■ 包圍套件：不得有造型夸張,、突出的部件。

　　這方面日本規(guī)定是相對嚴格的,，主要的考慮在于：有些包圍套件的突出部分可能會傷害到行人,，所以加裝這樣的改裝件就是不允許的。一個比較常見的例子就是大型尾翼,。當然,，如果選擇“指定部品”，就不會有這方面問題了,，因為在認證“指定部品”的時候,，日本的相關(guān)管理機構(gòu)已經(jīng)對這些方面進行過檢查和評定。

　　關(guān)于包圍套件的改裝,，中國仍然沒有明確規(guī)定,，如上面我們看到深圳交警的微博，寫的是對增加包圍套件的行為以教育為主,，并不違法,；但是，常聽到的另一個說法是：外觀必須與行駛證上的照片保證一致,，否則驗車不能通過,。國內(nèi)各地區(qū)也是各自為政,，沒有一個統(tǒng)一的標準，而沒有統(tǒng)一標準,，就造成了很多地方“警察叔叔說了算”的局面,。不管是對我國的交通道路安全，還是對于汽車后市場的健康發(fā)展,，這種狀況都沒有好處,。

　　另外，這種沒有明確界定的局面,，還造成一個很尷尬的窘境：比如車主買了高爾夫GTI,，然后更換上ABT出品的包圍，這在驗車的時候恐怕就會遇到麻煩,；而我們知道改裝寶馬的AC Schnitzer,，和改裝奔馳的BRABUS等，已經(jīng)在國內(nèi)有4S店,，那么從這些地方購買經(jīng)過改裝的寶馬或奔馳則完全合法,；但其實在國外，不管是ABT還是AC Schnitzer還是BRABUS,，完全是同一個種類的御用改裝廠牌,。

　　希望我們國家能夠盡早出臺關(guān)于外觀改裝的條例，道路交通的安全是我們共同的訴求,。比如像日本一樣,，規(guī)定“尾翼寬度不得超過車身”，或者“前裙離地高度不得低于幾厘米”等,，相信大家一定會遵守,。

■ 車身顏色：登記備案即可，玻璃貼膜透光率不得低于70%,。

　　在日本,，如果你更改了車身顏色，則需要去申報,，然后有關(guān)部門會對車輛進行檢測,，若符合安全標準，則判定為合法,，只需辦理登記內(nèi)容變更即可,。值得一提的是，日本的法規(guī)對玻璃貼膜有明確的規(guī)定,，透光率若低于70%,，則屬于非法改裝。有意思吧,，如果把日本的法律適用于中國,，滿大街的A6恐怕都是非法改裝車了……（咦,，為什么我非拿A6舉例子呢？）

　　中國在對車身顏色的變更上有明確的規(guī)定,，《中華人民共和國機動車登記規(guī)定》第十條寫明,，已注冊登記的機動車需要改變車身顏色、更換發(fā)動機,，更換車身或者車架等,，機動車所有人應(yīng)當向登記地車輛管理所申請變更登記。所以如果你想給自己的愛車換換顏色,，只要去申請變更登記,，然后重新拍攝行車本上的照片，那么是完全合法的,。

　　但是,，采取用車身貼膜的方法來變更整體顏色，是不被允許的,。只能通過車漆噴涂作業(yè)才可以,，大家需要注意。

■ 車燈：不得更改信號燈顏色,，需要經(jīng)過安全監(jiān)測,。

　　日本對于車燈的改裝規(guī)定十分細致，例如：尾燈必須是紅色信號燈（亮起的信號必須是紅色,，比如熏黑尾燈但只要亮起時為紅色,，就屬于合法），轉(zhuǎn)向燈則必須是黃色信號并且閃爍等,。改裝后需要去接受安全標準的檢測,，若選用“指定部品”則無需檢測。

　　關(guān)于我們國家的車燈改裝,，我又一次沒有找到資料，但還是在深圳交警的微博（點擊這里）找到了他們的執(zhí)行標準：“改裝后的燈只要在原車的技術(shù)參數(shù)內(nèi),，不需要去車管所辦理改裝手續(xù),。”（關(guān)于什么是改裝手續(xù)以及如何去車管所辦理改裝手續(xù),，我又迷茫了……）不過這里鄙視一下改裝了氙氣大燈并且有事沒事開著遠光的車主,，這跟改不改裝完全沒有關(guān)系，為自己和他人的生命財產(chǎn)安全負責任,，大家都是成年人,，公德心的意識，無需過多渲染了,。

　　不排除有些車主改裝亮度過大的氙氣大燈,，對道路交通安全確實會造成極大的危害,。但更多的改裝車主只是改裝一組美觀的“天使眼”日間行車LED燈，或者略微有一些造型的LED燈組,，我認為這對道路交通安全是完全沒有影響的,。實際上，客觀講,，日間行車燈會增加行車的安全性,。

