�,。�汽車之家 改裝］ 在涉及到動(dòng)力部分的改裝中,，改裝進(jìn)排氣通常被稱為指定動(dòng)作,。通過給車輛更換高性能的進(jìn)排氣系統(tǒng)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸的多排的暢,，從而提升動(dòng)力性能,，這也是最簡(jiǎn)單有效的改裝方法。相對(duì)來說,，改裝排氣在國(guó)內(nèi)更為常見,，我想其中重要的原因不光是為達(dá)到性能上的提升，漂亮的排氣管與動(dòng)聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光,，才是不少車主改裝排氣的主要目的,。

　　一聽到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯(lián)想到汽車改裝，或者說很多人對(duì)改裝車的認(rèn)識(shí)就是必須要有夸張的噪音（當(dāng)然這種認(rèn)識(shí)是片面的）,�,？梢姼难b排氣系統(tǒng)在汽車改裝中的普遍性，這次我們就聊聊在改裝排氣系統(tǒng)上普遍存在的誤區(qū),。

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■ 改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)：

☆ 誤區(qū)1：原廠排氣性能差

　　原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復(fù)測(cè)試,，出于車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品,，是與車輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配,，尤其是對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車型來說,，原廠的排氣通常不會(huì)太過順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性,，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)（后文有詳細(xì)說明）,，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用,。

　　而一些高性能車型,，在原廠設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì),、直線型大直徑管路,、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。

『對(duì)于一些性能車型來說,，其原廠排氣系統(tǒng)就會(huì)使用回壓較低的排氣設(shè)計(jì),，
更甚至?xí)�用到等長(zhǎng)排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）』

☆ 誤區(qū)2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升

　　聲音越大馬力越大的觀念是錯(cuò)誤的,，對(duì)排氣系統(tǒng)來說,，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要,。其實(shí)只是改裝直排式尾段,，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變,。原因很簡(jiǎn)單,，發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接）,，三元催化器（在排氣歧管之后,，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音）,，而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音）,，而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì)對(duì)排氣形成阻力,，所以聲音大不等于馬力大,。

　　只是改裝排氣尾段不會(huì)令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計(jì)），而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào),，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)同樣經(jīng)過改裝后),。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑,、彎曲度較小,，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率,。

　　不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法,。在馬力機(jī)已經(jīng)比較普及的國(guó)內(nèi),，也早已證實(shí)過這種騙人的改裝產(chǎn)品了（一臺(tái)1.8升家用轎車更換國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的某品牌S鼓，在馬力機(jī)上測(cè)得的最高功率結(jié)果比原廠還差）,。

☆ 誤區(qū)3：排氣管越粗越好,，排氣回壓越低越好

　　對(duì)排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會(huì)知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓,，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與最大功率,。但是否回壓越低動(dòng)力性能就越好呢？

　　當(dāng)然不是,，首先我們要弄清衡量動(dòng)力性能的指標(biāo),。打個(gè)比方，擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000,，了解這臺(tái)車動(dòng)力輸出特性的車手可以把它開的很快很順,，但對(duì)于一般人來說,，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路）,，同時(shí)也不會(huì)感覺這臺(tái)車的動(dòng)力性能有多么出色。這個(gè)道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上,，回壓過低會(huì)讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)排氣過于順暢,，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率,，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降,。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝。

『在改裝排氣時(shí)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝』

　　在改裝排氣系統(tǒng)時(shí)需要考慮到車輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣,，對(duì)于感覺低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車主來說,，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。因?yàn)楦难b排氣基本都是針對(duì)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化,，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的,。當(dāng)然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時(shí)的回壓要求,，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢,。但昂貴的價(jià)格（通常價(jià)格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。