■ K-TEC三階340馬力高爾夫GTI（操控篇）

　　為了能夠駕馭這輛340馬力的高爾夫GTI，操控系統(tǒng)需要進行大幅提升,，更換大尺寸的制動系統(tǒng),、降低車身重心,、加強車身鋼性等將變得很有必要,，下面就向大家繼續(xù)介紹這輛車操控方面的改動。

　　輪圈采用大眾VOTEX原廠18英寸五輻款式,，外觀簡潔低調(diào),，售價1800元/只，重量為10.8公斤,，相比同級別其他輪圈具有很高的性價比,，搭配優(yōu)科豪馬ADVAN AD08 225/40 R18半熱熔輪胎，擁有很強的抓地力,，但是需要一定的工作溫度,，在我們實際測試過程中，由于輪胎沒有達到工作溫度,，加速時頻頻出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，輪胎價格為1900元/條。

　　前制動系統(tǒng)采用奧迪RS4八活塞卡鉗，并搭配BREMBO 365mm分體打孔制動盤,，實際表現(xiàn)相當靈敏,，制動力更加直接，足以應(yīng)對340馬力帶來的沖動,，這組套件的價格為28000元,，相比其他品牌要貴一些，不過得到的回報還是很實在的,。

　　懸掛系統(tǒng)更換了一套競技用KW ClubSport絞牙減震器,，屬賽道級別的懸掛系統(tǒng)，能夠進行高速14段和低速7段獨立阻尼調(diào)節(jié),，使調(diào)校更加精確,。并通過改變車輪傾角，使車身能夠降低至輪胎上部吃進翼子板的高度,，在實際測試中，我們在經(jīng)過減速坎時屁股被顛了起來,，在過彎時幾乎感覺不到車身側(cè)傾,，性能表現(xiàn)還是很出眾的，價格為23000元,，相比一般街用絞牙減震器要貴很多,。

　　操控提升當然少不了防傾桿的加入，這輛車更換的是KW防傾桿,，在過彎時對抑制車身側(cè)傾同樣起了很大作用,，價格為4600元。并搭配了一套Neuspeed防傾桿連接桿,，相比原廠件能夠承受更高的強度,，價格為2200元。

　　底盤強化方面更換了來自日本的COX前后拉桿,，與傳統(tǒng)鋁合金拉桿不同,，COX拉桿內(nèi)部擁有一個阻尼器，工作原理類似減震筒,，除了能夠抑制車身形變外,，還能有效吸收車身形變產(chǎn)生的作用力，并能在低速時允許車身形變,，提供些許舒適性,，此外還可以對車身扭曲進行還原，售價為8500元,，快趕上一套絞牙減震器的價格了,。

　　這輛車在邊邊角角方面同樣進行了強化，更換了美國VF底盤擺臂強化膠塊，整套價格為8000元,，能夠承受高強度的沖擊,，此外還更換了美國ESC發(fā)動機固定爪，相比原廠擁有更高的強度,。通過這些改動使得車身的振動無處可逃,，在車輛處于怠速時能夠明顯感到車身的抖動。

　　駕駛室內(nèi)更換了一套Recaro Sportster運動座椅,，具有一定包裹性,，在過彎時能夠為身體提供很好的側(cè)面支撐，可以把身體牢牢的“困”在里面,，在乘坐舒適性上的表現(xiàn)還算可以接受,，相比原廠座椅稍稍偏硬一些。

　　這輛車在操控方面的提升基本介紹完了,，套件總共花費約12萬元,，在實際試駕時，車身反映相當直接,，能夠清晰的感受到路況信息,，過彎時車身非常平穩(wěn)，除身體能夠感覺到離心力外,，車身幾乎沒有擺動,，不過在我們掉頭經(jīng)過一條平緩的彎路時，急加速時會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足,，收油后又會重新回到線路上,，如果安裝一套限滑差速器的話，相信能夠得到明顯改善,。

　　 全篇總結(jié)：高爾夫GTI性能提升攻略到此就要告一段落了,，通過上、下兩篇文章,，共三個改裝案例,，我們可以看到三種不同的提升方法，《高爾夫GTI改裝上篇》介紹的案例車在不更換渦輪的情況下榨壓出290馬力的動力,，在操控方面更是極盡奢華,，更換了很多貴族改裝產(chǎn)品，不過這些提升需要付出約18萬元的代價,。在《高爾夫GTI改裝下篇》中的245馬力高爾夫進行了動力和性能方面的小提升,，是個兼顧性能和舒適的改裝案例。最后這輛擁有340馬力的高爾夫GTI告訴我們其實車身上很多地方可以強化,，為了制造一輛擁有出色操控性能的高爾夫GTI需要注意很多細節(jié),。在我們身邊的改裝案例有很多,，寫這篇文章是為了讓大家對如何提升性能有個了解，希望大家可以舉一反三,，打造一輛真正適合自己的性能車,。（文/汽車之家 孟歡）

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