膽小的可玩不轉 車手教你沙漠駕駛竅門
● 保持最大驅動力——輪胎與氣壓
沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產生一個最大值,，這個數值是由輪胎的接地面積決定的,，用什么樣的輪胎花紋在這里則起的作用不大,，有的人覺得用大花紋,，比如泥地胎就好,，這其實是一個誤區(qū),，在此基礎上通過降低輪胎的氣壓來增大輪胎的接地面積,，理論上光頭胎 降低氣壓后的沙漠行駛性能更好，而胎壓則通常在0.6-1.8bar之間,，可根據不同的沙漠環(huán)境和駕駛習慣設定,。
● 減小前進中的阻力——了解沙質
要想減小車輛行進中的阻力，我們首先要了解一下沙子的“性格”,。沙丘分陽面和陰面,，也就是迎風面和背風面,；迎風面的沙子的紋路是橫向的,，沙質比較硬,，坡度相對較緩,；而背風面的沙子的紋路是縱向的，沙質比較松軟,，坡度相對較陡,。從不同面沙子的特性我們就可以判斷,，迎風面比背風面更好走,，所以在翻越沙丘時一定盡量走迎風面,，減少陷車的幾率,。
● “蕩秋千”——利用勢能增加動能
任何一部車,，動力都不可能是無限大的，翻越一座沙丘時,，需要動能和勢能的轉換,，或者是有高度，看清地形的同時,，利用勢能俯沖,，或者是有速度，可以沖上對面的沙丘,，動能與勢能之間的轉換就像蕩秋千一樣,，越蕩越高，最終翻越過沙丘,。
● 沙漠行車中的重心控制
在沙漠中行車,，很多時候發(fā)生翻車事故，是因為駕駛者的車輛重心控制沒有做好,，讓駕駛者產生了恐懼心理,，從而產生救車的行為,，這時駕車動作就會變形，不可能發(fā)揮出駕駛者的所有能力,。所以大家要明確沙漠行車一定是在控車而不是在救車的道理,。
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改裝賽事學堂
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