● 賽道試駕FB02方程式賽車

　　是時(shí)候來認(rèn)識(shí)一下這條賽道了,，西班牙的巴倫西亞賽道建成于1999年,，至今舉辦過各種摩托車大賽及三級(jí)方程式大賽，如今是寶馬方程式體驗(yàn)課程在歐洲的場(chǎng)地之一,。車隊(duì)為我們選擇了一條難度最低的路線,，避開了連續(xù)的回頭彎。整個(gè)賽車場(chǎng)的地勢(shì)北高南低,，高度落差比較明顯,，因此我們會(huì)頻繁在“上坡路”和“下坡路”之間轉(zhuǎn)換，對(duì)于駕駛者的操控技巧也是額外的磨練,。

　　車手裝備（頭套,、頭盔、連體賽車服,、手套,、賽車鞋）全套上身,，這里除了頭盔之外的所有車手裝備都來自PUMA。想知道賽車服和賽車鞋有什么講究,？點(diǎn)擊這里去看看,。教練最后把所有的要求跟我們囑咐一遍，就可以按順序分組出發(fā)了,。我們這一天將有三次上賽道的機(jī)會(huì),，按照對(duì)方程式賽車的熟悉程度逐步遞進(jìn)。

　　因?yàn)槲业某霈F(xiàn),，F(xiàn)B02的重量立刻由空車的465公斤升級(jí)為560公斤（93公斤凈重+2公斤頭盔衣服鞋子）,，比功率銳減20.4%，也就是說戰(zhàn)斗力下降了20個(gè)百分點(diǎn),，我覺得那3.5秒的0-100km/h的加速時(shí)間在我這里是沒機(jī)會(huì)了,。不過FB02卻用很直接的方式告訴我，它根本沒把我這點(diǎn)體重當(dāng)回事,。

　　踩下離合踏板,，打開點(diǎn)火開關(guān)和總開關(guān)，按住啟動(dòng)按鈕,，起動(dòng)機(jī)的聲音很快被轟轟響起的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音所覆蓋,。如果不是事先了解過它的發(fā)動(dòng)機(jī)，你一定想不到這個(gè)渾厚的排氣嗓音竟然來自“1.2升”這么一個(gè)單薄的排量,，即使站在遠(yuǎn)處,，你的腳下也能感覺到地面因共鳴而產(chǎn)生的震動(dòng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)就在我腦后兩巴掌遠(yuǎn)的地方低聲轟鳴著,，這不是我熟悉的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)--那是因?yàn)樗�還沒有出發(fā),。后拉排擋桿，掛入1擋,，就像任何手動(dòng)擋車型起步一樣,，你需要輕抬離合，讓離合器在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)使車子擺脫靜止?fàn)顟B(tài),。沉重的離合踏板讓你很容易錯(cuò)過那個(gè)結(jié)合點(diǎn),，所以車隊(duì)的技師會(huì)幫助你推起車子，一旦車輪開始轉(zhuǎn)動(dòng),，你就可以松開離合器踏板自由奔馳了,。

　　當(dāng)我的右腳踩下油門踏板時(shí)，這臺(tái)1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)立刻變成了怪物,。油門踏板剛剛往下試探了一點(diǎn),，背后立刻傳來了高分貝的呼嘯聲，車身像被卡車從后面撞上來一般往前猛烈一沖,，我的頭盔“咣”的一聲狠狠地撞在座艙的靠背上,。這時(shí)候,，我那93公斤的體重完全派不上用場(chǎng)，一點(diǎn)兒都沒能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋狂,。這已然不是“推背感”、“踢背感”所能形容的范疇,，我此時(shí)的感覺就像是鞭打試驗(yàn)臺(tái)車上的那個(gè)假人一般,。（什么是鞭打試驗(yàn)？點(diǎn)擊這里去看看）

　　我已經(jīng)非常確定起步之后還把擋位保持在1擋是個(gè)錯(cuò)誤的選擇,，為了自己能舒服一些,，我迅速把車子拉入2擋，油門踏板仍然敏感得像個(gè)“處女”,，任何試探性的觸碰都會(huì)讓FB02不斷抽搐,，而我的頭盔免不了接著挨上一頓敲打。索性和前面的車子拉開距離,，保持住油門沖上去,，我終于在持續(xù)的加速和發(fā)動(dòng)機(jī)持久高亢的轟鳴中真正體會(huì)到加速的快感，換擋提示燈紅燈亮起,，升擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)用9000轉(zhuǎn)每分的嘹亮嗓音推動(dòng)車子前進(jìn)。

　　在彎道里,，直接的轉(zhuǎn)向比對(duì)于方向盤控制的精度要求極高,，手上功夫一點(diǎn)點(diǎn)的不到位就會(huì)讓你丟掉計(jì)劃好的線路。懸架一如之前想象的那樣難以察覺到任何壓縮,，這種彎道表現(xiàn)才是真正的“四平八穩(wěn)”,。高剛性的懸架和高抓地力的車輛為這種穩(wěn)健提供了足夠的向心力，而坐在車?yán)锏鸟{駛員則需要依靠安全帶,、座艙和自己的身體抵抗高速過彎時(shí)的離心作用。

