鋼鋁混合前副車架聊本田ZR-V 致在底盤

常慶林

2022年08月29日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:廣東

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　　[汽車之家底盤解析] ZR-V 致在(參數|詢價)是廣汽本田旗下的一款全新緊湊型SUV，它與全新一代思域采用相同的平臺打造,，定位高于繽智、低于皓影,。汽車之家搶先拿到了ZR-V 致在的試駕車,，本文我們主要來看看這款新車的底盤做工，究竟對不對得起它的定位,。事不宜遲，精彩內容馬上開始,。

● 我們拍攝的廣汽本田ZR-V 致在

　　本次我們底盤拍攝的廣汽本田ZR-V 致在是1.5T CVT尊享版,，即頂配車型。不同版本車型的底盤做工,、輪胎品牌和尺寸參數,、備胎品牌和類型等方面可能有一定差異，但主要結構應該是一致的,。本文只反映實拍車型的配置狀況,，各位可以作為參考。

ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

19.59萬

● 底盤全景圖

　　廣汽本田ZR-V 致在采用的是前置前驅的動力系統(tǒng)布局,，發(fā)動機為橫置形式,。該車懸架系統(tǒng)為麥弗遜式前懸架+E型多連桿式后懸架的組合。更詳細的細節(jié)請繼續(xù)往下看,。

● 麥弗遜式前懸架

　　廣汽本田ZR-V 致在采用的是麥弗遜式前懸架結構,。這種前懸架形式在緊湊型SUV車型中極其常見，甚至更大一個級別的中型SUV也有很多車型是采用這種結構的,。麥弗遜式前懸架結構簡單,、占用空間少，有利于增大發(fā)動機艙的橫向空間,，前置前驅,、橫置發(fā)動機車型更傾向于使用這種懸架形式。

　　在發(fā)生嚴重正碰撞擊時，撞擊力會通過車身大梁以及全框式副車架上的縱梁分散,，傳遞至車身中部進行能量吸收,，從而降低乘員艙受到的沖擊以及縮小乘員艙潰縮量。

　　這種設計能夠進一步降低前副車架整體重量,，同時下層鋼板也對上層鋁合金零件起到一定的保護作用,。類似的設計在全新一代思域上我們也能看到，應該會成為未來一段時間本田車型上的一種重要設計特征,。

　　在低速時,，VGR可變轉向比功能可以減小方向盤的圈數，車輛在掉頭時,，駕駛員打方向盤的圈數就少了,，車輛操控起來也就更輕松了。

　　廣汽本田ZR-V 致在的前懸架部分最大的亮點要數鋼鋁混合形式的前副車架設計,，類似的設計在同級別車型上,，除了本田品牌外并不多見。其次,，下控制臂后點采用液壓襯套,、輪拱護板采用玻璃纖維材質、半軸上安裝橡膠阻尼塊等設計都能有效提升該車底盤NVH性能,。這也是ZR-V 致在定位高于繽智的技術支撐點,。

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ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.28秒	38.88米	6.90升
測試文章：既精致又不乏實用和樂趣測試ZR-V 致在
評測編輯-何家榮：	ZR-V 致在的定位介于繽智和皓影之間,，但但跟完全注重于家庭實用性的兩位兄弟不同,，它在確保一定實用性的前提下，明顯往精致的方向走,，從它的設計,、車內用料、行駛質感等方面都可以看得出來,。另外,，它的底盤調校偏運動，頗具玩味,，駕控感相對同級對手有一定的優(yōu)勢,，這是讓我頗感意外之處。
評測編輯-梁海文：	致在的1.5T發(fā)動機搭配CVT變速箱的組合,，動力輸出足夠平順,，但不算很強勁，能滿足日常城市出行需求,。懸架表現(xiàn)富有韌性,，操控靈活富有樂趣，在同級別中也是屬于比較好開的類型,。
評測編輯-王子平：	這臺ZR-V 致在放在同價位的緊湊型SUV選手當中,，它似乎很難冒出頭,，設計和配置有自己的特點,，但也只能算是主流水平，并不能給人留下深刻印象,。好在開起來之后,，深刻印象來了，動力表現(xiàn)不錯,，底盤實力挺強,，我們的型格賽車在CEC賽場上可是一路披荊斬棘，同平臺的ZR-V 致在也遺傳了這副好身手,。

鋼鋁混合前副車架 聊本田ZR-V 致在底盤

ZR-V 致在 2022款 1.5T CVT尊享版

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