● 扭矩不足的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)巔峰

　　許多人是先認(rèn)識(shí)F20C，再認(rèn)識(shí)S2000,，這款曾經(jīng)自吸的巔峰之作，至今仍然是本田的驕傲,。僅僅2.0升排量,，獲得250馬力的最大功率，升功率高達(dá)125馬力,，偏重高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)揮的大口徑小沖程,、扁長(zhǎng)方形汽缸設(shè)計(jì),，缸徑和沖程為87.0mm x 84.4mm，壓縮比更是高達(dá)11.0:1（日版為11.7:1）,。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速,、高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速，簡(jiǎn)直是將賽用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行市售,，又神奇的擁有高耐用性,。直至后來法拉利使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，才完成對(duì)F20C的超越,。

　　F20C的最大功率250馬力在8300rpm爆發(fā),、218Nm的最大扭矩在7500rpm爆發(fā)（非日規(guī)版本為240馬力/8300rpm、最大扭矩207Nm/7500rpm）完全偏重后段的爆發(fā),。所以在第一次接觸S2000時(shí),，不要相信轉(zhuǎn)速表和自己的耳朵，其他車的換擋時(shí)機(jī)完全沒有可比性,。英國(guó)《Top Gear》的車評(píng)人Jeremy Clarkson對(duì)S2000的評(píng)價(jià)是“pure and simple（純粹和簡(jiǎn)單）”,，能得到這位開過無數(shù)超跑的“車壇毒舌”如此正面的評(píng)價(jià)，可見S2000還是有一定功力的,。

　　車主現(xiàn)在的困境,，是又想折騰卻又擔(dān)心。渦輪化不會(huì)考慮,，還是繼續(xù)自吸,，心里比較偏向TODA的套件，擴(kuò)至2.4升,、四喉直噴,、缸體強(qiáng)化之后能有345馬力，請(qǐng)日本人過來搞,。為此,，他多買了一臺(tái)F20C，專門為進(jìn)化做準(zhǔn)備,。擔(dān)心的是,，國(guó)內(nèi)畢竟搞這輛車的人很少，萬一有什么事情,，再叫日本人過來就很麻煩,。其實(shí)原裝就很好玩了，但總覺得有潛力應(yīng)該再強(qiáng)化一下,。

　　其實(shí)S2000有兩款發(fā)動(dòng)機(jī),，分別是F20C和F22C1，代號(hào)AP1和AP2,。兩款機(jī)器都拋棄之前紅頭系列采用的大氣門夾角設(shè)計(jì),，而使用小夾角,，這一新設(shè)計(jì)在后來的新紅頭K20A上沿用，因此S2000的F紅頭被認(rèn)為是承前啟后的,。而F20C過分偏重中高轉(zhuǎn)輸出從而導(dǎo)致扭矩供應(yīng)有限,，這是F22C1在2004年粉墨登場(chǎng)的原因。通過加大沖程（F22C1的缸徑和沖程為87.0mm×90.7mm）和增加排量（從1997cc變?yōu)?157cc）的方式,，功率稍降為240馬力/7800rpm,，最大扭矩則升至220Nm/6800rpm，賬面看不出來,，但實(shí)際中段扭矩表現(xiàn)是更加豐厚了,。但在許多人心中，F(xiàn)22C1已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)妥協(xié)了,，因此250馬力的AP1才是最正宗的S2000,。（還有一款歐版AP1，但發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不同,，僅有240馬力,。）

　　盡管F20C在升功率上稱霸，但可能車架表現(xiàn)實(shí)在太有性格了,，因此很少人會(huì)說S2000動(dòng)力很好,。對(duì)于車主北平來說，動(dòng)力的改進(jìn)一直是困擾他的問題�,，F(xiàn)在僅僅對(duì)呼吸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),，這是保證VTEC機(jī)器運(yùn)作最基本的方法，但是下一步卻完全沒有了頭緒,。對(duì)于S2000,，我們很自然想到“AMUSE S2000 GT1”。F20C使用JUN強(qiáng)化H22A曲軸,、連桿和活塞，排量增到2259cc,，再外掛HKS GT3240渦輪（什么是HKS,？），最大功率550馬力,�,？上щS著AMUSE掌門人田名邊秀樹在2008年英年早逝，S2000的進(jìn)化也畫上了句號(hào),。