[汽車之家 觀賽記]  在賽車的世界中,，有許多的種類的賽事，除了我們所熟知的F1,，源自于德國的DTM（Deutsche Tourenwagen Masters,，德國房車大師賽）也屬于頂尖賽車運動中的其中一項，并且有著“披上車殼的F1”之稱,，由此可見DTM的技術(shù)含量有多高了,。這次，我們有幸受到寶馬的邀請,，前往奧地利紅牛賽道觀看2015年DTM奧地利分站,，一同感受DTM房車賽所帶來的魅力。

　　下面這段視頻是由2014年的DTM冠軍車手Marco Wittmann所拍攝的寶馬Motorsport宣傳短片,。一開始,，他先試駕635 CSi,，這輛車并不像現(xiàn)代的賽車，它沒有什么擾流板，所以也沒什么下壓力,，需要更多的機械抓地力，這也代表著在加速的時候,，車尾有可能會產(chǎn)生預(yù)期之外的漂移,，同時，你也能聽到發(fā)動機傳來特殊的高亢聲響,，令人感到非常興奮,。

　　接下來，他又試駕了1987年獲得DTM的冠軍賽車——E30 M3,。對于這輛車,，他的第一印象就是覺得方向盤很重。這輛車有300馬力以及讓人難以置信的提速感,，所以它開起來非常富有侵略性,。當(dāng)出彎加速時，車尾還會帶點漂移,。車內(nèi)的擺設(shè)顯得相當(dāng)簡潔,，沒有多余的按鍵,，只有一個方向盤。雖然不像現(xiàn)代的賽車又沒那么多復(fù)雜的按鍵,，但是非常的有駕駛樂趣,。

　　時光一下飛躍了二十年，他換上了2012年的冠軍賽車——E92 M3 DTM,。這也是他一開始加入DTM所開的同一款賽車,。它的方向盤與內(nèi)飾與現(xiàn)在所使用的M4 DTM有著高度的類似性。在開完M3 DTM之后,，隨即換上了他自己的賽車——2014 M4 DTM賽車,。他認為這輛車富含了充沛的動力，在出彎加速的時候有著非常美妙的感覺,，雖然那些經(jīng)典車種開起來非常有趣,，但是這輛車還是讓他感到最契合的一輛賽車。整體來說,，這些寶馬DTM賽車在本質(zhì)上并沒有什么太大的不同,，它們都是很有趣的速度機器。

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　　這次的觀賽記就到這里結(jié)束了,，雖然我們曾經(jīng)進入寶馬的P房中近距離觀看賽車，但是因為賽車牽涉到太多“機密”,，所以沒有將賽車的照片放上來,，實在是一個小小的遺憾，不過能夠親身參與這樣的賽車盛事心中還是感到非常高興的,，畢竟這是國際最頂尖的房車賽之一,，而未來DTM與Super GT將會統(tǒng)一規(guī)則，或許到時候?qū)�會有一場精彩的“東西對決”,。下一頁是對話寶馬賽事總監(jiān)Jens Marquardt與2014冠軍車手Marco Wittmann的摘要,。（圖/文/攝 汽車之家 張立祥；部分照片提供 DTM/寶馬）

　　既然是賽事總監(jiān),，我們自然要問Jens Marquardt認為寶馬車隊的優(yōu)勢在哪里？他認為寶馬的優(yōu)勢在于他們非常重視整個團隊,，從慕尼黑到前線作戰(zhàn)的車隊車手,，他們非常重視管理和團隊作戰(zhàn)，所以,，站在獎臺上受獎雖然是車手,，但是研發(fā)團隊也是功不可沒的一群人，更是他們所重視的資產(chǎn),。每一個環(huán)節(jié)都是不可或缺的角色,，也因為是這種團結(jié)的力量,，所以他們才能發(fā)揮出更大的力量，而DTM賽事就是用來驗證寶馬實力的平臺,，況且DTM是一個充滿競爭性且緊張的比賽,，所以也容易被觀眾接受、觀賞性強,，光是在這兩天的比賽,，德國就有超過100萬的用戶在電視前收看這項賽事。

　　談到德日兩大房車賽——DTM與Super GT規(guī)則統(tǒng)一的問題,，他認為非常樂意見到這樣的局面,，因為DTM的規(guī)則公平且嚴謹，而且能有效提升觀賞性,，所以也希望能跟越來越多的房車賽達成規(guī)則統(tǒng)一的目標,。他也認為將來六個車廠（寶馬、奔馳,、奧迪,、雷克薩斯、日產(chǎn)與本田）在同一個規(guī)則下比賽,，勢必帶來更多的競爭,，以及增加更多的可看性與話題。

　　而隨著DTM逐漸將影響力延伸到亞洲,，他認為中國是一個非常重要的市場,，他們也想透過賽車運動來增加品牌凝聚力，同時考量到中國的賽車運動與文化正在起步,，寶馬引進了許多富含駕駛樂趣的車款（包含M家族車款）,，以及更多的駕駛體驗來到國內(nèi)，讓國內(nèi)的消費者能夠更了解寶馬的品牌精神,。

　　身為駕駛過M3 DTM以及M4 DTM的車手,，Marco Wittmann認為這是一個非常重要的體驗，對他的賽車生涯頗有幫助,，寶馬在2012年回歸DTM之后,，馬上就獲得了很多的勝利，顯見這個團隊的實力,，他認為雙方合作的非常愉快,。另外，他也感謝他身后的整個后勤團隊,，因為這個團隊很團結(jié),，而且效率很高。雖然在2013年的時候，是他第一年加入DTM賽事,，所以欠缺一些經(jīng)驗,，不過憑借著優(yōu)秀的表現(xiàn)，不但獲得年度第八,，還是獲得了最佳新人獎,。而在2014年的時候，他開始熟悉DTM比賽的節(jié)奏,，也換了新的賽車——M4 DTM,，所以他就取得了2014年的車手冠軍,。

　　在講到第二年參加DTM的M4 DTM賽車,，究竟做了什么改變時,，他說兩者并沒有太大的改變，只有一些細節(jié)上的改變,，例如空氣動力學(xué)上的優(yōu)化（為了控制成本,，DTM賽車的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)被凍結(jié),，所以寶馬在新的賽車上并沒有做出太大的改變。）,。在聊到新的M4時,，Marco Wittmann表示他非常喜歡M4的表現(xiàn)，并且也將M4當(dāng)作日常用車使用。而市售版的M4與M4 DTM則是無法相比的，因為它們之間的差距非常的大,，一輛是比賽車，一輛是道路用車,，非常難以比較。

　　上一站寶馬在荷蘭大獲全勝,，他認為對他們而言也是一種激勵,。對于2015年的期許，他認為必須時時刻刻的保持緊張感,，才能讓戰(zhàn)斗力維持,，因為只要有一點點小失誤或是松懈，就有可能毀掉整場比賽,。雖然賽季已經(jīng)過半了,，他對于今年還是有很高的期望，但是他也認為整個團隊還是要盡最大的努力,，以獲取更好的成績,。

　　而面對第二天潮濕的天氣，他表示這是一個很有挑戰(zhàn)性的情況,，因為你很難掌控賽道的抓地力，必須事先做好萬全的準備,，而且一些微小的問題（例如剎車或是換擋），在平時并不會顯現(xiàn),，但是在這種極端的狀態(tài)下就容易暴露,。