[汽車之家 參賽記]  2016年新年的第二天清晨,，我起了個(gè)大早，拉開窗簾,，看著寧靜祥和的小區(qū),，但耳邊卻一直在回響著賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,，這不斷的轟鳴聲又將我拉回了2015年最后一個(gè)晚上“風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽”的現(xiàn)場，我們（汽車之家編輯：王濤,、許云鶴,、閆闖和郭楓）在那里度過了一個(gè)畢生難忘的跨年夜。

　　還記得在一個(gè)月之前,，閆闖,、王濤和郭楓（筆者）在北京金港賽車場參加的“HiSpeed我是車手4小時(shí)耐力賽”嗎？（點(diǎn)擊回顧）在那篇給大家匯報(bào)的文章中,，我們說了一句很重要的話（準(zhǔn)確的說是三句）：年底我們會(huì)參加GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽,！X 3（重要的事情說3遍）。而下面的這些文字就說的是這件事,！

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賽事介紹

　　經(jīng)過這么多年的發(fā)展，國內(nèi)的各式耐力賽其實(shí)已經(jīng)很多了,，每個(gè)賽車場都會(huì)舉辦,，但是，其中最早舉辦,、也是現(xiàn)階段最為有名氣的當(dāng)屬我們即將參加的“GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽”,。“GIC風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽”全年共分四場比賽：3小時(shí),、4小時(shí)、5小時(shí)和6小時(shí)耐力賽,，6小時(shí)耐力賽是全年的收官戰(zhàn),，由于比賽時(shí)間定在每年的最后一天下午，所以又稱為：跨年6小時(shí)耐力賽,。（注：本屆比賽時(shí)間為16點(diǎn)開始,、22點(diǎn)左右結(jié)束，跨年是之后的慶祝晚會(huì),。）

賽道介紹

　　GIC廣東國際賽車場是按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造,，賽道全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道,。賽道各項(xiàng)指標(biāo)均符合國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)F3賽道標(biāo)準(zhǔn),。賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12－15米，發(fā)車直道和相鄰的兩個(gè)彎道寬度均為15m,，最高設(shè)計(jì)時(shí)速約為250km/h,。賽道順時(shí)針方向進(jìn)行。

　　我們一行四人早早動(dòng)身前往位于肇慶的廣東國際賽車場,，雖然我們不是吃著火鍋唱著歌來的肇慶,，但是一路上也已經(jīng)是非常high了,，原因除了將要進(jìn)行一場激動(dòng)人心的比賽之外，又要重溫這里異常融洽的賽車氛圍了,。據(jù)介紹,，肇慶賽車場算是保稅區(qū)，這里你總能見到一些在北方不太常見的車,，一會(huì)兒的幾張圖您或許就明白了,。

● 全中國氛圍最好的賽車場

　　廣東國際賽車場可以說是全中國賽車氛圍最好的賽車場了，主要原因就是這里云集了太多國內(nèi)頂尖的玩車專家,，走在這個(gè)不大的后場里,，你能看見各式各樣的賽車、性能車,，以及豪車,。

● 我用什么車比賽？

　　接下來說回我們這次參賽的重中之重——我們用什么車參賽,！我們這次參賽得到了斯巴魯中國拉力車隊(duì)的鼎力支持,，特地為我們準(zhǔn)備了一輛斯巴魯10代WRX STI賽車。我們到達(dá)賽車場時(shí),，賽車正處于緊鑼密鼓的調(diào)試階段,，主要是針對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率做一些符合我們駕駛風(fēng)格的設(shè)定。

　　其實(shí),，我們駕駛的這輛賽車是斯巴魯中國拉力車隊(duì)用在CRC賽場上的拉力賽車,，本身并不太適合跑場地賽，尤其這一輛的配置還比較低,，原廠2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Motec電腦）,，配原廠6速斜齒變速箱，重新刷寫電控四驅(qū)系統(tǒng),。與同場競技的一些賽車相去甚遠(yuǎn),。

