四、豐田方程式賽車歷史：2002年——2009年,，8年F1生涯顆粒無收,；1996年——2005年,，為北美賽事提供發(fā)動機,，高開低走,。

◆世界一級方程式錦標賽（F1）

　　1999年初,，豐田汽車公司宣布將進軍一級方程式賽場，同時公司中止了他們的拉力賽計劃,，把精力集中到F1當中,。之后豐田用了3年時間從零開始自行設計并制造發(fā)動機和底盤。

　　2001年3月,，豐田首輛搭載3.0升V10發(fā)動機的F1賽車TF101正式亮相,。整個2001賽季，豐田都在緊鑼密鼓的進行著試車計劃,。這一年中,，豐田F1車隊在全球11個不同的賽場進行了22967公里的測試。

　　2002年,，豐田作為F1車隊中的新面孔出現(xiàn)在賽道上,，他們帶來了全新的TF102賽車。豐田利用賽道測試積累的數(shù)據(jù),，在空氣動力學方面對賽車進行了不少改進,，新車相比前一年的測試車，在外觀設計上顯得更加保守,，賽車涂裝也更加抽象,。但這支F1新軍卻沒能獲得與他們努力工作相稱的好成績，豐田F1車隊除了在第一場大獎賽就拿下積分之外,，一直表現(xiàn)平平,。最終，豐田在他們的第一個F1賽季中僅獲得兩個積分,，位列F1車隊積分榜倒數(shù)第二位,。唯一的好消息是賽車的可靠性經受住了考驗，車手阿蘭·麥克尼什在賽季收官戰(zhàn)日本大獎賽的練習賽中發(fā)生了可怕的撞車事故,，幸好豐田賽車的底盤足夠堅固,，車手才沒有嚴重受傷。

　　2003年,，豐田F1車隊發(fā)布了TF103賽車。新車的設計相當保守,，賽車擁有更輕的重量與更多的下壓力,。TF103賽車最大的升級是換裝了減輕重量的發(fā)動機和新的7速變速箱。這一年,，豐田F1賽車雖然在性能上偶有良好表現(xiàn),，但車隊卻持續(xù)受到賽車故障的困擾,。最終，豐田F1車隊共獲得16個積分,，排名車隊積分榜第8,。

　　2004年，豐田在F1中過得更加艱難,，賽季初推出的新車TF104被指盜取了法拉利車隊的數(shù)據(jù),，而兩款賽車的確有著極其相似的后部設計。加拿大大獎賽上,，兩臺豐田賽車都因使用違規(guī)部件而被取消成績,。賽季后半程，豐田又推出了升級版賽車TF104B,，除了調整空氣動力學設計,，發(fā)動機動力也提升了2.5%。令人遺憾的是,，豐田F1車隊的成績依然沒有起色,，整個賽季只得到9個積分，車隊總成績排名第8,。

　　2005年,，豐田F1車隊迎來了轉機，使用最高轉速可達19000RPM的豐田RVX-05新3.0升V10發(fā)動機的TF105賽車,，從第一場比賽開始就表現(xiàn)出色,。車手特魯利在前5場比賽中3度登上頒獎臺，小舒馬赫也在后半程的比賽中躋身3甲行列,。最后兩站比賽,，豐田又推出了懸掛系統(tǒng)升級的TF105B賽車，小舒馬赫很快適應了新車,，并在收官戰(zhàn)中再度登上領獎臺,。整個賽季，豐田F1車隊以88個積分在車隊總分榜上名列第4位,，這是豐田8年F1征程中表現(xiàn)最為出色的一個賽季,。

　　2006年，F(xiàn)1正式進入2.4升V8發(fā)動機時代,，發(fā)動機動力輸出降至740馬力,。豐田F1車隊結束了多年與米其林的合作，開始使用普利司通輪胎,。在經歷了非常成功的一個賽季后,，豐田很早就開始了2006款新車的研發(fā)，豐田對于新賽季有著很高的期望。但事與愿違,，小舒馬赫在澳大利亞站的第三名是豐田2006賽季唯一一次登上領獎臺,，6站比賽過后豐田又推出了升級版的B版賽車，還是沒有起到立竿見影的效果,，接連不斷的機械故障讓豐田F1車隊苦不堪言,。最終，豐田F1車隊以36分位列車隊總積分榜第6,。

　　2007年,，TF107賽車采用了更短的新底盤，升級了空氣動力學套件,，還基于新規(guī)則修改了發(fā)動機設計,，并使用了與威廉姆斯車隊合作開發(fā)的新變速箱。然而,，這一年豐田F1車隊只得到可憐的13個積分,，最終位列車隊積分榜第6。

　　2008年,，為了提升穩(wěn)定性,，新賽車TF108加長了軸距，并優(yōu)化了空氣動力學設計,。這一年豐田的成績有了一些起色,，全年兩次登上領獎賽，最終56分排名車隊總積分榜第5,。另外值得一提的是在法國大獎賽和英國大獎賽中,，豐田賽車采用了特殊的涂裝。

　　2009年,，在新規(guī)則下,，豐田TF109賽車的主要特征是寬前翼和窄尾翼，新賽車使用光頭胎,，意味著機械抓地力所占的比重大幅增加了,。同時，新發(fā)動機的壽命也比以往提高了50%,。在退出F1之前的最后一年,，豐田車隊五次登上領獎臺，最終以59.5分排名車隊總積分榜第5,。

『豐田宣布退出F1,，總裁鞠躬向車迷表示歉意』

　　豐田在2002年-2009年期間投入巨資參加一級方程式錦標賽，但成績始終差強人意,。2009賽季結束后,，豐田宣布退出F1,，至此日本已無一支車隊再征戰(zhàn)這一世界最頂級的汽車賽事,。豐田從2002年起進入F1,，每年預算高達3億美元，他們一直保持著一線車隊的預算水平,。8年間豐田參加了139場F1大獎賽,，但卻沒能獲得一個分站冠軍。隨著豐田退出F1,，由豐田經營的富士賽道也因財政原因不再繼續(xù)承辦F1日本大獎賽,。

◆卡特車/印地賽車（CART/IndyCar）

『豐田曾為卡特車賽提供發(fā)動機支持』

　　豐田曾在1996年-2002年期間為卡特（CART）車賽提供發(fā)動機，起初搭載豐田發(fā)動機的賽車并不能在場上獲勝,，直到2000年,，豐田初嘗勝果贏得5場比賽，次年豐田又贏得了6次冠軍,。2002年,，豐田在卡特車賽的最后一個賽季極為成功，不僅以10場勝利贏得制造商總冠軍,，而且年度車手冠軍和年度車手亞軍的賽車搭載的也都是豐田發(fā)動機,。

　　2003年，豐田開始為印地賽車提供發(fā)動機,，參賽第一年就將最具分量的印第安納波利斯500大賽冠軍和年度總冠軍收入囊中,。不過在2004年和2005年，豐田很少能夠贏得勝利,，而他們所支持的主力車隊決定改用本田發(fā)動機,，豐田因此退出印地賽車。

　　關于本田汽車在印地賽車中的表現(xiàn),，請回顧本系列上一篇文章《延續(xù)運動基因車企系列故事：本田賽車夢》