[汽車之家 改裝] 從幾年前的“七十碼”(什么是七十碼,?),,到最近的“深圳GT-R事件”,每每有惡性交通事故出現(xiàn),,汽車改裝就總會被推上輿論的風(fēng)口浪尖,如果說“七十碼”還確實是咎由自取,,那么“GT-R事件”就有點替罪羔羊的意思,。為什么在國外能夠獲得合法身份,成為汽車文化重要一部分的汽車改裝,,在國內(nèi)卻如此容易被妖魔化呢,?
■ 深圳“治飆行動”回放
2012年5月26日凌晨3時許,侯某超速醉駕一部紅色日產(chǎn)GT-R,,在深圳濱海大道由東向西方向行駛至僑城東路段時,,與同方向行駛的兩部出租車發(fā)生碰撞,造成其中一部出租車起火,,車內(nèi)3人當(dāng)場死亡,。
該事件引起了社會的廣泛關(guān)注,從6月4日開始,,深圳交警展開“治飆01”專項整治行動,,并在嚴(yán)格界定標(biāo)準(zhǔn)的前提下出臺9項措施,嚴(yán)查“飆車”行為。6月16日,,事態(tài)進一步發(fā)展,,深圳交警展開針對改裝車的“掏窩”行動(治飆03),在全市范圍內(nèi)對停車場進行地毯式搜查,,登記停車場內(nèi)的跑車,,并對涉嫌非法改裝的車輛進行查扣驗車,共查扣68輛涉嫌非法改裝車,。
以上就是從“5.26 GT-R交通事故”到最近風(fēng)風(fēng)火火的深圳“治飆03”行動的全部來龍去脈,。而我們要聊的,也就是這“治飆03”行動中查處改裝車的事情,。
我們看到,,深圳警方在“治飆03”行動中,查處的是“非法改裝車”,,深圳警方判定“非法改裝車”的標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,、《中華人民共和國機動車登記辦法》等法律法規(guī),但有一個客觀的因素是:這些現(xiàn)行的法律條文,,已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今的改裝車管理現(xiàn)狀,。比如最簡單的,“改裝”這兩個字,,在整個法律條文都沒有被提及過一次,。我們迫切的需要一個能夠適應(yīng)現(xiàn)在狀況的改裝管理的法律法規(guī),那么這里就涉及到應(yīng)不應(yīng)該為現(xiàn)在國內(nèi)改裝行業(yè)立法的問題,。
雖然不想站在業(yè)內(nèi)人的角度對大家普及常識,,但是這里真的要說一句:在汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家,改裝都是作為一個龐大的汽車后市場而存在,,這本就應(yīng)該是一個正規(guī),,合法,有序,,并且規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè),。美國的SEMA,都在跟商務(wù)部打交道,。(什么是SEMA,?)甚至大家耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">奔馳AMG,其實最早就是一家改裝廠,,后來被奔馳收購變成奔馳官方的高性能部門,。相信沒人說C63 AMG是非法改裝車吧?
既然應(yīng)該為改裝確立適應(yīng)現(xiàn)狀的法律,,那么下面我們就參考日本,,看看在汽車工業(yè)高度發(fā)達的國度,,關(guān)于改裝方面的法律法規(guī),結(jié)合國內(nèi)改裝最常涉及的輪圈,、懸掛,、包圍套件、車身顏色,、車燈和進排氣幾個方面,,看看我國有沒有什么可以借鑒的地方。
● 以日本的改裝法規(guī)為例,,有哪些值得參考的呢,?
首先,日本改裝規(guī)定有一些大原則,,如對不同級別的車的重量,,尺寸及承重量等,有一個可以浮動的標(biāo)準(zhǔn),,若改裝后沒有超出該標(biāo)準(zhǔn),,則符合大原則,無需車輛變更申報,。而若超出大原則,,則需要進行申報來變更機動車的登記內(nèi)容。政府會根據(jù)日本的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(JASMA基準(zhǔn)),,判斷改裝車輛是否達標(biāo),,若達標(biāo)則可以合法變更登記,若不能達到安全標(biāo)準(zhǔn),,則不能合法上路,。
另外,在日本的改裝市場,,有一些經(jīng)過安全標(biāo)準(zhǔn)測試認(rèn)證的“指定部品”,,如果車主改裝這些零件,是完全無需申報的,,安裝后直接上路完全合法。而如果改裝的部品不屬于“指定部品”,,但只要在大原則的浮動范圍內(nèi),,則也無需變更登記資料。
■ 輪圈:無需申報,,完全合法,。
在日本,輪圈改裝的“指定部品”相當(dāng)多,,而輪圈的更換一般不會對車輛的重量和尺寸等“大原則”產(chǎn)生影響,,所以即使不是指定部品也大多無需申報,改裝非常方便,沒有法律方面的問題,。
在中國,,無論是《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,還是《中華人民共和國機動車登記辦法》,,關(guān)于輪圈的改裝,,我都沒有找到明確規(guī)定。各地車管所對更換輪圈的管理更是千差萬變,,標(biāo)準(zhǔn)不一,。但是,我在深圳交警的官方微博賬號(點擊這里)看到了這條微博,,截圖與大家分享,也歡迎大家與我們的執(zhí)法者進行良性溝通討論,。
有意思的是,就在上圖的微博之后,,我又在深圳交警的微博中看到了兩個截然不同的說法,,一樣貼出來與大家分享。
作為執(zhí)法者的官方微博,,對于改裝的規(guī)定都會出現(xiàn)前后不一的回答,,可見,改裝法規(guī)的完善和落實,,已經(jīng)成為了非常迫切的事情,。
個人認(rèn)為,在輪圈改裝這方面,,完全可以盡早放開,。如果學(xué)習(xí)日本的做法,可以由國家相關(guān)部門認(rèn)證一批在安全和質(zhì)量等方面都合格的部品供大家改裝使用,�,;蛘咧贫ǔ鲱愃啤案难b輪圈的直徑最大不得超過原廠兩寸”等這樣明確、量化的規(guī)定,。
還有一點問題值得提出:大家在改裝輪圈的過程中要考慮到我國參差不齊的輪圈質(zhì)量,,選用正規(guī)大廠出品的產(chǎn)品。一個優(yōu)秀的輕量化改裝輪圈不僅外觀非常出彩,,質(zhì)量也十分可靠,,而輕量化帶來的簧下重量減小更是能讓愛車提速更加輕盈,甚至油耗都會有所改善,。改裝不應(yīng)該是低劣,,山寨的代名詞。
■ 懸掛:離地間隙最低不得小于9厘米,。
關(guān)于懸掛的改裝,,在日本同樣有“指定部品”可供選擇,。因為懸掛系統(tǒng)的改裝在有些情況下會對汽車的最大承重量有影響,如果采用非“指定部品”的改裝件,,又超出了大原則的標(biāo)準(zhǔn),,則需要進行變更登記。值得注意的是,,日本對車身的最低離地高度也有所規(guī)定:最低不得低于9厘米,,并且根據(jù)軸距和前后懸的長度不同可能會有增加,具體標(biāo)準(zhǔn)見下圖,。
在中國,,懸掛改裝相對比較寬松,因為不涉及到動力,,而外觀也與原廠沒有明顯區(qū)別,,所以如果為了提升操控性而改裝懸掛還是十分安全的。但是,,相信很少有朋友單獨改裝懸掛而不更換輪圈輪胎的,,所以請大家結(jié)合參考上一條。
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