● 動力系統(tǒng)

　　驅(qū)動賽車的動力源是一顆來自PSA集團的TU5JP4發(fā)動機,，這款發(fā)動機和它的新款兄弟EC5結(jié)構(gòu)幾乎相同,，廣泛用于標(biāo)致、雪鐵龍的各款1.6L自然吸氣車型上,。鑄鐵缸體結(jié)構(gòu)的TU5系列發(fā)動機經(jīng)過幾年賽事的洗禮被證明是一臺非常皮實抗造的動力系統(tǒng),。

　　雖然發(fā)動機的外觀不顯眼，腹內(nèi)卻經(jīng)過了很重度的強化,。wossner鍛造活塞除了輕量化和結(jié)構(gòu)更強以外,，壓縮比也從原來10.5升高到12.5，配合轉(zhuǎn)為賽制優(yōu)化了沖程的曲軸和連桿套件,，對高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率進一步優(yōu)化,。

　　這就是wossner活塞的真身，鍛造工件由數(shù)控機床加工而成,。高聳的活塞頂升高了壓縮比,，中間的球形小凹坑是讓出火花塞位置并優(yōu)化點火火焰�,；钊�頂兩��(cè)的四個圓形凹槽則是為氣門打開讓出的位置,。這樣在使用高角度凸輪軸時，進排氣門打開時間延長,、沖程加大的情況下,，可以避免和活塞發(fā)生“親密接觸”搞廢發(fā)動機。

　　推動鍛造高流量氣門組的是一對278度的凸輪軸,，在加強氣門彈簧,、加強液壓挺柱的幫助下可以輕松應(yīng)對8000轉(zhuǎn)/分以上的嚴(yán)酷工況，并將扭矩平臺向高轉(zhuǎn)速區(qū)間大幅度延伸,。據(jù)測試,，這臺TU5JP4發(fā)動機可以承受一萬轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，并保持有效功率輸出,。

　　這臺1.6L發(fā)動機顯然不是富康原有的發(fā)動機,，于是發(fā)動機機腳需要重新設(shè)計制作以配合富康車架。定制機腳的膠墊使用了傳動損失較小的特制材料,，會引起較大的車身振動但是能保證發(fā)動機動力毫無松懈地傳遞下去,。包括變速箱上面的固定機腳同樣是定制的加強結(jié)構(gòu)。

　　動力單元的一個亮點是專門定制的進氣歧管。其設(shè)計基礎(chǔ)源自于雪鐵龍運動部的一款高性能進氣歧管,，針對周邊硬件配置,、發(fā)動機工況等匹配的不斷嘗試，最終定型的一個類四喉版本,。經(jīng)過性能測試,，定制歧管使賽車發(fā)動機的輸出功率提升到了一個新的高度。

　　為了精確調(diào)整發(fā)動機的空燃比,，達到不同環(huán)境,、天氣下的功率精確調(diào)校，燃油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器從油泵旁邊挪到了發(fā)動機機艙里,。為保證系統(tǒng)穩(wěn)定和高性價比,，油壓調(diào)節(jié)器沒有使用高大上的可調(diào)結(jié)構(gòu),，而是通過更換不同數(shù)值的調(diào)節(jié)閥改變設(shè)定,，這樣在不同氣溫,、海拔、濕度等環(huán)境下,，可以一直保證發(fā)動機處于最優(yōu)化的工作狀態(tài),。

　　排氣芭蕉和排氣中段的幾何數(shù)據(jù)是特別為這臺發(fā)動機定制的，表面包裹的隔熱棉是為了阻止不必要的熱傳遞,，提高排氣效率的同時保護機艙內(nèi)零件不受高溫侵蝕,。

　　發(fā)動機的缸體上安裝了一個轉(zhuǎn)接座，將機油濾芯構(gòu)建在外部油路上,，并在外部油路上串聯(lián)了兩個機油冷卻器,。這樣在不改變原有潤滑結(jié)構(gòu)的情況下，就能讓機油得到冷卻,。

　　在發(fā)動機艙的一角,，引出的外部油道在這里經(jīng)停第一站——機油濾芯底座。將機油濾芯放在這里使得車輛的換油維護操作變得很方便,，這對于一輛可能需要經(jīng)常進行更換或維護的賽車來說顯得尤為必要,。而且機油濾芯遠離排氣芭蕉，也可以避免排氣高溫對機油溫度的負面影響,。機油底座上的傳感器就是機油溫度傳感器,，還可以根據(jù)需要安裝機油壓力傳感器。

　　在節(jié)氣門之前的進氣管路上,，有一個少見的鋁合金構(gòu)件,。這是根據(jù)2015年賽事規(guī)則安裝的44mm進氣限流閥。根據(jù)賽事規(guī)則,，進氣管路上必須有一個最小內(nèi)徑小于44mm的限制器來約束進氣流量,，這樣就等同于限制了發(fā)動機的最大有效進氣量,。這是普遍用于高級別汽車賽事的一種限制方法，給大家限定一個統(tǒng)一的空氣或燃油流量限制,，這樣可以進一步考驗發(fā)動機技師的調(diào)校水平,，同時也杜絕了一些車隊使用超過排量限制的發(fā)動機,。別意外，這種情況在國內(nèi)外賽事中,，哪怕是職業(yè)賽事中都不是新鮮事,。

　　發(fā)動機艙內(nèi)的另一個改裝是制動系統(tǒng)部分的改裝。這輛富康賽車取消了真空助力鼓,，在原位置安裝了一個替代支架,。經(jīng)過實際操作顯示，拆掉助力后的制動系統(tǒng)對于細微操作的反饋更加細膩,，制動踏板變得稍沉但可以接受,，ABS防抱死制動系統(tǒng)也拆除掉了。需要指出的是,，這種制動改裝方法雖然操作反饋更直接,，但是由于對駕駛者技術(shù)要求很高，并不建議剛接觸賽道駕駛的朋友進行效仿,。

● 0-100km/h加速測試

　　經(jīng)過實際測試,，這輛富康賽車的0-100km/h僅需6.2s，中途加速能力更加凌厲,，整體動力表現(xiàn)大致與2.0T的�,？怂�ST相當(dāng),，對于一臺1800組自然吸氣發(fā)動機來說是很優(yōu)秀的成績了,。