[汽車之家 電動車技術]  廣汽本田全新一代雅閣即將在中國市場上市。新車將增加插電式混合動力配置,，搭載這套系統(tǒng)的新車官方稱為“雅閣e:PHEV”（下稱“全新雅閣插混版”）,。除了動力系統(tǒng)的更新，全新一代雅閣在配置上也進行了全面升級,，今天我就來為大家詳細扒一扒這款新車的一些技術細節(jié),，看看在極度內卷的中國新能源車市場，它究竟還有沒有競爭力,？

● 第四代i-MMD雙電機插電式混合動力系統(tǒng)

　　全新雅閣插混版的動力系統(tǒng)并沒有照搬老款雅閣混動版的那套系統(tǒng),，而是采用最新的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在結構上進行了大刀闊斧的改動,，在運轉效率和動力輸出方面都有了全面的提升,。

　　發(fā)動機方面，全新雅閣插混版依然采用了2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機,，但該發(fā)動機在配置上進行了全面升級,，采用了缸內直噴的噴油方式，支持多段噴油技術（可提升排放指標）,，壓縮比也進一步提升至13.9:1,，最高熱效率達到41%。

　　 全新雅閣插混版的發(fā)動機雖然有所優(yōu)化,，但其壓縮比和熱效率參數放到今天的中國市場中,，這只能算是主流水平，畢竟中國品牌廠商近年在發(fā)動機技術上的進步是顯著的,。下面表格比較了廣汽傳祺4B20L1發(fā)動機（應用在影豹車型上）和廣汽本田LFB19發(fā)動機的參數,。

　　同時,，驅動電機和發(fā)動機的動力通過獨立的齒輪輸出,，這能夠單獨地調整驅動電機或發(fā)動機到車輪的傳動比，從而更好地匹配驅動電機和發(fā)動機的動力,，提升混動系統(tǒng)工作效率。這一調整使得電機驅動時的最高車速可達175km/h,，擴大了電驅系統(tǒng)的使用范圍,。

　　全新雅閣插混版車型的驅動電機最高轉速由原來的13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由原來的315�,！っ滋嵘���335�,！っ祝�在工作效率以及動力性方面都有一定的提��,。

　　全新雅閣插混版作為廣本旗下首款插電混動轎車,，首次搭載了容量較大的三元鋰離子電池,。所以工程師為該套系統(tǒng)配置了一個全新開發(fā)的溫控系統(tǒng)，該溫控系統(tǒng)可以和車載空調系統(tǒng)協(xié)作,，利用空調制冷和制熱來調整動力電池溫度,，讓電池始終工作在合適的溫度，從而保證電池的放電功率不下降,，續(xù)航不因氣溫下降而暴跌,。

　　相比同級競品大多不能放倒后排座椅的設計，全新雅閣混動的后排座椅可以整體放倒,，這樣乘員艙和后備廂可以實現連通,，增大后備廂儲物時的深度。整體來看,，雖然全新雅閣混動的后備廂有一個明顯的臺階,，但其后備廂的儲物空間靈活性相比競品依然有一定優(yōu)勢，這與日本設計注重使用細節(jié)的傳統(tǒng)不無關系,。

● 全新的車身結構

　　全新雅閣的車身結構重新進行了設計,，其設計遵循“高剛性、輕量化,、低重心”的設計理念,。車身熱成型鋼（抗拉強度在1500MPa或以上）的占比高達8.8%，應用在A柱,、B柱以及門檻梁等部位,。

　　為了進一步提升車身的扭轉剛度以及碰撞安全性能，全新雅閣優(yōu)化了車身結構膠范圍,，加強了車身橫梁,、門檻、車頂橫梁等結構,，以滿足當前以及未來一段時間法規(guī)及碰撞測試機構的最高安全標準,。

　　從實際駕駛體驗來看，全新雅閣插混版的轉向表現緊湊,，車身跟隨性不錯,，在連續(xù)彎道中也是游刃有余的。同時,，新車的底盤行駛質感與操控性能均得到了提升,，這主要是得益于接下來將要介紹的ADS自適應懸架系統(tǒng)。

● 新增ADS自適應懸架系統(tǒng)

　　懸架系統(tǒng)方面,，全新雅閣插混版與普通燃油版車型保持一致,，采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合。同類型懸架在上一代雅閣上面開始采用,，調校上已非常成熟,。全新雅閣插混版高配車型將會配備ADS自適應懸架系統(tǒng),，這是一套基于CDC可變阻尼減振器而開發(fā)出來的主動式懸架系統(tǒng)。

　　同類系統(tǒng)一般會在30-40萬以上價位的車型上搭載,，在全新雅閣上搭載該配置算是高端技術下放了,，也從側面反映出中國市場激烈的競爭現狀。