☆ 發(fā)動機ECU的控制理論：

　　我們還是有必要了解一下發(fā)動機ECU的控制原理：首先,，我們的發(fā)動機工作狀態(tài)是一個閉環(huán)控制：通過固定的程序（不同工況下的空燃比以及點火正時）設(shè)定好發(fā)動機的工作規(guī)律。然后在排氣管加入氧傳感器,，用氧傳感器判斷發(fā)動機的工作狀態(tài),，油量多了還是少了；在汽缸加入爆震傳感器,，判斷點火正時是提前了還是延后了,；水溫傳感器，可以判斷發(fā)動機燃燒室溫度是否正常來修正供油量,，保護發(fā)動機,，等等,。將這些情況發(fā)送到ECU，然后ECU就會根據(jù)它們的反饋,，不斷地調(diào)整噴油量以及點火正時,。

　　ECU通過各種傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器,、旋轉(zhuǎn)傳感器,、流量傳感器、位置傳感器,、氧氣傳感器,、爆震傳感器等）收集發(fā)動機的各部分工作狀態(tài)信息，由負責(zé)傳輸?shù)木�路發(fā)送至ECU,。在ECU接收了這些信號之后,，就會對各種信號進行分析，便會得知發(fā)動機各部件功能處于什么樣的狀態(tài),，運作情況如何的信息,，然后根據(jù)事先寫好的程序自動運算，在這個狀態(tài)下應(yīng)該讓哪些執(zhí)行元件做哪些事情,，繼而將指令發(fā)送到執(zhí)行元件,，命令執(zhí)行元件工作。

『是臨時制作的閉環(huán)控制示意圖,。如果“氧殘余量反饋”去掉,，那就是不帶反饋的開環(huán)控制。目前所有的ECU都采用閉環(huán)控制,，使得發(fā)動機管理更精確,。』

　　做個簡單的比喻：整個過程就好像一根絨毛,，輕輕的觸碰到你的鼻孔,，鼻毛（傳感器)便會把觸控的信息傳至大腦（ECU），然后大腦就對信息進行分析,，確實有異物進入鼻孔了,，接著便會對鼻孔的各部分發(fā)出指令，命令鼻孔進行氣體噴射,，然后達到清理異物的目的,，如果異物造成的影響超出了系統(tǒng)可以承受的范圍，隨之會伴隨著各種巨大的噴嚏響聲（信號警報,，故障碼爆出）,。

☆ ECU改裝原理

　　我們已經(jīng)了解到發(fā)動機的控制系統(tǒng)簡單來說是由三部分組成的，即傳感器Sensor,、中央控制單元ECU以及執(zhí)行元件,，理論上只要這三大系統(tǒng)都在正常工作,，發(fā)動機就可以正常運轉(zhuǎn)（其他硬件正常狀態(tài)時），但正常工作只是內(nèi)燃機工作的最低要求,。拋開發(fā)動機排量,、零部件強度、精度,、進排氣系統(tǒng),、點火、供油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)等部件的性能不說,，單就ECU程序設(shè)定而言，原廠車型設(shè)定的ECU程序會顧慮到車輛的尾氣排放性能,、燃油經(jīng)濟性,、耐用性等問題，甚至?xí)�顧及到是否適用于城市道路行駛（動力輸出特性,，強調(diào)低扭輸出）,。

　　原裝電腦會根據(jù)發(fā)動機不同負載以及轉(zhuǎn)速，設(shè)定一個最為穩(wěn)定的噴油以及點火參數(shù),，既不會使得燃燒溫度過高,，也不會使混合氣過濃或過稀，同時考慮到不同地區(qū)的燃油品質(zhì)差異（點火時間控制保守）,。但是既然是廣泛適用,，那么這個設(shè)定一定是較為保守的。通過改變ECU程序來更加精確化的控制噴油量,、點火正時等就可以提升發(fā)動機的燃燒效率或者動力性能,。亦或是兩者兼顧。

　　我們首先要明白一個道理,，內(nèi)燃機是通過燃燒燃料,，爆炸而產(chǎn)生動力的，那么燃料與空氣之間的配比就非常重要,。稀薄的混合氣（空燃比大于14.7）能省油，濃混合氣（空燃比小于14.7）可以提供更大的動力,。當(dāng)然,，所謂的濃或者稀，一定是在保證發(fā)動機在正常工作狀態(tài)之下,，過低或者過高的混合比例,，都不能得到好的工況，不同發(fā)動機工況下的空燃比調(diào)校也會有所不同,，一切要視具體情況而定,。

　　拿空燃比舉例,，性能改裝必定不是單純一個方面的改變，往往需要搭配其他部件一同變化,，比如供油系統(tǒng)等,，而往往是因為加大馬力之后，為了減少爆震和和更好的為發(fā)動機散發(fā)熱量便會會調(diào)多噴油量,，所以涉及動力性能的提升往往都會較未改裝前費油,，而提升動力性能后為什么會出現(xiàn)噴黑煙甚至是噴火的現(xiàn)象那就不難理解了。

☆ 疑問：

　　改裝ECU會影響發(fā)動機壽命嗎,？

　　我想這一定是大家最為關(guān)心的一個問題了,，沒錯，經(jīng)過ECU的改裝,，我們可以得到更加強勁的動力,，但這是我們同樣會擔(dān)心發(fā)動機是否會吃的消。其實這個問題并不難解決,，首先,，對于動力提升不大的改裝來說，原廠發(fā)動機結(jié)構(gòu),、材質(zhì)設(shè)計完全可以承受所增加的功率輸出,，通過對空燃比與點火正時的精確調(diào)整來提高輸出，對于油品的要求會更高,，只要不亂用劣質(zhì)汽油與辛烷值不夠的汽油,，就沒有問題。另外對于調(diào)校與改裝幅度比較大的車來說,，需要另外追加冷卻系統(tǒng)來幫助發(fā)動機降溫,，重度改裝的話當(dāng)然要強化（更換）發(fā)動機內(nèi)膽，所以耐用度是一個相對而言的問題,，無法給出絕對的答案,。

　　為什么渦輪增壓發(fā)動機的ECU經(jīng)升級后，功率和扭矩的提升會比自然吸氣發(fā)動機要大那么多,？

　　其實這個不難理解,，渦輪增壓器的增壓值是可以調(diào)節(jié)的，增壓值增大,，帶來的結(jié)果是進氣密度增加,，同等體積下氧分子含量會增加，只要供油點火部分進行跟進,，馬力自然提升明顯,，但相對于自然進氣發(fā)動機，對油品、溫度等要求也更加苛刻與敏感,，大馬力當(dāng)然對發(fā)動機硬件部分的強度要求也更高,。