[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  這一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))上市已經(jīng)有接近兩年的時(shí)間了,，其銷量表現(xiàn)一直不溫不火,，與日系同級(jí)的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷量相比也可為是小巫見大巫,。這里面很重要的一個(gè)原因,，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動(dòng)力版本車型供消費(fèi)者選擇,，而奇駿則只有純?nèi)加蛣?dòng)力,。在新能源浪潮越演越烈以及市場競爭白熱化的大環(huán)境下,，混合動(dòng)力版奇駿——奇駿超混電驅(qū)車型（下稱“奇駿e-POWER”）終于來了，新車將會(huì)在今年第二季度內(nèi)上市,。究竟混動(dòng)奇駿在科技產(chǎn)品力方面如何呢,？今天我們就來看一看。

● 突出的動(dòng)力性能

　　既然是采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng),，那我們就先來看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧,。下表列出了奇駿e-POWER、RAV4榮放（2023款）,、CR-V（2021款）四驅(qū)混動(dòng)版車型的動(dòng)力參數(shù),。之所以CR-V選了2021款，是因?yàn)?023款換代后的CR-V只有插電混動(dòng)版,，而且該版本車型只有前驅(qū)的,。

　　從對(duì)比表我們可以很直觀地看到,，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V,。奇駿e-POWER上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出也要強(qiáng)于RAV4榮放以及CR-V,，這是它加速更快的一個(gè)重要原因。

　　奇駿e-POWER這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15,，采用直列三缸結(jié)構(gòu),，最大馬力144馬力，最大扭矩可達(dá)250�,！っ�,，從參數(shù)上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類型。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性,，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電,。而不用像其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，需要拉高轉(zhuǎn)速來提升發(fā)電功率,。

　　我之前長測過搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟車型,，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有一定的了解。搭載VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在需要壓榨功率輸出時(shí)會(huì)采用較低的壓縮比,，在巡航狀態(tài)等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求較低的工況下會(huì)采用較高的壓縮比,。

　　對(duì)于HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于其上的動(dòng)力電池一般容量較小,，奇駿e-POWER充滿電也就能純電行駛2-3km,。所以當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車輛的動(dòng)力性能不會(huì)下降,。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況,，采用較低的壓縮比能夠在動(dòng)力輸出和油耗水平上取得更好的平衡。

　　目前主流的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī),，壓縮比超過14并不少見,，廣汽和比亞迪等知名中國品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過15的，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。能夠在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)14:1的壓縮比很少,，12.5:1左右的壓縮在主流混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見。

　　總體來看,，奇駿e-POWER上面這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率參數(shù)毫無亮點(diǎn),，但其特有的可變壓縮比技術(shù)能夠利用高壓縮比來實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)電油耗，也能利用低壓縮比來保證系統(tǒng)低電量下?lián)碛休^大的發(fā)電功率和節(jié)油水平,。這是市場上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)所不具備的綜合性能優(yōu)勢(shì)。

● 說完動(dòng)力,，來看油耗

　　有了日產(chǎn)可變壓縮比黑科技加持,，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)怎樣呢？恰好,，汽車之家已經(jīng)實(shí)測過這臺(tái)車的油耗,，為6.2L/100km,。

　　車重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此,，相比同級(jí)純?nèi)加蛙囆?-9L/100km的油耗,，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)依然會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長和更高的車身有關(guān),。不過有失必有得,，更長、更高的車身配合更長的軸距有利于實(shí)現(xiàn)更大乘坐和儲(chǔ)物空間,，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費(fèi)者,，他們的實(shí)際需求是怎樣的？

● 純電驅(qū)的駕駛感受

　　奇駿e-POWER這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主打的就是純電驅(qū)的駕駛感受,。我個(gè)人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車,。對(duì)于鐘愛純電驅(qū)動(dòng)感，又想快速補(bǔ)能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言,，選擇搭載e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型是當(dāng)下一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇,。

　　得益于可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，奇駿e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)發(fā)電工況轉(zhuǎn)速更低,，可直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音水平,。

　　前者能夠強(qiáng)制車輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；后者就是純電動(dòng)車上常見的單踏板模式,，松開油門車輛就會(huì)進(jìn)行制動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速并亮起剎車燈,。

　　值得一提的是，奇駿e-POWER采用了德國博世的iBooster電控剎車助力系統(tǒng),，剎車踏板腳感上乘,。這套系統(tǒng)在城市駕駛時(shí)剎車力更為平滑，高速駕駛時(shí)剎車力更為線性,，能夠提升車輛在不同制動(dòng)工況下的舒適性,。