5,、寶馬Z4 GT3
動(dòng)力：4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)515馬力
售價(jià)：31.5萬(wàn)歐元

　　Z4 GT3是寶馬與其M運(yùn)動(dòng)部門(mén)共同打造的一款GT3賽車(chē),，與量產(chǎn)版Z4相比，兩車(chē)使用了不同的動(dòng)力單元：量產(chǎn)Z4由6缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，而賽車(chē)版則換裝了515馬力的4.4升8缸發(fā)動(dòng)機(jī),。新賽季，除了繼續(xù)挑戰(zhàn)短距離沖刺賽,，寶馬Z4 GT3還加入了耐力賽的競(jìng)爭(zhēng),，為此，寶馬將2012款Z4 GT3賽車(chē)的油箱容積增加到115升,，這樣更加利于車(chē)隊(duì)在長(zhǎng)距離比賽中制定不同的加油策略,。

　　經(jīng)過(guò)升級(jí)的新款Z4 GT3賽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速提升到9000轉(zhuǎn)/分,，同時(shí)還改進(jìn)了排氣系統(tǒng),。除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)頂?shù)纫呀?jīng)使用了碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）的部件外,，碳纖維材質(zhì)的新尾翼也取代了之前的鋁制部件,，在減少阻力的同時(shí)能提供更大的下壓力。其他方面,，前輪制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率得到優(yōu)化,，后軸則換裝了新的差速器。此外,，2012款寶馬Z4 GT3賽車(chē)的油門(mén),、剎車(chē)與離合器踏板，都可以根據(jù)車(chē)手的習(xí)慣而單獨(dú)設(shè)置,。

　　在FIA GT1世界錦標(biāo)賽中,，2010年的世界冠軍Vita4One車(chē)隊(duì)就使用了兩輛Z4 GT3賽車(chē)參賽，此外,，該車(chē)還參加了2012賽季的德國(guó)ADAC GT大師賽,，寶珀耐力系列賽以及其他區(qū)域性GT3賽事。

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6,、邁凱輪MP4-12C GT3
動(dòng)力：3.8升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)493馬力
售價(jià)：32.5萬(wàn)歐元

　　MP4-12C GT3是邁凱輪GT部門(mén)打造的一款GT3賽車(chē),，該車(chē)的獨(dú)特之處在于，它采用了類(lèi)似F1賽車(chē)單體殼的碳纖維單體式座艙,，這種結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)的用多塊沖壓鋼板焊接的車(chē)體更結(jié)實(shí),，也更輕巧,，碳纖維座艙僅重75公斤，整車(chē)重量為1235公斤,。

　　與量產(chǎn)版相比,，MP4-12C GT3賽車(chē)上增加了一組空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括：新的前分流器,、前輪后側(cè)的導(dǎo)流板,、尾翼、尾部擴(kuò)散器和前翼子板上方的百葉窗開(kāi)口,。賽車(chē)內(nèi)部配備了Ricardo賽車(chē)座椅,，此外還移植了2009年劉易斯·漢密爾頓的F1賽車(chē)MP4-24上的方向盤(pán)。

　　動(dòng)力方面,，邁凱輪MP4-12C GT3賽車(chē)搭載了與量產(chǎn)版相同的（M838T）3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由600馬力降至500馬力（賽事規(guī)則限制）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，由7速雙離合器變速箱換成了重量?jī)H80公斤的6速序列式變速箱,。

　　目前，在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)有25輛MP4-12C GT3賽車(chē)投入到比賽之中,，包括FIA GT1世界錦標(biāo)賽,、VLN紐博格林耐力系列賽、德國(guó)ADAC GT大師賽,、國(guó)際GT公開(kāi)賽等,。此外，在寶珀耐力系列賽中,，邁凱輪MP4-12C還擔(dān)任安全車(chē)的角色,。

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