　　我們到達(dá)后，斯巴魯中國拉力車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)邵帥也剛剛將我們的賽車調(diào)校完成,，并使用馬力機(jī)進(jìn)行了測試,，最大動(dòng)力輸出輪上257馬力（為了保證穩(wěn)定發(fā)揮，最大功率其實(shí)是由輪上290馬力降至現(xiàn)在的水平）,，最大扭矩為輪上446�,！っ住Ｗ畲筝敵龉β兽D(zhuǎn)速為4300@rpm,，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間正好是出彎的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，可以獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。而最大扭矩轉(zhuǎn)速為3800@rpm,，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間非常有助于彎心的提速,，可謂攻守兼?zhèn)�,，我們在這里衷心感謝斯巴魯中國電腦工程師精密的調(diào)整。

　　 關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)這一點(diǎn),，愛研究的許云鶴專門請教了斯巴魯?shù)碾娔X工程師邵帥,，他介紹說：我們駕駛的STi賽車的前后輪間都使用了摩擦片結(jié)構(gòu)的限滑差速器，分配前后軸扭矩的中央差速器則使用了多片式電控結(jié)構(gòu),，并預(yù)置了4個(gè)電腦程序,。在實(shí)際駕駛中，電腦會(huì)實(shí)時(shí)根據(jù)車速,、擋位,、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、橫向加速度,、方向盤位置等信息估算駕駛員的操作意圖,，并根據(jù)不同設(shè)定給出相應(yīng)的開合策略。它們有的組合可以實(shí)現(xiàn)最中性的四驅(qū)傳動(dòng),，有的可以讓車尾更穩(wěn)定,、更容易駕馭，還有的專門為濕地駕駛優(yōu)化,。關(guān)于三個(gè)差速器的鎖止率以及電腦程序策略的預(yù)設(shè)值,，工程師壞笑著說這是技術(shù)機(jī)密，好吧,，那我也就不多問了,。

　　哦，對了,，這里要特別說一下斯巴魯車隊(duì)在這里建有斯巴魯品牌運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心,，去年剛建成并開放，里面陳列著不少見證歷史的物件,。

除了我們還有誰將參加6小時(shí)耐力賽？

　　GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽吸引不少職業(yè)車手來參賽,，像郭海生,、林立峰、何曉樂,、王睿,、江騰一等，當(dāng)然,，他們駕駛的賽車也不同,，根據(jù)參賽車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸容積分為以下組別：

　　GT3組：FIA GT3規(guī)格；
　　S組：3001cc排量以上,；
　　A組：2001cc-3000cc排量,；
　　B組：1601cc-2000cc排量：
　　C組：1600cc排量以下,；
　　媒體組：參賽車型、車重不限,。

　　由于是第一次參賽,，經(jīng)過我們慎重考慮，我們主要是以體驗(yàn)為主,，所以報(bào)名參加的是M組——媒體組,。不限制車型，但車手均是由媒體組成,。

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　　同時(shí)，我們也看了一些同場競技的賽車,，他們的水平可都不低,，而且賽車的規(guī)格都非常的高，一些退役或現(xiàn)役的專業(yè)賽車不斷在場上飛馳而過,，這還只是冰山一角,。

　　當(dāng)然，我知道各位更關(guān)心的是他們——新車評(píng)車隊(duì),。

　　新車評(píng)網(wǎng)其實(shí)是風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的�,？土耍�這里也是他們的主場,，去年他們還在6小時(shí)耐力賽上奪得媒體組分站冠軍,，以及全場第四名的好成績，并一舉摘得全年度總冠軍頭銜,，實(shí)力相當(dāng)不俗,。然是媒體組頂尖團(tuán)隊(duì)，那我們自然會(huì)與他們進(jìn)行下實(shí)力比較,。

　　從賽車上來說,，我們就已經(jīng)輸在了起跑線上了。新車評(píng)的致炫賽車別看180馬力左右的最大功率沒有我們這輛斯巴魯賽車大,，但是重量僅有850kg左右,，而我們的這輛拉力賽賽車在車檢時(shí)給出的重量為1469kg，有著近乎一倍的差距,，（而且這還不算車手,，這說起來有點(diǎn)汗顏啊�,。┻@意味著,，我們的賽車在比賽中要承擔(dān)極大的負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī),、制動(dòng)系統(tǒng),，以及操控性能,，甚至是車手的容錯(cuò)率。

　　人員實(shí)力方面,，新車評(píng)這幾位編輯參加了全年耐力賽,，算是主場作戰(zhàn)，而我們除了王濤跑過之外,，其它三人都是第一次來,。通過兩番對比之后，我們大概找到了自己的位置,，當(dāng)然,，雖然有差距，但我們本次來的目的是開辟新大陸,，冠軍獎(jiǎng)杯我們暫不考慮,，完賽并將我們的親身感受呈現(xiàn)給大家才是首要目的，因?yàn)槲覀兊氖滓�職業(yè)還是編輯,。

