★發(fā)動機(jī)艙——這里有一顆來自WTCC的“心”
雖然新Polo T賽車經(jīng)歷了2011年一整年的測試,,賽車的各項性能指標(biāo)已經(jīng)趨于成熟,。但是2012賽季開始,對手的開門紅還是讓新Polo T賽車嘗到了失利的滋味,。引進(jìn)成熟的發(fā)動機(jī)無疑成了戰(zhàn)勝對手最有效的方法,。
☆2.5Bar的秘密
賽車的渦輪的選用和調(diào)校是各個車隊賴以取勝的關(guān)鍵,也是不能為他人所知的秘密,。我們從上海大眾333車隊了解到,,為了能夠在賽車性能上取得更大的優(yōu)勢,這款來自WTCC的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓值被調(diào)到CTCC規(guī)定的上限2.5Bar,,這樣在33mm空氣限流器的作用下,,最大功率可以達(dá)到300馬力,峰值扭矩可以達(dá)到400N.m,。
平時我們常見的量產(chǎn)轎車渦輪增壓發(fā)動機(jī)的增壓值大約為0.4-0.98bar,瞬時峰值可以達(dá)到1.2bar,,在不改變發(fā)動機(jī)缸體的情況下改裝原廠渦輪發(fā)動機(jī)的增壓值可達(dá)1.5bar左右,。賽車由于并不將發(fā)動機(jī)的使用壽命放在優(yōu)先考慮的位置,所以使用響應(yīng)速度更好的渦輪,,通過提高渦輪轉(zhuǎn)速的方式提高增壓值,,達(dá)到可觀的2.5bar。
Hewland簡介
Hewland是一家在賽車運(yùn)動工業(yè)領(lǐng)域中處于世界頂級的供應(yīng)商,,已為世界賽車界提供變速箱超過50年的歷史,。因?yàn)槠渌〉玫某晒吐曌u(yù),該公司創(chuàng)始人Mike Hewland先生一直被譽(yù)為“現(xiàn)代賽車的變速箱之父”,。Hewland公司在賽車運(yùn)動的各個級別的競爭中均獲得了一系列的成功,,在它眾多的用戶名單中包括阿爾法·羅密歐、法拉利、本田,、奔馳和斯巴魯等車隊,。
★底盤——巧妙設(shè)計彌補(bǔ)先天不足
由于CTCC的規(guī)則要求,賽車的懸掛要遵從原廠量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu),。雖然新Polo T賽車有著小巧靈活的車身,,但是其原廠的拖曳臂式后懸掛,也成了這部賽車的短板,。趨向于家用的拖曳臂后懸掛無法很好的滿足激烈比賽中的需要,,特別是在彎道中的性能。
CUSCO簡介
CUSCO是一家以改裝車架為主,、強(qiáng)化傳動系統(tǒng)為輔的專業(yè)改裝品牌,。CUSCO的產(chǎn)品,在改裝市場上能見度最高的莫過于他們?yōu)楦鞣N車型量身定制的強(qiáng)化撐桿,,在業(yè)界可謂鼎鼎大名,。CUSCO信奉的改裝觀念是:即使原裝的動力輸出,只要配合上高性能的傳動系統(tǒng)和被強(qiáng)化后的車架,,就可以獲得相等的動力改裝效果,。
總結(jié):韓寒所駕駛的這款新Polo T賽車有著在國內(nèi)賽場上名列前茅的性能,雖然它融合了來自國外動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),,但是整個賽車的設(shè)計和組裝都是由國內(nèi)人員自主開發(fā)完成的,,可以說代表了國內(nèi)目前賽車的最高技術(shù)水平。隨著CTCC在國內(nèi)推廣的越來越深入,,再加上國內(nèi)賽車界軟硬件的快速進(jìn)步,,相信在未來的幾年,國內(nèi)的賽車水平也將與國際接軌,。(文/汽車之家 孫迪)
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