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鋼鋁混合前副車架聊本田ZR-V 致在底盤

汽車之家資深編輯

常慶林

2022年08月29日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:廣東

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● E型多連桿式后懸架

　　廣汽本田ZR-V 致在(參數(shù)|詢價)采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式獨立后懸架,，在類型上與高一個級別的皓影保持一致,，比繽智的扭力梁非獨立后懸架要更高一個檔次。

　　廣汽本田ZR-V 致在采用了現(xiàn)在較為常見的E型多連桿式后懸架,，縱臂和上控制臂彎折的設(shè)計可以進(jìn)一步提升這種懸架形式的綜合性能,，正被越來越多新車型所采用。

● 其他細(xì)節(jié)對比

　　廣汽本田ZR-V 致在的發(fā)動機(jī)艙底部,、車身底部都鋪設(shè)了完整的護(hù)板,，整個底盤看上去非常平整，無論是防護(hù)能力亦或是空氣動力學(xué)優(yōu)化都有不錯的表現(xiàn),。

● 全文總結(jié)：

　　ZR-V 致在的底盤無論是設(shè)計還是用料,，都與全新一代思域有很多的相同之處，例如鋼鋁混合前副車架,、包裹全面的底盤空氣動力學(xué)護(hù)板等,，用料也是夠?qū)嵲诘摹＿@使得該車底盤的空氣動力學(xué),、輕量化,、碰撞安全等方面上都達(dá)到了本田最新一代車型的水準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了廣汽本田在中國緊湊型SUV市場的產(chǎn)品實力,。對于那些鐘愛本田品牌,，想要比皓影尺寸小一些，又想要皓影一樣行駛品質(zhì)的消費者，ZR-V 致在或許就是一個理想的選擇,。（圖/文/攝/汽車之家常慶林）

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ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.28秒	38.88米	6.90升
測試文章：既精致又不乏實用和樂趣測試ZR-V 致在
評測編輯-何家榮：	ZR-V 致在的定位介于繽智和皓影之間,，但但跟完全注重于家庭實用性的兩位兄弟不同,，它在確保一定實用性的前提下，明顯往精致的方向走,，從它的設(shè)計,、車內(nèi)用料、行駛質(zhì)感等方面都可以看得出來,。另外,，它的底盤調(diào)校偏運動，頗具玩味,，駕控感相對同級對手有一定的優(yōu)勢,，這是讓我頗感意外之處。
評測編輯-梁海文：	致在的1.5T發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱的組合,，動力輸出足夠平順,，但不算很強(qiáng)勁,，能滿足日常城市出行需求。懸架表現(xiàn)富有韌性,，操控靈活富有樂趣,，在同級別中也是屬于比較好開的類型。
評測編輯-王子平：	這臺ZR-V 致在放在同價位的緊湊型SUV選手當(dāng)中,，它似乎很難冒出頭,，設(shè)計和配置有自己的特點，但也只能算是主流水平,，并不能給人留下深刻印象,。好在開起來之后，深刻印象來了,，動力表現(xiàn)不錯,，底盤實力挺強(qiáng)，我們的型格賽車在CEC賽場上可是一路披荊斬棘,，同平臺的ZR-V 致在也遺傳了這副好身手。

ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版

指導(dǎo)價：19.59萬

級別：緊湊型SUV

發(fā)動機(jī)：1.5T 182馬力...

變速箱：CVT無級變速

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