�,。�汽車之家 賽事］ 你可曾知道，諸如四輪驅(qū)動(dòng),、渦輪增壓等民用車上的主流技術(shù),，也曾經(jīng)在一級(jí)方程式賽車（F1）中輝煌一時(shí)；你可曾知道,，碳陶瓷制動(dòng)盤,、CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等民用車上的尖端科技，早已經(jīng)在F1中被廣泛應(yīng)用,。下面,，讓我們一起看看這些與F1和民用車相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用。

一,、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用：渦輪增壓,、獨(dú)立節(jié)氣門,、可變進(jìn)氣歧管、動(dòng)能回收系統(tǒng)

◆渦輪增壓

　　1977年,，薩博99是首款量產(chǎn)的渦輪增壓轎車,，同年第一輛裝備渦輪增壓器的F1賽車?yán)字ZRS01在英國(guó)大獎(jiǎng)賽中亮相。

　　然而,，在渦輪增壓的F1年代,，本田是當(dāng)之無(wú)愧的王者。1987年,，搭載本田1.5升渦輪增壓V6 RA167E發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯FW11B賽車,，最大功率為1050馬力。

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『1988年,，邁凱輪與本田的完美組合，幫助塞納贏得第一個(gè)F1年度車手冠軍』

　　不過(guò),，為了平衡強(qiáng)隊(duì)與弱隊(duì)之間的差距,，也為了賽事的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，F(xiàn)1在1989年全面禁止渦輪增壓技術(shù),，只允許搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車參賽,。未來(lái)，渦輪增壓技術(shù)將在2014年重回F1,。

◆獨(dú)立節(jié)氣門

　　對(duì)于F1賽車來(lái)說(shuō),，更高的進(jìn)氣效率才能保證最大化的功率輸出。為了追求高峰值馬力,、瞬間及后段加速力,，F(xiàn)1賽車直接使用獨(dú)立節(jié)氣門系統(tǒng)。

『曾連續(xù)六年榮獲最佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮的寶馬S54B32發(fā)動(dòng)機(jī)就使用了獨(dú)立節(jié)氣門』

　　在2005年使用的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)F1賽車上,，3.0升排量V10發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出可以達(dá)到900-950馬力,。而真正將獨(dú)立節(jié)氣門在民用車中運(yùn)用的出神入化的品牌之一就是寶馬。

◆可變進(jìn)氣歧管

　　可變進(jìn)氣歧管是被民用車廣泛使用的成熟技術(shù),，它可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出表現(xiàn),，但從2006年起在F1中禁止使用。

　　該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速兩端區(qū)域的扭矩得到加強(qiáng)(尤其是低轉(zhuǎn)速),，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線更加平滑,。對(duì)于F1賽車來(lái)說(shuō)，在低轉(zhuǎn)速的加速性能更強(qiáng),，出彎速度更高,，賽車也更易于駕駛。

◆動(dòng)能回收系統(tǒng)

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)中的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS,，在賽車加速過(guò)程中提供額外的動(dòng)力)曾于2009年在F1比賽中被使用,，2010年取消,，2011賽季重回F1。KERS單元導(dǎo)致的重量增加（最少35公斤）曾在2009年困擾車隊(duì),，但如今KERS單元的重量已經(jīng)顯著降低,。

『法拉利、紅牛等F1車隊(duì)使用意大利馬瑞利公司提供的KERS系統(tǒng)』

　　相比民用車上使用的混合動(dòng)力系統(tǒng),，F(xiàn)1的KERS體積更小,、重量更輕，同時(shí)更加高效,，畢竟,，F(xiàn)1混合動(dòng)力方案存在的目的是為了贏得比賽。