當(dāng)然,，再智能、高效的算法也很難囊括現(xiàn)實(shí)中的無數(shù)種可能,，出發(fā)前關(guān)注胎壓和輪胎磨損情況,、安全駕駛才是王道,。

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　　仰望的策略則是通過旋變與輪速傳感器,，精準(zhǔn)控制電機(jī)扭矩，讓車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)卻不空轉(zhuǎn)的狀態(tài),，同時(shí)系統(tǒng)借助車速與輪速傳感器信息,，計(jì)算車輛的滑移率，盡量保持原地調(diào)頭軌跡的“圓心”,，不會(huì)因兩側(cè)發(fā)力不均出現(xiàn)位移,。

　　我們從工作人員處了解到，開始原地調(diào)頭前,，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車身上的雷達(dá)等傳感器,，圈定可旋轉(zhuǎn)的范圍，用戶可根據(jù)需求設(shè)置調(diào)頭車速,，并在過程中隨時(shí)踩剎車“急�,！薄Ｖ皇强紤]到仰望U8(參數(shù)|詢價(jià))的車身長(zhǎng)度和寬度分別超過了5米與2米,，軸距為3.05米,，要是道路兩邊還有障礙物的話，算上系統(tǒng)需要留出的余量,，原地調(diào)頭恐怕不如尋跡倒車方便,。

　　再聊聊應(yīng)急浮水功能，兩個(gè)關(guān)鍵詞“應(yīng)急”和“浮水”,，先說“浮水”的部分,。

　　工作人員口中“車況較好的”其實(shí)不難理解，對(duì)于長(zhǎng)期進(jìn)行高強(qiáng)度越野的用戶來說,，連續(xù)高速搓板路,、炮彈坑和交叉軸等路況，會(huì)造成車身出現(xiàn)肉眼不易察覺的形變,，進(jìn)而影響整車密封性表現(xiàn)與車輛浮水能力,。另外，功能研發(fā)之初,，主要考慮在突遇暴雨水淹的低洼路段,，為車主提供更多的求生時(shí)間與自救措施。

　　據(jù)了解系統(tǒng)是通過車輪空轉(zhuǎn)等狀況綜合判斷車輛是否落水,，并在認(rèn)定車輛落水后觸發(fā)應(yīng)急浮水功能提示,，需要用戶確認(rèn)后才會(huì)開啟相關(guān)功能。而在人機(jī)交互方面，工作人員透露,，該功能或以“被動(dòng)技能”的形式登陸仰望U8,，同時(shí)降低車機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)信息誘導(dǎo)用戶“嘗鮮”的概率。

　　除了上述的特色功能外,，易四方技術(shù)平臺(tái)還會(huì)提供沙地模式等程序化駕駛模式,，以提升車輛通過性，而對(duì)于日常出行,，系統(tǒng)也能根據(jù)工況與車輛載荷,，調(diào)整前后電機(jī)輸出、自動(dòng)切換為前驅(qū)或后驅(qū)模式,，保證電機(jī)處在高效工作區(qū)間,，從而優(yōu)化行駛能耗，提升續(xù)航表現(xiàn),。

　　視覺感知方面,，會(huì)采用前視+側(cè)向前后視角的多攝像頭融合方案，不過各類傳感器數(shù)量暫未公布,，從目前的信息來看,，整套感知方案具備實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛的能力。

寫在最后

　　易四方技術(shù)平臺(tái)可以看作比亞迪驅(qū)動(dòng)控制,、電子電氣架構(gòu)和智能化領(lǐng)域新技術(shù)的托盤,，借助這個(gè)“托盤”未來的車型無論在功能體驗(yàn)還是駕駛感受，都會(huì)有更多“新玩法”,，技術(shù)則是玩法身后的背書。不過回歸產(chǎn)品,，技術(shù)底牌與功能構(gòu)思之外,，對(duì)消費(fèi)者來說依舊是“落地為王”，新技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)如何,，仍需基于易四方技術(shù)平臺(tái)打造的仰望U8,，親自為咱們解碼它的真實(shí)實(shí)力。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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