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用最強(qiáng)說再見 活在硬盤里的本田S2000
劉玨輝
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-04-01 09:09
關(guān)注

扭矩不足的自吸發(fā)動機(jī)巔峰

許多人是先認(rèn)識F20C,,再認(rèn)識S2000,,這款曾經(jīng)自吸的巔峰之作,,至今仍然是本田的驕傲,。僅僅2.0升排量,,獲得250馬力的最大功率,,升功率高達(dá)125馬力,,偏重高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)揮的大口徑小沖程,、扁長方形汽缸設(shè)計(jì),,缸徑和沖程為87.0mm x 84.4mm,,壓縮比更是高達(dá)11.0:1(日版為11.7:1)。8800rpm的紅線轉(zhuǎn)速,、高達(dá)9000rpm的斷油轉(zhuǎn)速,,簡直是將賽用發(fā)動機(jī)進(jìn)行市售,又神奇的擁有高耐用性,。直至后來法拉利使用缸內(nèi)直噴技術(shù),,才完成對F20C的超越。

汽車之家 本田(進(jìn)口) 本田S2000 以往經(jīng)典版

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汽車之家

F20C的最大功率250馬力在8300rpm爆發(fā),、218Nm的最大扭矩在7500rpm爆發(fā)(非日規(guī)版本為240馬力/8300rpm,、最大扭矩207Nm/7500rpm)完全偏重后段的爆發(fā),。所以在第一次接觸S2000時,不要相信轉(zhuǎn)速表和自己的耳朵,,其他車的換擋時機(jī)完全沒有可比性,。英國《Top Gear》的車評人Jeremy Clarkson對S2000的評價是“pure and simple(純粹和簡單)”,能得到這位開過無數(shù)超跑的“車壇毒舌”如此正面的評價,,可見S2000還是有一定功力的,。

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車主現(xiàn)在的困境,是又想折騰卻又擔(dān)心,。渦輪化不會考慮,,還是繼續(xù)自吸,心里比較偏向TODA的套件,,擴(kuò)至2.4升,、四喉直噴、缸體強(qiáng)化之后能有345馬力,,請日本人過來搞,。為此,他多買了一臺F20C,,專門為進(jìn)化做準(zhǔn)備,。擔(dān)心的是,國內(nèi)畢竟搞這輛車的人很少,,萬一有什么事情,,再叫日本人過來就很麻煩。其實(shí)原裝就很好玩了,,但總覺得有潛力應(yīng)該再強(qiáng)化一下,。

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其實(shí)S2000有兩款發(fā)動機(jī),分別是F20C和F22C1,,代號AP1和AP2,。兩款機(jī)器都拋棄之前紅頭系列采用的大氣門夾角設(shè)計(jì),而使用小夾角,,這一新設(shè)計(jì)在后來的新紅頭K20A上沿用,,因此S2000的F紅頭被認(rèn)為是承前啟后的。而F20C過分偏重中高轉(zhuǎn)輸出從而導(dǎo)致扭矩供應(yīng)有限,,這是F22C1在2004年粉墨登場的原因,。通過加大沖程(F22C1的缸徑和沖程為87.0mm×90.7mm)和增加排量(從1997cc變?yōu)?157cc)的方式,功率稍降為240馬力/7800rpm,,最大扭矩則升至220Nm/6800rpm,,賬面看不出來,但實(shí)際中段扭矩表現(xiàn)是更加豐厚了,。但在許多人心中,,F(xiàn)22C1已經(jīng)對市場妥協(xié)了,,因此250馬力的AP1才是最正宗的S2000。(還有一款歐版AP1,,但發(fā)動機(jī)調(diào)校不同,,僅有240馬力。)

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盡管F20C在升功率上稱霸,,但可能車架表現(xiàn)實(shí)在太有性格了,,因此很少人會說S2000動力很好。對于車主北平來說,,動力的改進(jìn)一直是困擾他的問題?,F(xiàn)在僅僅對呼吸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),這是保證VTEC機(jī)器運(yùn)作最基本的方法,,但是下一步卻完全沒有了頭緒,。對于S2000,我們很自然想到“AMUSE S2000 GT1”,。F20C使用JUN強(qiáng)化H22A曲軸,、連桿和活塞,排量增到2259cc,,再外掛HKS GT3240渦輪(什么是HKS,?),最大功率550馬力,。可惜隨著AMUSE掌門人田名邊秀樹在2008年英年早逝,,S2000的進(jìn)化也畫上了句號,。

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