[汽車之家 改裝學(xué)堂]  女士們一直都說“一白遮三丑”，對(duì)于車其實(shí)也有“一低遮百丑”(降低車身高度)的說法,。即使是一輛普通的家用車，“趴下來”之后顏值馬上大幅提升,，同時(shí)車輛重心下降也會(huì)帶來操控提升的副作用,，可謂兩全其美。如果你拿著一張網(wǎng)上下載的效果圖就把車開到改裝店,，師傅會(huì)問你,，你要換“短簧”？還是“絞牙”？還是“氣動(dòng)”,？改裝方案有很多種,，價(jià)格三千到兩萬都有。我只是一名小白用戶,，連選擇困難癥都說不上,，怎么辦？

■ 減振器和彈簧各是什么,？都有什么用途,？

　　如果把車身當(dāng)成身體，懸架系統(tǒng)就像是四肢,，彈簧負(fù)責(zé)承托車身的重量,，減振器負(fù)責(zé)吸收振動(dòng),。如果減振器失效，車輛通過坑洼或者起伏路面時(shí),，來自路面的振動(dòng)加上彈簧自身的振動(dòng)會(huì)使車身反復(fù)跳動(dòng)，輕則影響舒適性,，嚴(yán)重的更會(huì)造成輪胎抓地力和車輛循跡性的喪失(輪胎離地將會(huì)失去抓地力),。

　　在車輛行駛過程中,，懸架的彈簧和減振器一直都在進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),，活動(dòng)過程中減振器會(huì)吸收彈簧的彈性勢(shì)能,，實(shí)現(xiàn)減振的效果,。當(dāng)速度不是太快的時(shí)候,，減振效果可以達(dá)到比較理想的狀態(tài)，車內(nèi)乘客能夠感受到的振動(dòng)較少，車輛也可以保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài),。但達(dá)到一定速度之后,，減振器的作用逐漸達(dá)到飽和,，傳到車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)越來越明顯,，舒適性也會(huì)明顯下降,。當(dāng)垂直方向的沖擊力達(dá)到一定程度并作用在乘客身上的時(shí)候，就會(huì)讓人產(chǎn)生突然被拋起的感覺,。這應(yīng)該比較接近大家平常說的“飄”,。

　　以上是減振器和舒適性之間的微妙關(guān)系，除此之外,，減振器和操控性也有密切關(guān)系,。以高速行駛為例，性能好的減振器可以更好地使車輪對(duì)地面的下壓力保持穩(wěn)定,，車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向指令有著較高的執(zhí)行力,。超跑真正厲害的地方就體現(xiàn)在把這種執(zhí)行力做到了極致的水平。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來說,，這只是代步功能的附屬品,，所以原廠設(shè)定在這方面一般投入較少,。也正因?yàn)檫@樣,，才有后期改裝升級(jí)的必要,。

　　如前文所述,，為了提升顏值,，我們希望降低車身高度，最直接的辦法就是減少?gòu)椈尚谐�,，把腿變短,。但為了保持�?duì)車身有足夠的承托力，彈簧必須比原來更硬,。而為了“拉住”更硬的彈簧,，減振器阻尼也要適當(dāng)提升。在這里,，彈簧和減振器的匹配問題是門高深學(xué)問,，只有專家才能說得清楚�,；氐角懊娴脑掝},，光換短彈簧而不升級(jí)減振器的話，雖然成本低,，但往往會(huì)使舒適性變差,。更專業(yè)的絞牙減振器(高度/阻尼可調(diào)的運(yùn)動(dòng)型減振器)套裝性能更強(qiáng)，但調(diào)校是個(gè)問題,，調(diào)得不好的話反而會(huì)使舒適性下降,。更高大上的空氣懸架除了價(jià)格貴之外，復(fù)雜程度也更高,。后面這兩種方案從安裝到使用都不大省心,。

