回顧過去的17年,，特斯拉一直在堅(jiān)定不移的踐行自己的秘密宏圖，而且都出色的完成了自己的目標(biāo),，而今天的第三篇章也正式開啟,，我將其總結(jié)為：生產(chǎn)工藝的顛覆、汽車設(shè)計(jì)的改變,、挑戰(zhàn)電池上游供應(yīng)鏈,、鐵基電池或成主流四個(gè)主要部分。我們先從汽車生產(chǎn)工藝談起,。

●特斯拉讓造車四大工藝畫上句號(hào),？

　　汽車發(fā)明的100多年以來,，從福特發(fā)明流水線作業(yè)至今，其制造工藝基本沒有過多改變，基本都是沖壓、焊接,、涂裝和總裝。

　　固化的生產(chǎn)流程在特斯拉的眼中有很多不足，比如我們完成了焊接后,，需要把車身拼裝后，再進(jìn)行噴涂，而完成噴涂后,，需要再把四門兩蓋拆解后，再次進(jìn)行內(nèi)部零部件的裝配,。因此如何提高生產(chǎn)效率成為特斯拉秘密宏圖第三章的重點(diǎn),。

　　第二部分是車側(cè)的邊框，同樣也需要采用一體式設(shè)計(jì),，不過這里有個(gè)疑問,，目前A柱和B柱以及下門檻梁使用的材料是不同的,。

　　A柱B柱一般都會(huì)使用強(qiáng)度優(yōu)秀的超高強(qiáng)度鋼作為支持,，如果整個(gè)側(cè)邊框采用一體化壓鑄件,，如果保證強(qiáng)度就需要使用高強(qiáng)度鋼材,，如何平衡成本相比也是一個(gè)問題。

　　特斯拉表示,，這五個(gè)部分將一次性結(jié)合在一起,，而且有且僅有一次,。它會(huì)極大提高制造和組裝效率,。其中，涂裝工藝不在是整車的噴涂,，而是分五部分進(jìn)行分別的噴涂，如果站在工廠角度,，可以減少噴涂車間的面積，總裝線也不再是傳統(tǒng)的內(nèi)飾件的裝配,，本質(zhì)上可以看做取消了總裝工藝，而是將所有的產(chǎn)線都變成了分裝線,，最后再進(jìn)行一個(gè)拼合。

　　可以說，這種想法確實(shí)有顛覆性，而且目前來看,，一體式鑄造的后車身目前已經(jīng)投入使用，那么未來特斯拉的方向也很明確了， 那就是繼續(xù)用一體化壓鑄技術(shù)完成前車身,、側(cè)邊框的生產(chǎn)。如果整個(gè)計(jì)劃順利，那么一臺(tái)特斯拉的車身零部件或許會(huì)被控制在10個(gè)以內(nèi),，從傳統(tǒng)汽車成百個(gè)零件合二為一，其生產(chǎn)時(shí)間效率將對(duì)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)形成跨緯度打擊。

　　當(dāng)然,，這背后存在的問題可能也很多。比如我們之前提到的用料問題,，目前特斯拉車身還是鋼鋁混合結(jié)構(gòu),，不同部位會(huì)采用不同的材料,，以此實(shí)現(xiàn)碰撞強(qiáng)度,、吸能、碰撞動(dòng)能的傳導(dǎo)等作用，一體式鑄造將采用什么材料滿足碰撞需求,，這些材料的使用又會(huì)不會(huì)增加成本,？這都還是未知。對(duì)于消費(fèi)者來說,，一體式鑄造在后期使用中,，小剮小蹭造成的維修成本等也可能會(huì)影響購車決策。

●特斯拉還有哪些汽車設(shè)計(jì)的革新,？

　　除了四大工藝的改變,，在汽車設(shè)計(jì)方面,，特斯拉也分享了在線束、電機(jī)等方面的理念。先來看線束部分,。

　　特斯拉對(duì)線束部分的深入研究從Model S(參數(shù)|詢價(jià))便開始了,，在Model 3發(fā)布時(shí),，相比Model S在線束上減少了17公斤,。特斯拉的方式主要采用減少端點(diǎn)設(shè)計(jì),，同時(shí)取消不必要的線束交叉設(shè)計(jì),，另外還加強(qiáng)域控制的使用。

　　車輛的低壓用電系統(tǒng),，未來將升級(jí)到48V電壓,，并通過硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器,，來提升安裝的效率,。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對(duì)于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計(jì)，以提升這一環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度,。

　　軟件也是這次投資者日特別提到的一個(gè)信息點(diǎn),�,？偨Y(jié)一下特點(diǎn)主要就是：自研,。

　　這種自研不僅體現(xiàn)在系統(tǒng)自研，甚至連電機(jī)電控設(shè)備的設(shè)計(jì)軟件,、模擬軟件都要做到自研,，特斯拉認(rèn)為，雖然市面上有現(xiàn)成的研發(fā)類軟件,，但自研的開發(fā)軟件將會(huì)在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)帶來更多的自由度，提升總體的研發(fā)效率,，同時(shí)在改進(jìn)時(shí)也能做到更好的效率,。可以說,，軟件將成為特斯拉在汽車設(shè)計(jì)里的重中之重,。

　　從特斯拉在軟件上的重視，讓我們仿佛看到了蘋果手機(jī)的影子,。馬斯克的特斯拉越來越像蘋果的產(chǎn)品,，未來可能不會(huì)再有更多硬件上的新鮮感，而可能會(huì)轉(zhuǎn)向軟件對(duì)車輛賦能,，特斯拉的賣點(diǎn)也漸漸會(huì)從急速的駕駛體驗(yàn),，向軟件支持的的交通生活服務(wù)轉(zhuǎn)變。