三,、quattro征戰(zhàn)拉力賽場（20世紀80年代）

　　新汽車聯盟的發(fā)展并不順利，先后經歷了兩次大的變動,，第一次是1959年被奔馳公司并購,，第二次是1964年起分幾個階段轉賣給大眾公司。60年代后期,，新汽車聯盟又在經濟大蕭條中遭受重創(chuàng),，而70年代的石油危機再次讓新汽車聯盟陷入掙扎。30年間,，奧迪在賽場上也陷入沉寂,。直到1980年，quattro全時四輪驅動技術的推出,，帶領奧迪走上了復蘇之路,。此時，配有quattro系統(tǒng)的奧迪賽車也開始接受賽場的考驗,。

　　車手漢努·米克拉駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠,，為奧迪在世界拉力汽車錦標賽中贏得了第一場勝利。

　　1982年,，為了增加比賽的觀賞性和吸引更多的制造商加入,，國際汽聯設立了B組（Group B）規(guī)則,。這個組別幾乎取消了對參賽車輛的一切改裝限制,，世界汽車拉力錦標賽（WRC）迎來了最瘋狂的時代。隨著米克拉在芬蘭和英國的勝利以及斯蒂格·布洛姆維斯特在瑞典和意大利的勝利,，配有全時四輪驅動系統(tǒng)的奧迪Quattro賽車完勝1982年世界汽車拉力錦標賽,。

　　奧迪quattro A1和quattro A2賽車，動力輸出提升至350馬力,。不過這兩款賽車的底盤結構基本源自于原廠車,，四驅系統(tǒng)也比較簡單，加上嚴重渦輪遲滯,，使奧迪在1983年僅以2分之差,，屈居年度亞軍。

　　奧迪Sport quattro賽車配備了來自奧迪民用車RS2的2.1升五缸20氣門渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出由306馬力提升至450馬力,。這一年,，奧迪再度封王。

　　奧迪Sport quattro S1賽車從外觀上看,，擁有很夸張的車身空氣動力學套件（通過巨大前翼產生的下壓力,，將賽車壓在賽道上），后置水箱設計使車體重心分配更加平衡,。經過改進的五缸發(fā)動機動力輸出提升至480-500馬力,，還首次配備了雙離合變速器。車重僅1090公斤的Sport quattro S1賽車,，0-100公里/小時加速僅用3.1秒,。這一年，德國車手沃爾特·羅厄爾駕駛Sport quattro S1獲得了圣雷默拉力賽的冠軍,。

　　由于B組賽車過剩的動力性能造成了安全隱患,，比賽中多次發(fā)生了嚴重的人員傷亡事故。因此,，國際汽聯決定1986年后取消B組,，以動力限定在300馬力的S組取而代之。于是,，奧迪開發(fā)出中置四驅的Sport quattro RS 002賽車,，但S組最終沒有實行。

　　為挑戰(zhàn)派克峰登山賽,，奧迪推出了Sport quattro S1的終極版本,，賽車的最大輸出功率接近600馬力，從靜止加速到時速100公里/小時僅需2.3秒,。從1985年到1987年,，奧迪憑借該車在派克峰登山賽奪得了的3連冠后決定退出。

　　再之后,，奧迪回歸歐洲開始在DTM和勒芒這兩項賽事中征戰(zhàn),，揭開了奧迪現代賽車運動的序幕。

四,、DTM德國房車大師賽（1990年——當代）

　　最初人們并不看好奧迪的表現,，因為沒有人會相信一輛旗艦型豪華車能夠贏得比賽。出人意料的是,，漢斯·斯圖克駕駛奧迪V8 quattro賽車在全年22站比賽中獲得了其中8個分站賽的冠軍,。而在收官站比賽中斯圖克再次獲勝，并最終奪得了年度車手總冠軍頭銜,。

　　車手比埃拉力克多名奪冠熱門選手再次捧得年度車手總冠軍,，使奧迪成為第一個在GTC上成功衛(wèi)冕的汽車品牌,。此后，由于與GTC官方產生分歧,，奧迪選擇退出GTC賽事,，并將注意力轉向了其他賽事。

　　1996年,，奧迪參加了德國,、意大利和英國房車錦標賽，由當地經銷商支持的奧迪A4超級房車,，還參加了比利時,、西班牙、澳大利亞和南非等國家的房車系列賽,，并獲得巨大成功——在7個國家獲得冠軍,。

　　私人車隊ABT-Sportsline基于奧迪TT打造的DTM賽車開始參加比賽，第一年成績慘淡只得到19分,；2001年獲得賽季亞軍,；2002年獲得總冠軍頭銜。但是奧迪TT-R的賽車生涯也即將走到盡頭,，因為奧迪廠商車隊在2003年秋季決定次年重返DTM,。

◆ 搭載Mugen發(fā)動機 奧迪A4 DTM賽車歷史（R11/R12/R12 plus/R13/R14/R14 plus）回顧

　　在第一個賽季結束時，奧迪車隊的�,？怂雇心芬�4個分站冠軍的成績奪得年度車手總冠軍,，為奧迪重返DTM創(chuàng)造了良好開局。2005年和2006年,，奧迪車隊分別獲得年度亞軍和年度季軍,。