　　放下其他賽車不提,，我們在車檢之后，就開始準(zhǔn)備第一次正式駕駛這輛賽車去賽道了,。如果我沒記錯(cuò)的話,，我們這四個(gè)人都是第一次開四驅(qū)賽車，注意不是原廠車,。王濤作為此次參賽的總指揮,，安排許云鶴第一個(gè)進(jìn)行練習(xí)，他的任務(wù)是實(shí)驗(yàn)賽車減振器的調(diào)校是否合適,，畢竟這輛賽車要由4個(gè)人駕駛,，更直白的說，它要能夠適應(yīng)我和閆闖的駕駛水平,。

　　“我艸,，這孫子還帶著手剎呢！”

　　“許云鶴,！你趕緊松開手剎�,。　蓖鯘�通過對講機(jī)玩命地喊著,，“這一圈你回維修區(qū)！檢查,！”

　　下車后我們都質(zhì)問：“拉著手剎開起來沒感覺,？”許云鶴解釋道：“第一次上手斯巴魯賽車的我因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠，并沒有感覺到手剎帶給車子的額外剎車力,，只有制動(dòng)時(shí)車尾的過分滑動(dòng)也當(dāng)做是正常情況了,�,！�

　　看著賽道上別人的賽車在一圈圈的練習(xí)，而我們4個(gè)人到現(xiàn)在幾乎還沒有摸過車,，幾經(jīng)權(quán)衡,，我們咬牙跺腳決定自費(fèi)跑晚上的兩節(jié)付費(fèi)練習(xí)。每節(jié)時(shí)長30分鐘,，費(fèi)用則是讓人心里滴血的3000元/節(jié),，100元1分鐘！

　　付費(fèi)練習(xí)

　　趁著等待的時(shí)間,，我們也討論出了正賽時(shí)的接力順序：王濤作為主力車手,，承擔(dān)了第一棒打先鋒的重任，郭楓由于視力不佳排在了天黑之前的第二棒,，此后由許云鶴在天黑之前接過第過三棒,，然后由閆闖直接進(jìn)行第四棒的夜戰(zhàn)（這個(gè)壓力相當(dāng)之大），此后再由許云鶴接棒,，最后一棒由于各個(gè)車隊(duì)都會(huì)盡力拼成績,，危險(xiǎn)系數(shù)較大，我們?nèi)耘f派出王濤完成最后的沖刺任務(wù),。由于冬季下午6點(diǎn)多鐘天色就會(huì)變黑,，因此，夜戰(zhàn)成了我們最大的擔(dān)心,。

　　下午6點(diǎn)半,，天空已經(jīng)是完全的漆黑一片，并且還下起了小雨,。車隊(duì)已經(jīng)為我們準(zhǔn)備好了賽車,，首先練習(xí)的是我。夜里開車是家常便飯,、夜間跑高速也是常事,，但是夜里跑賽道這是人生頭一回。在上車之前我們特意詢問了賽道里是否有路燈,，得到的回答是：“有,，但是不多�,！比缓�,，我又再次看看了賽道圖，盡力想熟悉一下每個(gè)彎道,。

　　但是,，當(dāng)我駛離維修通道，努力回憶之前看過的賽道路線時(shí)，發(fā)現(xiàn)它們集體從我腦子里消失了,，走得那叫一個(gè)徹底,，再加上漆黑的夜色，前方路根本什么都看不到,，這與平時(shí)開車走夜路幾乎沒有什么區(qū)別,。好在我前面還有一輛練習(xí)的賽車，他紅色的尾燈就相當(dāng)于我的導(dǎo)航,，慢慢的跟在他后面,，可是就在幾個(gè)彎之后，我發(fā)現(xiàn)前面這輛賽車突然用大燈沖著我,！“這是個(gè)回頭彎嗎,？不對，他失控打轉(zhuǎn)了,！”隨后全場便亮起了紅旗,，我也就稀里糊涂就跑完了自己的時(shí)間。

