經(jīng)典車型的品牌而言,，怎樣在新時(shí)代仍舊站在巔峰是它們共同面對的課題,。站在這個(gè)十字路口的奔馳將拿出怎樣的解決方案令人期待，換言之無論成功與否都將是所有豪華品牌值得借鑒與參考的范例,。

●  在特斯拉最困難時(shí),，給予他們幫助的除了豐田，還有戴姆勒,。相關(guān)純電動(dòng)計(jì)劃更是早就開始運(yùn)籌帷幄,；

●  針對不同定位與車型，未來奔馳將有兩套純電動(dòng)平臺(tái)滿足需求,，以前電蹭油,，以后油蹭電；

　　2126年前的西漢,，司馬遷開始撰寫《史記》,，在第七卷《項(xiàng)羽本紀(jì)》中他形容那位西楚霸王是“養(yǎng)虎為患”，縱容劉邦，留下后患,，自己反受其害,。

　　10年前的2010年，豐田入股彼時(shí)還沒有集華爾街萬千寵愛于一身的特斯拉,。你可以說這是豐田章男與埃隆·馬斯克惺惺相惜的佳話,，也可以說這是跨國車企決策層的遠(yuǎn)見。

　　有了資金與技術(shù)支持,，特斯拉站在巨人的肩膀上成為王者,，德國人和日本人也并非不遠(yuǎn)萬里支援對方的國際友人，4年后德國人公布其從拋售特斯拉的股票中獲利7.8億美元,。

　　這場技術(shù)與投資的博弈,，即造就了今天一個(gè)顛覆過往的新車企，也讓久居王位的它有了再次搏殺的動(dòng)力,，無論是對企業(yè),，還是消費(fèi)者，這未嘗不是件好事兒,。

　　實(shí)事求是的說,，近10年來奔馳的純電動(dòng)路線并非一帆風(fēng)順，或者換個(gè)角度說,，是與人們心中預(yù)估的結(jié)果大差不差,。傾力打造的EQ車系從銷量上看難以和今天仍舊算是造車新人的特斯拉較勁。

　　因此,，下一個(gè)10年,，亦或是更久的未來,，德國人怎樣防守反擊才更具看點(diǎn),。開發(fā)并制造一臺(tái)商品車是復(fù)雜的，今天任何的成熟產(chǎn)品都不是單打獨(dú)斗,，隱藏在后面的是詳細(xì)的家族平臺(tái)規(guī)劃,。純電動(dòng)模塊化平臺(tái)或許是力挽狂瀾的關(guān)鍵。

　　豪華品牌之所以能在價(jià)格上與普通品牌形成差距,，不僅是LOGO帶來的虛無縹緲的溢價(jià)屬性,，還有從設(shè)計(jì)到技術(shù)上的硬實(shí)力優(yōu)勢。在很長一段時(shí)間里,，它們都是優(yōu)先使用新技術(shù)與高配置的先鋒,，奔馳是其中的佼佼者。

　　降低車型定位,，從而拉低售價(jià)讓更多消費(fèi)者得以邁入豪華品牌門檻的策略大獲成功后,，豪華品牌也都嘗到了走量的甜頭。在新世代的計(jì)劃中，縮寫為MMA的平臺(tái)就承載著這樣艱巨的任務(wù),。

　　當(dāng)燃油車還在為發(fā)動(dòng)機(jī)橫縱置布局單獨(dú)開發(fā)平臺(tái)時(shí),，純電動(dòng)車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。電機(jī)與電控系統(tǒng)的高度集成化讓它得以滿足從緊湊型車到中型車全部開發(fā)任務(wù),。

　　10年前大家聽到一個(gè)品牌未來只做純電動(dòng)或許認(rèn)為是個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo),，這兩年聽起來已然是稀松平常。不過未來純電動(dòng)平臺(tái)還能兼容小排量發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來有些落伍,，這樣的設(shè)定并非奔馳固步自封,，而更像是再次對市場，亦或者是消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握,，從而產(chǎn)生的判斷,。

　　內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)戛然而止的在市場中消失，相反仍舊會(huì)有不小的需求空間,。同時(shí)對于定位相對較低的車型而言,，三電系統(tǒng)成本導(dǎo)致價(jià)格上升，進(jìn)而損失客戶也是無法被接受的,。這就是為何說MMA兼容部分內(nèi)燃機(jī)是務(wù)實(shí)之舉的重要原因,。

　　800V電壓系統(tǒng)、低能耗永磁同步電機(jī),、兩擋變速箱這些來自高級別平臺(tái)上的技術(shù)也會(huì)在MMA的產(chǎn)品上出現(xiàn),。

　　如果說相對較低級別的車型是為豪華品牌輸送寄養(yǎng)的沃土，那么在上面綻放的花朵當(dāng)屬大型車這樣的旗艦級產(chǎn)品,。對奔馳而言,，這不僅意味著尊嚴(yán)，更是技術(shù)實(shí)力的佐證,，同時(shí)還是過往時(shí)代深厚積淀的最好證明,。

　　你很難說法規(guī)對燃油車限制愈發(fā)明顯與那個(gè)來自美國的純電動(dòng)品牌成功二者是誰促進(jìn)了誰，但可以肯定的是,，它為不少傳統(tǒng)車企敲響了警鐘,，或者說大大推進(jìn)了它們拿出純電動(dòng)產(chǎn)品的速度。

　　盡管官方表示2015年起,，奔馳開始著手開發(fā)EVA平臺(tái),，但我認(rèn)為斯圖加特的管理層定是在更久前就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了新時(shí)代唯有通過純電動(dòng)平臺(tái)打造產(chǎn)品才能一搏。

　　這些對底層開發(fā)團(tuán)隊(duì)感知度更高的技術(shù)也會(huì)對使用產(chǎn)生影響,，車主還會(huì)體驗(yàn)到800V的電壓平臺(tái)帶來的高充電速度,。2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，能兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗,，這些都是在后續(xù)長久用車歲月里,，消費(fèi)者可以感知到的內(nèi)容,。

　　從現(xiàn)在曝光的平臺(tái)以及承載的車型看，既有證明研發(fā)實(shí)力,，傳承調(diào)性的旗艦,，也有考慮到降低成本，面向更多年輕消費(fèi)者推出的入門車型,。這套燃油車時(shí)代就屢試不爽的組合拳,，在純電動(dòng)時(shí)代并不會(huì)變成軟綿無力的廣播體操。