叄,、油電混動(dòng)上身 同源不同取向

　　早在上世紀(jì)90年代,，福特就與豐田在油電混合動(dòng)力系統(tǒng)方面展開(kāi)過(guò)合作,，2004年雙方達(dá)成協(xié)議，豐田允許福特在自研的混動(dòng)系統(tǒng)中使用豐田的技術(shù),，次年福特推出了第二代Escape的油電混動(dòng)版本,。所以本質(zhì)上說(shuō)福特這套E混動(dòng)系統(tǒng)，與知名度更高的豐田THS是同源的,。

　　在全新銳界(參數(shù)|詢價(jià))L上,，福特采用了自研的雙電機(jī)，并通過(guò)滿槽率更高的扁線繞組工藝和油冷策略,，提升了電機(jī)的功率密度與效率,，其電機(jī)最大功率和扭矩分別是140kW與320N·m。

　　歧管噴射主要用于低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷工況,，缸內(nèi)直噴則是高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷與冷啟動(dòng)工況下的主力,，為的就是提升燃燒效率和動(dòng)力響應(yīng)。另外,，像有助于減少渦輪遲滯的雙渦流渦輪增壓等技術(shù),，也能在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上見(jiàn)到，其最大功率和扭矩分別為202kW與405N·m,。純?nèi)加蛙囆屯瑯哟钶d第五代2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī),，只是調(diào)校稍有不同，額定功率為185kW,，最大扭矩378N·m,，匹配8速自動(dòng)變速箱。

　　配合電池水冷系統(tǒng),，能夠進(jìn)一步保障電池在不同環(huán)境下的安全運(yùn)行,。說(shuō)到這再多說(shuō)一句，相比前些年混動(dòng)車型中常見(jiàn)的鎳氫電池,，鋰電池能量密度更高,，同容量情況下電池體積越小。

　　此外,，雖然官方暫未給出詳細(xì)信息,，但從實(shí)拍圖中能看到車路協(xié)同功能的設(shè)置入口，參考蒙迪歐等車型,，該系統(tǒng)能接收車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),，并向駕駛員推送紅綠燈及時(shí),、綠波車道引導(dǎo)等信息,。

寫(xiě)在最后

　　融入新設(shè)計(jì)、加碼車身尺寸,、突破傳統(tǒng)的座椅布置方案,、智能網(wǎng)聯(lián)與舒適性配置“拉滿”,，再加上兼顧節(jié)能與動(dòng)力性的E混動(dòng)系統(tǒng)上身，福特全新銳界L儼然一副“六邊形”戰(zhàn)士的樣貌,，而這樣的它,，是你想要的樣子嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)跟我聊聊天,。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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