　　閆闖：“陌生的賽道陌生車第一次夜跑第一次雨跑,，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的上了賽道,，由于賽道完全不熟悉，就跟著別人的尾燈跑,，就這么著差點(diǎn)跟著一臺(tái)失控的車進(jìn)了維修區(qū),。幾圈體驗(yàn)之后，心里稍微有了點(diǎn)底氣,。但對于賽道和車,，更加的畏懼。特別是看到無數(shù)的事故和紅旗,，包括新車評(píng)的車都撞的面部全非了,。”

　　許云鶴：“說我自己的吧,，畢竟這是第一次真正體驗(yàn)斯巴魯賽車,。開上場地的第一個(gè)感覺就是“重量感”。車身動(dòng)態(tài)比想象的沉重,，畢竟車檢時(shí)不含車手1470kg的自重不是蓋的,，這是拉力賽車區(qū)別于場地車的特點(diǎn)之一。說重量感還有就是傳動(dòng)系統(tǒng)的慣性,，這個(gè)“慣性”是主觀感性上的,，它是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯和渦輪壓力上來以后充沛的扭矩決定的�,！�

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，嘗試踩下油門的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)的第一反應(yīng)并沒有像是250馬力的動(dòng)力水平，而且還略顯慵懶,。一旦渦輪蓄壓完成，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入真正的扭矩區(qū)間,，澎湃的動(dòng)力噴薄而出的時(shí)候,，仿佛之前積攢的巨大慣性都一起迸發(fā)了出來，并可能大大超出你對它的預(yù)期,。

　　這直接導(dǎo)致你可能會(huì)在剎車點(diǎn)達(dá)到比自己預(yù)計(jì)得高得多的車速,，踩剎車一邊聽著輪胎尖叫一邊沖向彎道的時(shí)候，你幾乎要擔(dān)心車子能否順利停得下來,。是的,，拉力輪胎并沒有場地光頭胎那樣抓地，它在柏油路的表現(xiàn)更接近高性能街胎的抓地力,，但滑動(dòng)起來以后的寬容度更好,，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下讓車子的控制得心應(yīng)手。

　　而王濤利用最后的一點(diǎn)時(shí)間,，飛快的鉆進(jìn)賽車,，一腳油門將賽車開上賽道�,？墒菦]過多長時(shí)間,，賽場上再次亮起了紅旗燈，同時(shí)也宣告了我們的試車結(jié)束,。

　　下車的王濤心情有些低落：“因?yàn)槲乙呀?jīng)盡力駕駛了,，下來一看比一般級(jí)別的車手相差十多秒。實(shí)話說有些不甘心,，有些不服氣,！”

　　王濤：“在我印象中4WD應(yīng)該是一個(gè)非常線性，操控優(yōu)良的狀態(tài),，但它顛覆我了感念,，這只豹子并不溫順，也不好駕馭,。要想開快需要車手有很豐富的經(jīng)驗(yàn),，而我們四個(gè)人停留的狀態(tài)只是能把它開走�,！�

　　雖然我們都體驗(yàn)在夜間,、雨天的賽道駕駛，但是我們感覺都好像在求此時(shí)的心理陰影面積,，知道有點(diǎn)感覺開局不利,。

　　排位賽找自信

　　12月30日,，這一天是賽程規(guī)定的排位賽，按照比賽安排,，每個(gè)車組有30分鐘時(shí)間做出最快圈速,，期間可以無限制換人，而我們把這30分鐘完全交給王濤,，讓他能做出最好的成績,。

　　但是我們沒什么能做的，互相囑咐“穩(wěn)扎穩(wěn)打”在心魔面前就是空話,，唯一有用的是內(nèi)心的的克制,。還有一點(diǎn)能做的，就是按照計(jì)劃好的設(shè)定一遍又一遍檢查賽車是否準(zhǔn)備妥當(dāng),，胎壓,、傾角、減振器阻尼,、機(jī)艙蓋是否鎖好,、車載數(shù)據(jù)分析儀是否到位……許云鶴像多事的管家一樣一遍又一遍檢查，只為讓王濤能順利發(fā)揮自己的實(shí)力,。

　　其實(shí)據(jù)有經(jīng)驗(yàn)的老手介紹,，排位賽成績對于長達(dá)6小時(shí)的耐力賽來說并沒有太大用處，最終結(jié)果上,，快車和慢車往往要相差好幾圈,、十幾圈甚至更多，比起滾動(dòng)發(fā)車時(shí)桿位和末車不足半圈的位置差別其實(shí)不算什么�,，F(xiàn)實(shí)的情況是,，王濤的最快圈速在勻速提升，最終鎖定在1分31秒,。

　　這個(gè)圈速已經(jīng)和組中最有競爭力的對手旗鼓相當(dāng),，也讓我們在媒體組中拿到桿位發(fā)車的權(quán)利，同時(shí)在全場57輛賽車的若干場地車中毫不示弱,，總排位在17名,。雖然從數(shù)據(jù)分析來看王濤其實(shí)跑得很保守，雖然前面也說了排位賽成績并不是最重要的因素,，眼前的結(jié)果還是證明了車手心中作祟的求勝心,，這心思恐怕也只有車手才能懂。

　　王濤：“賽車場面對57臺(tái)車做出了排位賽分組的狀態(tài),，我被安排在了第四組,，經(jīng)過前一天的駕駛，最終排位賽由我這個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的車手來參與,，車隊(duì)也因排位賽進(jìn)行了調(diào)整,，為我換裝了倍耐力柏油拉力輪胎,，抓地力確實(shí)很贊。在排位賽的30分鐘里,，我不斷變化著駕駛狀態(tài),，去尋覓最快最安全的行車線路，最終鎖定在1分31秒,，處于全場第17名小組第1名的成績,。”

　　看到這個(gè)成績,，除了王濤，我們的心里也終于舒坦了,，王濤在這排位賽中找回了狀態(tài),，而我和閆闖心中也算是有底了，“走,，先吃一頓去,！”

　　此項(xiàng)決定原因有兩個(gè)，一是第一小時(shí)里賽車較多,，根據(jù)車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)會(huì)出現(xiàn)很多事故,，黃旗會(huì)占據(jù)比賽的時(shí)間，派出主力車手有些浪費(fèi),；二是這個(gè)時(shí)段太陽還沒下山,，兩人在陌生的賽道中可以有更好的視線。閆闖自告奮勇?lián)�起了光線稍差的后半個(gè)時(shí)段,，這也意味著我要擔(dān)任起第一棒的任務(wù),。

　　正賽前的我們

　　12月31日，正賽這一天大家都不約而同的起得非常早,，我與王濤同屋,，他起來之后沒有跟我聊天，而是默默的洗完澡,，站在鏡子仔細(xì)的整理著賽車服,。

　　6小時(shí)的速度與激情

　　說實(shí)話，我現(xiàn)在已經(jīng)忘記了當(dāng)時(shí)我坐在車?yán)锵氲氖鞘裁�,，如何走好第一個(gè)彎,？賽道的線路是什么樣的？快車要超我怎么辦,？過200米牌剎車嗎,？我能超車嗎？我不知道人在緊張的時(shí)候,，腦子里思緒會(huì)不會(huì)全被打成碎片,，反正那時(shí)候的我就是那個(gè)樣子,，不知道該干嘛，而等待又有點(diǎn)坐不住,，我想讓自己集中注意力,，但是好像又無能為力。

　　就在我腦子瘋狂飛轉(zhuǎn)但又胡思亂轉(zhuǎn)的時(shí)候,，我呆呆的看著前面的綠旗,，踩下了離合器踏板，將擋位掛入了1擋,！

　　隨后比賽正式開始,，在開賽之前有人跟我說：“發(fā)車之后的賽道就像是5點(diǎn)鐘的北京2環(huán)路，賽道上全是車,，你就順著走吧,。”但是在我看來這個(gè)2環(huán)路也太瘋狂了,，所有的賽車全部涌向彎角,，這畫面簡直就像在一群狼面前拋出了一只喜羊羊，甚至有一輛賽車為了能在我前面擠進(jìn)彎道,，用車身側(cè)面撞著我前輪進(jìn)彎,。

　　我非常清楚這輛車我還駕馭不了，它需要非�,？斓墓�(jié)奏,，而前一天夜里練習(xí)的陰影到現(xiàn)在還在籠罩著我，就在這個(gè)時(shí)候,，我前面的一輛賽車突然失控,，橫在了賽道中間，感覺就好像在沖后面的車說“此路是我開”,。

