[汽車之家 賽事]  前不久，我和同事們有機會參加了在上海F1賽道舉辦的奔馳AMG駕駛學院的基礎課程培訓,，來自世界上不同國家地區(qū)的專業(yè)車手作為教練陪同我的同事們,，通過繞樁練習、緊急變線練習,、直線加速,、制動練習以及賽道試駕體驗來提升大家的駕駛技術和技巧。而我只能找到一個已經(jīng)退了休的“老先生”帶我完成這次頗有意義的培訓體驗,。

★ 坐在退休“老先生”駕駛的SLS AMG GT3里

　　見到這位“老先生”后,，我真實難以抑制內(nèi)心的興奮，緊張的和他握了個手之后,，他便把我拽上了只有他能夠駕馭的奔馳SLS AMG GT3賽車,。

　　其實在此次參加奔馳AMG駕駛學院之前我就接觸過SLS AMG GT3賽車，印象最深的就是位于兩扇鷗翼門的車門鉸鏈處的4顆外露的爆炸螺栓,，它們其實是在翻車鷗翼門無法打開時炸開鉸鏈用的,，是為車內(nèi)乘員及時逃生準備的，但是一想到頭頂處時時刻刻都有兩顆“炸彈”放在那里,，腿還是有些小軟,。

　　但是當我坐進這位“老先生”駕駛的SLS AMG GT3時，這種畏懼心理似乎瞬間蕩然無存,，此時就算我周圍布滿了爆炸螺栓,，也不動搖一絲我與他共乘的喜悅。

　　當然,，你們可能都猜到了,，我說的這位退休的“老先生”就是前F1世界冠軍，著名芬蘭車手米卡·哈基寧（微博）,。他在1998,、1999賽季先后兩次擊敗他宿命中最強勁的對手，7次F1世界冠軍——邁克爾·舒馬赫。現(xiàn)在哈基寧是奔馳AMG的形象大使,，當然,，他更是很多國內(nèi)車迷心中的終極偶像。

　　 我們準備好后,，駛出維修區(qū)時,，SLS AMG GT3在急加速時所展現(xiàn)出的這種“推背感”已經(jīng)不是簡單的被人瘋狂的踹了一腳可以形容的了，而這種感覺就像坐在密蘇里號戰(zhàn)列艦的50倍口徑406毫米主炮里,，在裝藥量全滿的情況下被發(fā)射出去一樣,。

　　SLS AMG GT3伴隨著6.2升V8發(fā)動機低沉的嘶吼“飛”出維修區(qū)后，緊接著進入了1,、2,、3號彎,，在這三個連續(xù)的彎角中,，哈基寧總是不斷地挑逗著輪胎在彎中抓地力的極限，左腳控制剎車,、右腳控制油門,，如果速度過快車尾滑動，就用左腳點剎車進行修正,，哪怕連0.001秒的時間都不肯放過,。SLS AMG GT3憑借著強大的抓地力，在哈基寧精準的操控下,，像飛毯一樣“飄”過了這三個連續(xù)彎角,，彎道中的速度至少要比SLS AMG快10km/h，只有米其林光頭胎的嘯叫聲時刻提醒著你是坐在一輛汽車上,。

　　通過13號彎之后,，SLS AMG GT3賽車來到了上賽長達1175米的大直道上，一路油門到底,，隨著連續(xù)有節(jié)奏的“梆梆”幾聲響,，哈基寧將賽車加到了最高的第6擋，然后他伸出手掌,，指向前方,，沖著我大喊：“go！go,！go,！”，我興奮的沖他大叫：“yes,！yes,！yes！”。雖然大直道的加速感和G值沒有彎道中那么強,，但是能夠有偶像如此的待遇,，還是讓我有些興奮過度。當我的眼睛盯著哈基寧方向盤下方的車速表,，數(shù)字顯示一路直上,，230、240,、250,，當我期待數(shù)字能夠上升到260時，突然間一股有如瞬間撞墻般的大力剎車在我毫無準備的情況下,，將我從座椅中拋出,，即使是六點式安全帶也沒能及時的將我抱住，瞬間的超大G值已經(jīng)將安全帶沖松了,，眼看我就要撞到擋風玻璃時,，哈基寧飛速的將車擺進14號彎的入彎線路，重心的改變將我及時的“救”了下來,。在我平息下來之后,，SLS AMG GT3駛?cè)肓司S修區(qū)，我在車內(nèi)瘋狂的大喊：“brilliant,！brilliant�,。ㄌ�棒了）”此時的哈基寧也非常開懷的大笑起來。

　　體會完“大師的杰作”之后,，興奮的心情還未完全平復下來，我就迫不及待的想與哈基寧進行一場痛快的溝通,。初次與偶像親密接觸,，怎么也少不了先熟絡一下，我覺得向哈基寧拋出那個曾經(jīng)困擾我很久的問題,，一定會瞬間拉近我們的距離,。

　　在汽車運動領域一直流傳著這樣一句諺語，“If you want to win, employ a finn”（如果你想贏得比賽,，那么雇一個芬蘭車手吧）,，當我向哈基寧求證這句話描述的是否準確，為什么芬蘭人這么擅長汽車運動時,，他的回答自信而又堅定：“絕對的,！”，然后他反問了我一個問題：“為什么中國人這么擅長打乒乓球,？”,，聽到這個問題后我們都樂了,，然后哈基寧自豪的說：“芬蘭人可以說特別擅長汽車運動，賽車在芬蘭幾乎就像中國的乒乓球一樣,，是一項全民的體育運動,。

　　你幾乎可以在任何有汽車比賽的地方看到芬蘭車手的身影。從芬蘭這個人口只有幾百萬的國家,，涌現(xiàn)出的WRC世界拉力錦標賽世界冠軍一共7位,，人均產(chǎn)生的F1世界冠軍數(shù)量也位居世界第一�,！�

　　哈基寧說到這里時,，我不禁問他，到底芬蘭人與其他國家的人有什么不同,，難道你們對于賽車天生就什么都會了么,？哈基寧告訴了我一個芬蘭詞匯——SISU（SISU在芬蘭語中是勇氣膽量的意思），他說這個詞代表了芬蘭人性格中的精華部分,。我們都知道靠近北極的芬蘭自然環(huán)境非常嚴酷,，每年從9月開始到來年的3月，整個國家都處在零下幾十度的嚴冬中,。由于極夜的關系,，有時一天中只有一個小時能夠見到太陽，而到了夏天,，天氣就會變得非常炎熱，正是這種極端的自然環(huán)境,，造就了芬蘭人特有的堅毅和勇敢的性格,。

　　哈基寧說：“如果芬蘭人做一件事，一旦開始做,，就會用盡各種努力堅持把這件事作完,，從來不會在中途休息或放棄，而芬蘭人的這種性格和做事方式,，放在汽車運動領域是再合適不過了,。”沒錯,，如果仔細觀察哈基寧,，你就會發(fā)現(xiàn)他自己就是這樣，大多數(shù)時間都非常的平靜祥和,，但是只要手里握著方向盤,，那就是得來點SISU的時候了。

★ 哈基寧的“退休”生活

　　作為車迷我想大家都會關心哈基寧“退休”后的生活,，哈基寧說：“從F1退役后,，我始終保持著非常活躍的工作、生活狀態(tài),，我曾經(jīng)代表奔馳參加過3年的DTM德國房車大師賽,，后來成為了奔馳AMG的形象大使，這讓我有機會到世界各地與喜歡汽車運動和高性能汽車的朋友們分享我多年來的經(jīng)驗,，用我的故事和經(jīng)歷激勵大家前進,。”哈基寧接著說：“很多人問我為什么不在退役后選擇一種遠離賽車的新生活,，因為我覺得在F1的成功,，并不能代表一切完美，當你成功時,，你只有繼續(xù)將自己推向前方,，持續(xù)的鼓勵自己向前，并激勵他人與你一起共同向前,，這種幸福感是我以前作為車手所體會不到的,。”

　　“其實你在邁凱倫車隊時就已經(jīng)開始與奔馳有過不同程度的合作了對么,？因為當時奔馳是你駕駛的邁凱倫賽車的發(fā)動機供應商,。”我問,，哈基寧說：“當我轉(zhuǎn)會到邁凱倫車隊時,，我對邁凱倫賽車的品質(zhì)非常滿意，賽車的高品質(zhì)也得于其所使用的發(fā)動機,。在我的F1時代,，我開過很多賽車，體驗測試過很多的F1發(fā)動機,，有福特,、本田、Mugen（無限）,、蘭博基尼,、考斯沃斯、保時捷和奔馳發(fā)動機,，所以我對F1發(fā)動機的經(jīng)驗還算比較豐富,，我的感受最好的還就是奔馳發(fā)動機，當時邁凱倫裝備的奔馳發(fā)動機,，可以說是一個工程學的杰作,，制作工藝品質(zhì)非常的精良，這讓發(fā)動機的震動變得很低,。要知道在高達18000rpm的轉(zhuǎn)速下,，這種震動會摧毀一切的,。F1中常見的爆缸事故都與發(fā)動機的過分震動不無關系。正是因為奔馳發(fā)動機的工藝水平高,、震動低,，所以保證了發(fā)動機在比賽中的穩(wěn)定性�,！�

★ 哈基寧與舒馬赫

　　“我不得不跟你提起舒馬赫,，因為他說你是他唯一畏懼的車手�,！惫�基寧聽到這個問題時,，非常愉悅的笑了，他說“我第一次與邁克爾•舒馬赫同場競技應該是在1983年,，我們那時只有十三四歲,，還是年輕的孩子，我們一起比賽卡丁車,。我剛開始見到舒馬赫時就發(fā)現(xiàn)他開的真快,，真是個不錯的車手，而他那時也發(fā)現(xiàn)了我,，向周圍的人詢問,，這么快的芬蘭人是誰？隨后我們一起升到更高級別的賽事,，最終一起到了F1賽場,。我們在一起賽車的時光對我來說是非常具有挑戰(zhàn)性的，且讓人非常難忘的,，有時候舒馬赫領先,，有時候我領先，我們有著共同的目標,，但是又都不會越雷池一步，我們的周圍好像都有各自的保護罩,，在保護著我們的關系不受破壞,。”

　　我說這種感覺是不是就像兩個英雄,，需要互相競爭,，但是兩人又互相尊重、欽佩對方,，惺惺相惜,？哈基寧又說了句“絕對的”，“所以我要說尊重你的對手是非常重要的,，無論是在賽車場,、在生活中,、還是在你的事業(yè)中，都是如此,。你只有尊重其他人,，你才能得到他人的尊重，當然也有你尊重他人,，但是對方也不會尊重你的情況,，這樣無所謂，因為借此你已經(jīng)清楚的認識了你面對的是一個什么樣的人,，但是我覺得尊重對手在賽車場上尤為重要,，這不會讓你做出愚蠢的事，毀了自己也牽連上了別人,�,！�

　　當我問哈基寧是否像舒馬赫那樣有自己畏懼的車手時，他的回答更為干脆“沒有,，我誰也不畏懼”,，恩，這才是我的偶像,。

★ 哈基寧談現(xiàn)在的F1賽場

　　我們接著談到了現(xiàn)在F1賽場的變化,，哈基寧毫不避諱的說：“現(xiàn)在的F1賽場與我在的那時相比變化太大了，變得越來越貴,，政治的色彩越來越濃重,。當然好的一面是F1賽場中更多人的收入越來越高，但是F1賽事本身卻變得越來越無趣了,。車隊沒有足夠時間真正測試新的賽車,，只是利用計算機和模擬器研發(fā)賽車，這說起來讓人感到沮喪,。車手們沒有更多的時間接觸賽車,，特別是年輕的有潛力的車手，如果這樣,，那么這些車手又怎么能夠?qū)W到更好的駕駛技術去提高呢�,！�

　　也許這種失望的心情,，讓哈基寧產(chǎn)生了想為F1做點什么的想法。現(xiàn)在他的一個新身份是F1新晉芬蘭車手波塔斯的經(jīng)紀人,，他說：“我相信波塔斯是一位非常杰出,、有潛力的年輕車手,，未來他一定會成為世界冠軍的,。”作為波塔斯經(jīng)濟團隊中的一員,，哈基寧和團隊會照顧他、替他打理比賽的相關事項,，而且哈基寧也會將自己的經(jīng)驗和建議分享給年輕的波塔斯,�,！爱斈阕�在賽車里時，周圍發(fā)生的事兒其實你很難察覺,，所以由我來幫他留意這些事情,，幫助他提高,�,！惫�基寧說,。

　　我接著問哈基寧未來有沒有能管理一只F1車隊的打算時,，他說“如果讓我未來管理一只F1車隊，我想我不會拒絕,，但是這項工作將會是非常非常艱難的，我有這個心理準備,。一只F1車隊要想成功,，重中之重是人的管理，得到一個你想要的人也許會花上你幾年的時間,，所以現(xiàn)在這方面不是我的首要工作,，但是未來，誰知道呢�,，F(xiàn)在我把更多的經(jīng)歷放在車手經(jīng)濟上,，有AMG和Johnny Walker對我的支持,，相信我會挖掘出比我更強的世界冠軍出來,。

　　當談到“賽二代”,，哈基寧的兒子雨果·哈基寧時,，哈基寧只是輕描淡寫的說：“他現(xiàn)在做的還不錯,�,！�,，然后他接著說：“可能你會認為是我讓雨果去賽車的,，實際上是他自己先喜歡上賽車的,，我只是作為父親幫扶了他一把而已,。”關于如何培養(yǎng)雨果的細節(jié)哈基寧并沒有多說,，他只是看著我神秘而又自信的說：“等過個四五年之后,，我們一起看會發(fā)生些什么�,！蔽蚁胛覀兌济靼姿�的意思��,。

★ 哈基寧給中國賽車運動的建議

　　明年F1規(guī)則將會大變，所有賽車都會采用1.6T V6發(fā)動機,，談到這點時,，哈基寧說：“我認為2014年F1采用新的1.6T發(fā)動機，對于中國制造商加入F1來說是一個千載難逢的機會,，F(xiàn)1每一次技術規(guī)則的變革,，都會帶來新的機遇和新的挑戰(zhàn)，因為中國有著世界最大的汽車市場,，最多的潛在客戶群體,，所以中國品牌應該考慮加入F1�,！�

　　那么你對中國的賽車運動發(fā)展有何建議呢,？“聘請我！”哈基寧很認真的說，“中國需要一個結(jié)構(gòu)健全教育的體系去培養(yǎng)年輕的車手,，無論男孩還是女孩,。不單是駕駛技術的提高和對比賽規(guī)則的了解，一個好的車手還要學習各種技術規(guī)則,，了解商業(yè)運營模式,，要知道賽車運動到底是怎么回事。我不會介意我所培養(yǎng)的車手是芬蘭人還是來自其他國家,，如果中國有優(yōu)秀的有潛力的車手,，我也會非常樂意的把他培養(yǎng)成世界冠軍的，但是他必須對賽車運動有著超乎尋常的熱愛,，而不只是把它當做一個謀生的工作而已,，所以給我打電話�,！�

　　總結(jié)：歡樂的時光總是特別短暫,，這看似不到5公里的長度，對我來說是人生中最長的一圈,，當SLS AMG GT3停穩(wěn)之后,，我仿佛什么都明白了，又仿佛之前知道的一切重新回到原點,。我不想太過煽情,，但是這次在奔馳AMG駕駛學院中與哈基寧的接觸，確實幫我完成了一個兒時的夢想,。我非常期待著下次與哈基寧的見面,，也許那時他會成為中國汽車運動的一份子呢。用哈基寧自己的話說：“但是未來,，誰知道呢,。”（文/汽車之家 孫迪）

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