★發(fā)動機(jī)艙篇
史翠英群星車隊(duì)的CTCC科魯茲1.6T賽車沿用了雪佛蘭量產(chǎn)1.6T版的科魯茲的發(fā)動機(jī),,對排氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計,以求在高轉(zhuǎn)速時讓發(fā)動機(jī)爆發(fā)出更多的馬力,。發(fā)動機(jī)后移并一定成角度布置,,大大平衡了賽車的重心,,增加操控性,。
出于對規(guī)則描述嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目紤],,賽車的渦輪增壓值描述的是絕對值,,也就是從真空狀態(tài)開始計算增壓值,比如賽車中的2.5Bar,,就相當(dāng)于在一個大氣壓自然環(huán)境下的1.5bar,。而民用車的渦輪增壓值讀數(shù),檢測的就是增壓器后,、節(jié)氣門前的空氣導(dǎo)管內(nèi)的壓力數(shù)值,。
★底盤篇
史翠英群星車隊(duì)的CTCC科魯茲1.6T賽車的懸掛結(jié)構(gòu)沿用了原廠的前麥弗遜,后扭力梁加瓦特連桿結(jié)構(gòu),,并且采用了制動力更強(qiáng)的AP Racing剎車系統(tǒng),。底盤部位安裝的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),可以實(shí)時采集賽車底盤的各種數(shù)據(jù),。
◆視頻詳解瓦特連桿
盡管科魯茲的扭力梁懸掛不能算是最理想的懸掛形式,,但瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性,過彎時懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升,。
總結(jié): 在我們的印象中,,俱樂部車隊(duì)與有著汽車制造商贊助的廠隊(duì)相比,,預(yù)算并不占優(yōu)。在有限的資源內(nèi),,可以打造出一部具備競爭力的賽車的史翠英群星車隊(duì),,相信已經(jīng)為俱樂部車隊(duì)們起好了表率作用,在未來的CTCC賽場上,,相信我們一定會看到越來越多俱樂部車隊(duì)的身影,。(文/汽車之家 孫迪)
●相關(guān)閱讀:
好評理由:
差評理由: