看來這兩部專門為參加“大越野”T2組賽事而打造的銳騏皮卡賽車已經(jīng)準(zhǔn)備好時(shí)刻上陣了，當(dāng)然有了好的賽車作為依托能讓人信心百倍,，如果能加上更好的“軟實(shí)力”，這樣才能讓整個(gè)車隊(duì)在比賽中變得更具競(jìng)爭(zhēng)力,。那么什么是“軟實(shí)力”呢,？在長距離越野拉力賽中就是首先你要有優(yōu)秀的領(lǐng)航。

　　車隊(duì)經(jīng)理劉先鋒對(duì)“軟實(shí)力”這點(diǎn)更為重視,，他認(rèn)為在長距離的越野拉力賽中,，領(lǐng)航員的作用至關(guān)重要，他希望鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)的車手和領(lǐng)航員之間都能配合默契,，所以這次他特地為10名賽員們上了一堂關(guān)于領(lǐng)航員的課,，在開賽車之前，讓大家找到一些大戰(zhàn)來臨前的精神狀態(tài),。

　　在劉經(jīng)理開講之前,，我先得告訴大家的是：領(lǐng)航員是一項(xiàng)非常有前途的工作。許多過去優(yōu)秀的領(lǐng)航員，如今都成了汽車界的最高管理者——比如Prodrive和阿斯頓·馬丁的老板英國人大衛(wèi)·理查茲,，前法拉利F1車隊(duì)經(jīng)理,、現(xiàn)在的國際汽聯(lián)主席法國人讓·托德等。

　　對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)來說,，一般情況下成為領(lǐng)航員的成本會(huì)比成為賽車手要低很多,，所以想?yún)⑴c賽車運(yùn)動(dòng)也不一定非要成為車手，領(lǐng)航員也是個(gè)不錯(cuò)的選擇,，經(jīng)過國際汽聯(lián)的總結(jié),，領(lǐng)航員一般會(huì)在以下的人群中產(chǎn)生：

　　第一種來自喜愛做領(lǐng)航員并具備領(lǐng)航員所需的出色的組織能力的人，在國內(nèi)這些人大多是從汽車維修行業(yè)的專家轉(zhuǎn)成領(lǐng)航員的,，也是專業(yè)領(lǐng)航員的主力群體,。

　　第二種一般是作為車手不很得意的人，他們可能迫于某種無奈,，沒有機(jī)會(huì)擁有一部自己的賽車去參賽,，所以只能通過當(dāng)領(lǐng)航保持自己的競(jìng)技狀態(tài)。

　　第三種人相對(duì)而言就是比較純粹的醬油客了,，他們大多是比賽或者車隊(duì)的贊助商,、重要的嘉賓或者就是為了填補(bǔ)車上副駕駛的空位而已。

　　最好的領(lǐng)航員人選大家都清楚當(dāng)然是第一種人,，他們訓(xùn)練有素,、心理素質(zhì)過硬、業(yè)務(wù)能力出色,，在需要時(shí)還能激勵(lì)士氣低落的車手前進(jìn),。

★ 優(yōu)秀的領(lǐng)航員需要具備什么？

　　對(duì)于優(yōu)秀領(lǐng)航員的界定,，各位鄭州日產(chǎn)愛好者車隊(duì)的成員們總結(jié)出了三點(diǎn)：首先,，一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)航員要明確整個(gè)車組、乃至車隊(duì)的目標(biāo),。仔細(xì)研究比賽過程中除駕車外的各種工作,，包括車輛、計(jì)時(shí),、規(guī)則等等,，直到自己滿意為止。

　　其次,，一位優(yōu)秀的領(lǐng)航員要有足夠多的比賽經(jīng)驗(yàn)積累,。要參加過各種拉力賽和長距離的穿越比賽等，比賽級(jí)別越高,、難度越大,，領(lǐng)航員獲得的經(jīng)驗(yàn)就越為寶貴,。經(jīng)驗(yàn)的積累對(duì)于我們所有的人都一樣沒有捷徑，只有更多的去實(shí)踐,。

　　第三點(diǎn),，除了需要積累比賽的經(jīng)驗(yàn)外，一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)航員還要積累與不同車手合作的經(jīng)驗(yàn),，也就是說優(yōu)秀的領(lǐng)航員要具備與不同性格特點(diǎn)的車手都能合作好的能力,。而且這樣還能從不同的車隊(duì)汲取到不同風(fēng)格的經(jīng)驗(yàn)，可以學(xué)到很多東西,。