膽小的可玩不轉 車手教你沙漠駕駛竅門
● 保持最大驅動力——輪胎與氣壓
沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產(chǎn)生一個最大值,，這個數(shù)值是由輪胎的接地面積決定的，用什么樣的輪胎花紋在這里則起的作用不大,，有的人覺得用大花紋,，比如泥地胎就好,，這其實是一個誤區(qū)，在此基礎上通過降低輪胎的氣壓來增大輪胎的接地面積,，理論上光頭胎 降低氣壓后的沙漠行駛性能更好,，而胎壓則通常在0.6-1.8bar之間，可根據(jù)不同的沙漠環(huán)境和駕駛習慣設定,。
● 減小前進中的阻力——了解沙質
要想減小車輛行進中的阻力,，我們首先要了解一下沙子的“性格”。沙丘分陽面和陰面,，也就是迎風面和背風面,；迎風面的沙子的紋路是橫向的，沙質比較硬,，坡度相對較緩,；而背風面的沙子的紋路是縱向的，沙質比較松軟,，坡度相對較陡,。從不同面沙子的特性我們就可以判斷，迎風面比背風面更好走,，所以在翻越沙丘時一定盡量走迎風面,，減少陷車的幾率。
● “蕩秋千”——利用勢能增加動能
任何一部車,，動力都不可能是無限大的,，翻越一座沙丘時，需要動能和勢能的轉換,，或者是有高度,，看清地形的同時，利用勢能俯沖,，或者是有速度,，可以沖上對面的沙丘，動能與勢能之間的轉換就像蕩秋千一樣,，越蕩越高,，最終翻越過沙丘。
● 沙漠行車中的重心控制
在沙漠中行車,，很多時候發(fā)生翻車事故,，是因為駕駛者的車輛重心控制沒有做好，讓駕駛者產(chǎn)生了恐懼心理，從而產(chǎn)生救車的行為,，這時駕車動作就會變形,，不可能發(fā)揮出駕駛者的所有能力。所以大家要明確沙漠行車一定是在控車而不是在救車的道理,。
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改裝賽事學堂
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