[汽車之家 新鮮技術解讀]  雖然“智享蓉城,，馭見未來”是本屆成都車展的主題，但事實上我反而感覺這屆車展非常務實,，很明顯大家都意識到了在新能源沒有突破瓶頸之前,，在智能化的加持下，油電混合依然是走好當下路的最佳選擇,。的確,，別太著急看未來，讓改變循序漸進,，讓子彈再飛一會,。

　　本屆成都車展共有129家汽車品牌參展，展出車輛近1600輛,，那么距上海車展四個月后,，參展企業(yè)又能帶給我們怎樣的驚喜呢？我們將分為以下幾個方面為大家進行總結,。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，7月國內插電混動車型銷量達到24.2萬輛，同比增長約80%,，遠超純電車型市場的15.3%,，在純電還無法根除里程焦慮的今天，混動已經成為越來越多消費者們的首選,。那么在本屆成都車展上,，有哪些混動技術值得關注呢？

● 方程豹DMO混動

　　兩根大梁也同樣影響了電池包的布置,，只能將刀片電池上下堆疊后放在大梁中間,，并和大梁一起承擔車體的扭轉。

　　混動模式下,，豹5(參數(shù)|詢價)系統(tǒng)綜合最大功率超過500kW,，峰值扭矩760N·m,，百公里加速時間4.8s，最大爬坡度100%（45°）,，最大拖掛重量達2.5噸,。在純電模式下，系統(tǒng)功率也能達到370kW,，只不過純電續(xù)航有點短,，只有125km（CLTC）。

　　但豹5的電量由30%充至80%只需要16分鐘,，滿油滿電情況下,，續(xù)航里程能夠達到1200km，再加上6kW的對外放電和20kW的原地發(fā)電功能,，足以支撐您走過國內的每一寸土地,。

　　這種解耦還讓豹5實現(xiàn)了獨特的豹式掉頭，通過靠近彎心的前后車輪反向轉動,，在附著力較低的路面可以把轉彎半徑縮短至3.4米,，從而通過一些狹窄的路口，像仰望U8和豹5這樣的工作模式在四驅燃油車上是很難實現(xiàn)的,。

● 坦克Hi4-T

　　這套四驅系統(tǒng)很好理解,，其中2.0T發(fā)動機作為主要動力來源，電機只是和發(fā)動機一起出力,，即便電機不啟動,，也不耽誤四驅系統(tǒng)運行，在越野路況下,，電機還可以在減速時回收能量來提升燃油經濟性,。

　　亮點配置方面，坦克400Hi-T擁有TAB坦克掉頭模式,，通過鎖死靠近彎心側的后輪來減小轉彎半徑,，最高可以將轉彎半徑減小10%。此外,，COO蠕行模式也可以在砂石等越野路段下,，通過動力輸出和制動系統(tǒng)的共同協(xié)作來控制車輛始終保持低速前行，避免車輪打滑或抱死,，實現(xiàn)安全脫困。

● 長城Hi4

　　在動力組合方面,，長城Hi4涵蓋1.5L+70kW DHT變速箱+150kW后橋電機,、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機兩套動力組合，電池包擁有19.94kWh和27.5kWh兩種電量規(guī)格,，純電行駛里程均能突破100km,。

　　VGT渦輪的材質一般選用耐高溫的航空材料,，通過在廢氣渦輪端增設角度可變的葉片，從而實現(xiàn)不同轉速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進效果,，和傳統(tǒng)的渦輪增壓器相比,，能夠提升車輛約30%的響應速度以及16%的低速扭矩。

　　此外,，由于改變葉片角度能夠對渦輪的轉速進行有效控制,，也就實現(xiàn)了對渦輪的過載保護，因此VGT渦輪如何理解這個優(yōu)點呢,？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗,，在車輛正常運行時，電機的旋轉會產生一個與動力輸出方向相反的扭矩,，阻礙正常動力輸出,，因此要施加一個電流，讓其能夠產生與反向扭矩相抵消的扭矩,，而有了三段式斜極結構的加持,，反向扭矩就會更小，從而降低能量消耗,。同時轉子在工作時的轉速也會更加均勻,，對提升NVH性能也有一定的積極作用�,；�本不需要設置排氣泄壓閥,。

　　如何理解這個優(yōu)點呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗,，在車輛正常運行時,，電機的旋轉會產生一個與動力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動力輸出,，因此要施加一個電流,，讓其能夠產生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結構的加持,，反向扭矩就會更小,，從而降低能量消耗。同時轉子在工作時的轉速也會更加均勻,，對提升NVH性能也有一定的積極作用,。

　　在駕駛模式上，長城Hi4混動系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機架構,，相比上一代增加了純電四驅,、并聯(lián)四驅以及兩軸能量回收模式，“三擎九�,！蹦軌驖M足絕大多數(shù)用車場景,。

　　比如在急加速或爬坡時,，車輛將會在純電四驅和1擋直驅模式間進行切換，效率較高,；高速巡航時車輛會采用2擋直驅,，從而降低發(fā)動機轉速來達到節(jié)油的目的；智能扭矩矢量控制還能讓車輛在多種場景下實現(xiàn)精準操控,。

● 比亞迪DM-i

　　和長城一樣,，比亞迪DM-i也取消了發(fā)動機的前端附件，這樣做的好處是可以讓發(fā)動機動力全面專注于發(fā)電或者驅動車輛,。

　　雙電機控制器與兩個電機直接連接,，這樣的好處是可以減少線纜帶來的能量損耗，同時扁線繞組使得電機最高效率達到了97.5%,，系統(tǒng)效率大于90%的區(qū)間占比更是超過了90.3%,，升功率密度提升44.3kW/L。

　　單節(jié)刀片電池采用縱向排列,，這樣做的好處是可以更加節(jié)省電池包內部的空間,，有助于提升電池的能量密度，同時還能降低內部的復雜結構,，降低整體重量,。