　　還有一種折中的方案，就是運(yùn)動(dòng)減振器套裝,，如本文的主角,，KYB LOWFER SPORTS減振器套裝(含彈簧)，因?yàn)闇p振器外觀為黃色,，所以俗稱“黃筒”,。選擇它主要有以下幾個(gè)原因，相比只升級(jí)短彈簧的方案,，黃筒是減振器+彈簧套裝,，匹配問題廠家已經(jīng)解決了。相比絞牙減振器,，黃筒無需后期調(diào)校,，從安裝到使用都相對(duì)省心。再看成本方面，材料連安裝費(fèi)用一般不超過5500元,，應(yīng)該大部分用戶都可以接受,。最后一點(diǎn)也很關(guān)鍵，KYB是全世界最大的減振器生產(chǎn)廠家之一,，質(zhì)量可靠而且耐用性有保證,。

■ 安裝操作：直接替換原廠減振器/彈簧

■ 升級(jí)前后車身高度對(duì)比

■ 升級(jí)前后試駕感受對(duì)比

　　飛度本身的定位只是一輛經(jīng)濟(jì)型家用小車，盡管在動(dòng)力和乘坐空間方面表現(xiàn)突出,，但在行駛性能方面卻乏善可陳,。飛度的原廠設(shè)定以舒適性為主，彈簧偏軟,，減振器吸收振動(dòng)的能力也不是太強(qiáng)。這樣的設(shè)定適合日常代步,，壓過沙井蓋或減速帶都沒有多大的感覺,，自然也沒太多的路感。但換個(gè)角度看,，這也意味著操控性就像奢侈品一樣遙不可及,。

　　對(duì)于年輕用戶來說，買車的時(shí)候或許都曾經(jīng)糾結(jié)過,，要操控性還是舒適性,，兩者代表可以分別假設(shè)為福特嘉年華和本田飛度。對(duì)于選擇飛度的朋友來說有些體會(huì)很深刻,，過彎速度稍快一點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾,，高速行駛時(shí)快速并線沒有底氣，覺得會(huì)“飄”......咱們折騰了半天,，就是在努力改善優(yōu)化這些問題,。

　　升級(jí)了黃筒之后，最直接的感覺就是坐姿和重心明顯降低了,。由于彈簧硬度和減振器阻尼有所提升了,，使得車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性以及轉(zhuǎn)向性能都有明顯改善，主要體現(xiàn)在過彎時(shí)車身姿態(tài)比原來要從容一些,，側(cè)傾減少的同時(shí)使重心轉(zhuǎn)移幅度也有所降低的,，車輪之間負(fù)載更平衡，提高對(duì)輪胎摩擦力的利用率,。當(dāng)然,，這只是相對(duì)自身過去的水平來說有提升，使日常街道行駛更有樂趣,，實(shí)際上離賽車的水平還遠(yuǎn)著,。升級(jí)之后，我覺得行駛表現(xiàn)更有質(zhì)感，而不是像過去那樣純粹的軟,，甚至有點(diǎn)像歐洲車的風(fēng)格,，這是你想要的效果嗎？

　　高速行駛時(shí)傳到車內(nèi)的振動(dòng)有所減少,，車內(nèi)感覺舒適性有提升,，同時(shí)行駛表現(xiàn)比以前更穩(wěn)定。簡(jiǎn)單說就是,，不飄了,。在做好減振的本分之后，車輛會(huì)有更多的余力去執(zhí)行并線動(dòng)作,，這也是操控性提升的一個(gè)表現(xiàn),。當(dāng)然，這也是相對(duì)來說的,，反正法定限速之內(nèi)很夠用了,。

　　操控性的提升使得駕駛樂趣和高速行駛安全性都明顯改善，這是大部分用戶都想要的效果,，但他們并不希望舒適性因此成為犧牲品,。由于減振器阻尼和彈簧的硬度加大了，第一個(gè)副作用就是行駛感受比原廠要硬一些,，對(duì)舒適性有一定影響,，但對(duì)此每個(gè)人的包容度都不同，目前的效果我覺得還可以接受,，起碼我家媳婦就沒投訴過,，不知道你家的會(huì)不會(huì)。第二個(gè)就是屁股感受到的路感增加了,，但增加的幅度我覺得還可以接受,，壓過井蓋的感覺更清晰并非好事。