　　這個(gè)時(shí)候最難過的是腿和脖子,，脖子要在彎道里支撐戴著厚重頭盔的腦袋,，而需要操作踏板的雙腿免不了在轉(zhuǎn)向時(shí)和座艙的側(cè)壁磕磕碰碰，幾圈下來腿兩側(cè)出現(xiàn)點(diǎn)淤青是正�,，F(xiàn)象,。

　　跑過第一圈走過9個(gè)彎角下來，我發(fā)現(xiàn)方程式賽車與駕駛者的溝通是如此直接,，沒有制動(dòng)助力,、沒有轉(zhuǎn)向助力、沒有ABS,，沒有任何設(shè)備來輔助我的駕駛,，同行的兩個(gè)女生甚至都拉不動(dòng)序列變速箱的換擋桿,。沒有任何東西夾在你和這輛賽車之間，就像兩個(gè)男人在澡堂里相見,，毫無遮掩,，你對(duì)車子任何不當(dāng)?shù)牟僮髁⒖叹蜁?huì)得到一個(gè)反饋。方向盤的轉(zhuǎn)向非常直接,，但是比卡丁車輕盈一些,，最難駕馭的還是腳底下那三塊沉重的踏板，敏感的FB02對(duì)雙腳的動(dòng)作精度要求極高,。

　　在主看臺(tái)前800多米的直線賽道上,，我可以一直加速到190km/h，此時(shí)已經(jīng)升到6擋,，而換擋指示燈上的紅燈已經(jīng)亮起,，在直線末端減速到130km/h左右，你就能在血液全部沖到腦子右半邊的同時(shí)通過1號(hào)高速彎,，2號(hào)彎最好減速到3擋,，我曾經(jīng)想看看車子能不能以90km/h挺過這個(gè)大角度彎，最后以吃路肩,、進(jìn)草地而宣告失敗,。

　　5號(hào)彎和7、8號(hào)彎都是車手們?nèi)菀状蚧�失控的地��,，結(jié)束后我們討論時(shí),，大多的原因是因?yàn)橛烷T踏板踩的過早或過深，要知道剛出彎車速較低的時(shí)候,，空氣動(dòng)力套件產(chǎn)生的下壓力是很低的,，僅靠賽車（含車手）500多公斤的自重產(chǎn)生的壓力來保持輪胎的抓地力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，過早或過于暴力的踩下油門很容易讓此時(shí)附著力稍低的后輪突破抓地極限,，在賽道上甩尾失控在所難免,。

　　后面的第二輪第三輪試駕對(duì)于速度的限制要小得多，尤其是第三輪賽道體驗(yàn),，由寶馬方程式車隊(duì)的車手直接駕駛FB02擔(dān)任引導(dǎo)車,，專業(yè)車手能夠很輕松地和我們拉開距離，而其它人要做的就是學(xué)習(xí)引導(dǎo)車的路線和駕駛方式,，并全力追上去,。

　　看起來低重心的復(fù)合材料車身極限很高；看起來高剛性的懸架極限很高,；看起來光頭熱熔輪胎極限也很高,，但是這么多極限很高的元素加在一起組成的這輛車卻對(duì)駕駛者的行為百般挑剔，容不得你的任何失誤，這個(gè)家伙對(duì)于想要追求極限的人沒有寬容可言,。你不用精準(zhǔn)的動(dòng)作征服它,，它就用你的失誤擊敗你。我在第三輪也曾在一個(gè)彎角由于制動(dòng)的猶豫直接丟掉了路線,，瞬間就被引導(dǎo)車?yán)�開好遠(yuǎn),。我聽說當(dāng)天早上有一個(gè)德國媒體的兄弟沖出賽道車頭全毀...

小結(jié)：

　　我不知道看完這一切之后，你會(huì)不會(huì)再一次去衡量“8萬歐元”的FB02是不是物有所值,。至少,，在汽車越來越容易駕駛的今天，只有這樣的車子,，才能讓你看清楚最真實(shí)的自己,，也只有它們，能真正的讓你領(lǐng)悟“駕駛”的真諦,。

　　我承認(rèn)寶馬方程式并沒有駕駛F1那么復(fù)雜,，我們不需要考慮設(shè)定差速器、空燃比,、KERS等等那么多復(fù)雜的東西,，你只需要專心做好“駕駛”這件事。但這件事才是最有挑戰(zhàn)的,，你面對(duì)的是一臺(tái)沒有任何自主判斷能力的機(jī)器,，對(duì)于每一個(gè)人而言，最完美的路線只有一條,，你在盯準(zhǔn)行駛線路的同時(shí),，還需要協(xié)調(diào)好擋位、換擋時(shí)機(jī),、轉(zhuǎn)向,、制動(dòng)點(diǎn)和制動(dòng)力度、油門的控制力度和收放時(shí)機(jī),，以及時(shí)刻注意在你身前和身后的對(duì)手,，這得需要何等強(qiáng)大的思考能力和身體協(xié)調(diào)能力！

　　我想,，我終于徹底明白了賽車手為何是如此受人敬仰,，并不是因?yàn)椤帮L(fēng)馳電掣”有多么瀟灑，而是因?yàn)檫@真的是一個(gè)只有能力杰出的人才能勝任的職業(yè),。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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