　　基于以上觀點，我認為關(guān)于車燈改裝也不宜采用一刀切的方法,。國家完全可以用法律的細則來對這種行為進行規(guī)范：比如“改裝車燈亮度不得超過4000流明”等,，而對于普通的日間行車燈、LED燈組的改裝,，可以適當放開,。

■ 進排氣：造型不得超出尾部10毫米，加速時噪音不得超過76分貝,。

　　在日本,，改裝進排氣選用“指定部品”是比較理性方便的一種改裝方法，因為日本法律對進排氣的改裝規(guī)定范圍還是很細致的,。包括排氣管不可以突出車身超過10毫米（這條跟尾翼的限制一樣,，避免剮蹭傷害路人）；改裝的排氣必須安裝消音器,；禁止拆除三元催化器等,。甚至對排氣尾段產(chǎn)生噪音的分貝數(shù)值，日本都有很細致的限制,。當然,，“指定部品”在上市的時候已經(jīng)經(jīng)過了檢測，若直接安裝“指定部品”則不用檢測,，“即插即用”,。這就是為什么日本“喉王”FGK出品的排氣，在某些轉(zhuǎn)速甚至比原廠還要安靜,，而某些“N組”排氣管,，會附上“賽道專用，嚴禁公路暴走”的標識,。

『日本交通法規(guī)對于排氣管的聲音,、安裝位置有嚴格規(guī)定』

　　關(guān)于禁止拆除消音器的規(guī)定，主要是考慮到噪音問題,。若拆除掉消音器,，排氣管會發(fā)出巨大的聲響，而對街道上的其他人產(chǎn)生影響。但我們要知道,，其實當今很多改裝的排氣尾段消音部分設(shè)計的非常優(yōu)秀,，完全可以保證在一定分貝的噪音下，提高車子的性能,。所以日本并沒有規(guī)定不能改裝排氣,，而是以噪音的分貝為標準，制定了詳盡的改裝法規(guī),。如汽車在正常行駛時噪音不能超過72分貝,，加速時不能超過76分貝等。

『對于排氣聲浪的分貝,，有嚴格的測定方式』

　　禁止拆除三元催化器的目的是保護環(huán)境方面的考慮,。三元催化器確實對排氣會有所阻礙，所以拆除掉三元催化器客觀上對排氣的順暢程度會有所提升,，但這是非常沒有公德心的行為,，因為如此一來，排入大氣中的廢氣缺少了三元催化器的過濾,，就會帶有大量污染環(huán)境的有毒氣體,。但是，很多改裝廠商推出的改裝三元催化器可以做到在保證能有效凈化有害氣體的前提下,，大大提升排氣的流量和效率,。所以日本的法律并沒有禁止改裝三元催化器，而只是禁止拆除,。

『日本法規(guī)禁止拆除三元催化器』

　　我國則明令禁止改裝汽車的進排氣系統(tǒng),。這里有一個很明顯的區(qū)別：好像我們國家提到進排氣的改裝，隨之而來的就是噪聲,、污染環(huán)境,、飆車等等詞匯；但其實看看日本的法律法規(guī),，并沒有采用“一刀切”的粗暴方法,，而是很理性細致的對排氣改裝進行了規(guī)則的限制，什么可以,，什么不可以,，都有據(jù)可查、有法可依,。我想，這才是法律應(yīng)該對民眾負上的責任,。

　　對于進排氣的改裝,，也可以先由國家檢測一批改裝產(chǎn)品，只要排放污染和噪音能達標,，就可以流入市場給大家改裝使用,。這樣的疏導(dǎo)可能要比一刀切的方法好的多,，因為現(xiàn)在的狀況是：既然怎么著都不合法，很多車主干脆就拆除了三元催化器,、消音器,；但若是有一些改裝部件是合法的，那么,，絕大多數(shù)改裝的車主,，相信都會遵守法律，選用合法部件,，這樣在治理噪音和污染等方面都更有效果,。

　　到這里，我們從輪圈,、懸掛,、包圍套件、車身顏色,、車燈和進排氣幾個方面,，對比了一下日本和我國的改裝法規(guī)的區(qū)別�,？梢钥吹�,，我們確實可以從這個鄰居身上學到很多東西，而改裝也遠遠不是令人“談改色變”的地下勾當,！

　　但是,，僅僅參考日本的法律法規(guī)明顯是不夠的，“拿來主義”也要借鑒我國當前的國情,，所以,，我們還請來幾位改裝行業(yè)、汽車行業(yè)的資深人士,，進行了一些對話,，看看他們關(guān)于這個事情有怎樣的見解。