● 百變高爾夫改裝之暫停一下：有沒有性價比較高的方案,？

　　看完了前頁的案例，可能大家會產生誤解，就是高爾夫改裝一定涉及大量的金錢,，改裝的費用接近一輛普通版高爾夫的價格了,。其實，這只是需求不同罷了,，對于外觀,、性能要求比較高、使用的部件必須名廠牌子貨,，當然就得付出必要的代價,。那么，有沒有性價比較高的改裝方案呢,？答案是肯定的,，針對原廠高爾夫GTI和高爾夫1.4TSI的版本，我們嘗試做出一套入門級的方案：換裝一塊高流量風隔,，搭配上K-tec一階的電腦，比如以高爾夫GTI來說,，僅此兩個步驟、花費不到8000元,，就可以將馬力提升至245匹,，并且原廠的輪胎、剎車,、變速箱,，抵抗這個幅度的動力提升，還是能夠應付的,。

『 K&N 高流量風隔擁有極高的用戶群體 』

　　如果我們把預算再松綁一點,，提升到一萬五千元左右，又可以為高爾夫做點什么呢,？其實,，這個改裝預算，對于高爾夫來說,，是一個比較尷尬的區(qū)間,，改裝店回復了我們的方案：行車程序依然保持使用K-tec的一階水平，進氣的部分從入門級的高流量風隔提升至KN或者Neuspeed的套件,，帶有導流管與儲風箱，進氣的力度更強,。避震部分也可以換上 Bilstein B12 套裝,，盡管高低軟硬程度不可調,，但是支撐力度、操控性會比原廠產品高一個檔次,。

『 Neuspeed 進氣套件,，帶有導流管與儲風構造 』

『 Bilstein B12 避震套裝，比原廠支撐力度更厚實 』

　　接著松綁,，改裝的預算到兩萬元,，這里給出的一份清單建議，是我們覺得性價比最高的配置：進氣維持入門級的KN高流量風隔,，程序一階不變,，懸掛同為Bilstein B12套裝。此外,，還可以加裝HR防傾桿,，一定程度上提升車架剛性。發(fā)動機換裝上Forge的泄壓閥,，渦輪動力輸出更加舒暢,，同時帶來更好的駕駛體驗，每當松油門時“呲”的泄壓聲,，是渦輪車獨有的身份體現(xiàn),。

『 Forge 泄壓閥 』

『 H&R 防傾桿 』

　　需要說明的是，以上改裝方案出發(fā)點,，都是基于性能上的提升,，這只是高爾夫百變改裝潛能的其中一種可能性，相關的價格,，也僅作為參考,，各位大可發(fā)揮想象力，提出更多的變化來,。最后需要說明的是,，行車電腦程式的修改，對于高爾夫這類歐洲車型來說非常常見,，現(xiàn)在市面上可選擇的程式非常多,，比如 K-tec,，來自德國,，采用的方法是直接寫入（另外還有外掛程式的方法）。寫完程式,，大家都比較擔心原廠保養(yǎng)的問題,，現(xiàn)在有的程式能夠“騙”過原廠電腦，保養(yǎng)無憂，另外的則是改裝店家有原廠設定的備份,，提供暫時性的回刷程式服務,。還有相關程式對應的硬件配合問題，一般第一階都基于原廠硬件,，二階開始需要搭配進排氣這些呼吸系統(tǒng)的改變，三階往上,，基本就是要更換渦輪這類復雜服務了,。如果僅僅關注在幾階程式帶來多少馬力這個數字上，而忽視硬件及調試的配合,，也同樣無法享受到最極致的體驗,。這些相關的方面，大家不妨在做改動計劃的時候,，就詳細咨詢店家,。一家負責任的改裝店，一定會耐心解答您的所有疑問的,。