■ 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中,，車輛重心反復(fù)左右擺動(dòng),，這時(shí)候黃筒和原廠減振器的阻尼差異就體現(xiàn)出來了。原廠白車在繞樁過程中,，彈簧偏軟導(dǎo)致橫向支撐力不足,。本來減振器在壓縮行程中也可以提供部分支撐力，但由于本身阻尼也不大,，所以沒幫上多大的忙,。

　　支撐力不足的結(jié)果就是，車身隨著慣性像鐘擺一樣甩來甩去,，較大幅度的側(cè)傾使輪胎抓地力下降,，降低了車輛的可控極限。車身在擺動(dòng)過程中減振器阻尼作用不太明顯，對(duì)駕駛員判斷和預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)造成一定影響,。

　　升級(jí)了黃筒之后情況有所改善,。首先是重心降低了，支撐力也更足,。懸架活動(dòng)行程縮短也限制了車身側(cè)傾的幅度,，這使車身在往復(fù)擺動(dòng)時(shí)節(jié)奏更快，同時(shí)穿樁速度也更快一些,。黃筒減振器阻尼比原廠減振器大,，既能在壓縮行程中提供額外的支撐力，同時(shí)也使車身在擺動(dòng)過程中更容易控制,。

　　在整個(gè)繞樁環(huán)節(jié)中,，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度比原廠狀態(tài)更加敏捷，操控性能明顯提升,。但盡管如此,，改善程度只是相當(dāng)于石器時(shí)代進(jìn)化至鐵器時(shí)代，目的只是提升駕駛樂趣,，不能和賽車同日而語。

■ 減速帶測(cè)試：

　　這個(gè)項(xiàng)目的目的是對(duì)比升級(jí)前后舒適性表現(xiàn),。我們沿著車輛行駛路線隨機(jī)擺放減速帶,，分別體驗(yàn)車輛以30km/h和60km/h速度通過的表現(xiàn)。

　　兩車以30km/h速度通過的結(jié)果是主觀感受差異不大,。分析原因主要是因?yàn)檐囁佥^低,，車輪受到的沖擊力較少，使得彈簧壓縮行程不大,，減振器可以起到的減振作用不大,，所以導(dǎo)致兩車差異不明顯。從另外一個(gè)角度看,，也說明升級(jí)了黃桶之后不會(huì)使日常使用的舒適性打折扣。

　　黃桶套裝由于彈簧更短，減振器阻尼更大,，相對(duì)來講吸振能力優(yōu)于原廠的減振器和彈簧組合,。快速通過減速帶的時(shí)候,，車輪不但受到?jīng)_擊更大,，頻率也更快，黃桶在吸振能力方面的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了,。以60km/h通過的時(shí)候,，升級(jí)了黃桶的黃車車身姿態(tài)要比白車平穩(wěn)，在同等振動(dòng)頻率的前提下，振感更小,。按理類推,，速度越快的時(shí)候差異將會(huì)越明顯。雖然法定限速內(nèi),，原廠設(shè)定也可以達(dá)到安全行駛的標(biāo)準(zhǔn),，但升級(jí)黃桶之后，車輛會(huì)有更多的余力去執(zhí)行其他操作指令,。

總結(jié)：

　　之所以升級(jí)黃桶套裝，主要出于兩個(gè)方面的考慮,，一是降低車身高度顏值更高,，二是適當(dāng)提升車輛的操控性，增添駕駛樂趣,。黃桶套裝對(duì)于車身高度的設(shè)定,，在好看和日常通過性之間找到一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，立足點(diǎn)是基本上不會(huì)對(duì)日常使用造成影響,。操控性方面雖然不是競(jìng)技取向,，但在普通街道上卻能很好地兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性的需求，相比原廠效果已經(jīng)有著非常明顯的提升,。綜合上述表現(xiàn),，我認(rèn)為黃桶具有不錯(cuò)的性價(jià)比，是原廠升級(jí)的理想替代品,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉,，協(xié)助 梁海文、何家榮）