三、車(chē)身技術(shù)應(yīng)用：碳陶瓷制動(dòng)盤(pán),、鈦合金排氣管,、碳纖維材料、空氣動(dòng)力學(xué)等

　　還有一些創(chuàng)新諸如使用鋁和鈦等材料實(shí)現(xiàn)輕量化,，使用強(qiáng)度更高的碳纖維材料提高安全性,，使用碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)降低熱衰減。

◆碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)

◆鈦合金排氣管

　　這些技術(shù)最早都是運(yùn)用于航天領(lǐng)域,，但經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化率先在F1中使用,，并最終應(yīng)用到民用車(chē)上。

◆碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）

　　輕量化的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是個(gè)陌生的概念,，例如梅賽德斯SLS AMG E-Cell電動(dòng)跑車(chē)就使用了源自F1的輕質(zhì)纖維復(fù)合材料,。在保證穩(wěn)定性的前提下，碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件的重量比鋼輕50%,，甚至能比鋁節(jié)省30%的重量,。

◆單體殼車(chē)身結(jié)構(gòu)

蘭博基尼Aventador LP700-4的單體殼車(chē)身僅重147公斤

　　當(dāng)碳纖維材料在上世紀(jì)80年代初風(fēng)行F1，邁凱輪車(chē)隊(duì)研制了一體制模不需要拼接的單體殼底盤(pán),。單體殼的碳纖維復(fù)合材料擁有極高的強(qiáng)度，能夠承受巨大的沖擊,，同時(shí)還有較低的自重,。蘭博基尼Aventador LP700-4采用了F1的單體殼車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

◆可調(diào)尾翼

『當(dāng)時(shí)速超過(guò)200公里/小時(shí),，布加迪威航車(chē)身后方的尾翼會(huì)自動(dòng)升起』

　　F1賽車(chē)今年引入的可調(diào)尾翼系統(tǒng)（DRS）,，與民用車(chē)上的主動(dòng)式可調(diào)尾翼作用相反。F1中的DRS并不是為了增加高速時(shí)的下壓力,，恰恰相反,，它是通過(guò)減小下壓力，讓賽車(chē)在直道上擁有更快的速度,，而且尾翼的調(diào)整是通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕控制的,。

◆優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)

　　在F1車(chē)隊(duì)中，經(jīng)常會(huì)有來(lái)自民用車(chē)部門(mén)的專業(yè)工程師，以此加強(qiáng)他們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí),。

『寶馬空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中心（ATC）的風(fēng)洞試驗(yàn)室』

　　他們將從F1專家那里學(xué)到的高效率和快速反應(yīng)技能,，納入到民用車(chē)的制造中。目前,，已經(jīng)有少量F1的制造工藝被廣泛應(yīng)用在民用車(chē)中,，提高了民用車(chē)某些部件的研發(fā)效率。

四,、電子技術(shù)應(yīng)用：牽引力控制系統(tǒng),、行駛記錄儀

◆牽引力控制系統(tǒng)

　　牽引力控制系統(tǒng)（TCS）在提升駕駛安全性的同時(shí)，還給駕駛者提供了更多的容錯(cuò)空間,，使汽車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力,。不過(guò)F1已經(jīng)不允許使用TCS了，因?yàn)榈靡嬗谝訲CS為主的電子輔助裝置的支持,，邁凱輪和威廉姆斯車(chē)隊(duì)壟斷了80年代末到90年代初的F1賽場(chǎng),，于是國(guó)際汽聯(lián)在1994年取消了所有電子控制系統(tǒng)。2001年?duì)恳�力控制系統(tǒng)重回F1,，但在2008賽季TCS再次被禁止,。

◆行駛記錄儀

　　汽車(chē)行駛記錄儀能完整、準(zhǔn)確地記錄汽車(chē)行駛狀態(tài)下的有關(guān)情況,。而賽車(chē)儀表的功能更為強(qiáng)大,，能記錄下比賽時(shí)的各種信息，包括剎車(chē)點(diǎn),、油門(mén)深度,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至是車(chē)手心跳等。

小結(jié)

　　以上例舉的部分在民用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)成熟的技術(shù),，卻在以最尖端科技著稱的F1賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中被禁止,。究其原因，我們認(rèn)為過(guò)多的輔助裝置會(huì)使F1失去純粹的駕駛樂(lè)趣,，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,。因此，現(xiàn)在的F1賽車(chē)更多的是從空氣空力學(xué)角度去提升賽車(chē)性能,。而另一方面,，節(jié)能環(huán)保是大勢(shì)所趨，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將會(huì)越來(lái)越多的引入到F1賽事中來(lái),。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

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