　　我一腳制動(dòng),，感覺四條輪胎往前滑行了好長一段時(shí)間（制動(dòng)已經(jīng)抱死了），然后一把方向擦著它的車尾躲過了這一劫,。我心里非常明白,，即使我們跑的再快，也追不回一次沖出賽道帶來的損失,，何況其他賽車的失誤還會(huì)波及到我,，在我駕駛的這頭一棒中，發(fā)生在我眼前的事故就有3起,，我只能穩(wěn),、再穩(wěn)！

　　就像之前我們預(yù)計(jì)的,，這頭一棒確實(shí)是伴隨著不斷的事故,，隨著賽場上的又一次黃旗,，我收到了王濤讓我回維修區(qū)的指令,，這時(shí)我已經(jīng)被同組別的朋友們套好幾圈了,。

　　閆闖因?yàn)樨S富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和之前練習(xí)時(shí)穩(wěn)定的表現(xiàn),，讓我們都不太擔(dān)心他。此時(shí)閆闖正在準(zhǔn)備上場,，無暇顧及場上的情況,，從后來的數(shù)據(jù)采集得知跑出了相對穩(wěn)定的一段時(shí)間，每圈的圈速誤差穩(wěn)定在3秒左右,，尾速誤差3km/h左右,。

　　這時(shí)候我們臨時(shí)改變了策略，從6小時(shí)分6棒變成7棒,。這是由于郭楓和閆闖都沒有跑滿1小時(shí),，按照每人規(guī)定最多駕駛1小時(shí)的規(guī)則限制，接下來的4次換人已經(jīng)無法滿足跑滿6小時(shí)的要求,。于是我們把余下的時(shí)間分為5等份，許云鶴跑3,、5,、7棒，王濤跑4,、6棒,。

　　就這樣，許云鶴從閆闖手中接過賽車,，開始了我們“真正”意義上的比賽,。我和閆闖算是完成了自己的任務(wù)，沒有讓賽車受一點(diǎn)傷害,，毫發(fā)無損的遞給了我們后面的同學(xué),，而他們將要進(jìn)行接下來4個(gè)半小時(shí)全黑的夜間戰(zhàn)斗。奔跑吧,！騷年們,！

　　許云鶴：“說嘴打嘴，耐力賽開始前一直叫囂“多跑會(huì)兒沒事”的我,，終于要落到真的多跑好一會(huì)兒的下場,。還記得前面說的心魔作怪嗎？雖然同事和自己都在強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”,，但心里還是想要多往前跑幾名,，畢竟從排位賽的17名掉落到現(xiàn)在30多名不太甘心，在媒體組里更是只有第7-8名左右的位置,。如何在保證穩(wěn)妥的前提下能爭取幾個(gè)名次是心里一直在糾結(jié)的問題,，其實(shí)這時(shí)候車子還沒摸熟呢,。”

　　于是前5圈成了許云鶴適應(yīng)賽道的時(shí)間,，在純干地上駕駛,，車輛的反饋和前面濕地又不太一樣了，彎道中由于更大的橫向加速度,，內(nèi)側(cè)車輪也因更多的重量轉(zhuǎn)移開始產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。為了能讓新手上手難度降低，車輛的懸架和差速器都相對設(shè)定在了比較穩(wěn)定的狀態(tài)下,，限滑差速器的鎖止率也較低,。這樣讓車尾的安定性更好，同時(shí)也限制了賽車的戰(zhàn)斗力,。同時(shí)在彎道中,，因?yàn)楹ε虏钏倨鬟^多空轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致過熱損壞，總的方向上奠定了我保守的駕駛路線,。車還是要超的,，但剎車點(diǎn)絕對不搶，彎中油門絕對不激進(jìn),。

　　這是一種很好玩的體驗(yàn),，就像賽道日試車一樣，心中放掉壓力享受四驅(qū)帶來的快樂,，真碰到慢車需要超車,，一是在出彎位置，依靠更好的線路帶來的更高出彎速度超越,，二是在入彎位置用不太激進(jìn)的剎車默默占據(jù)內(nèi)線,。后一種方法甚至讓人樂此不疲，保持保守的剎車點(diǎn)并提前占據(jù)內(nèi)線,，然后一邊剎車一邊保證和外線的對手位置平齊或微微領(lǐng)先半個(gè)車頭,。就這樣不知超了多少車，圈速穩(wěn)定在比最佳成績慢3-4秒左右的狀態(tài),。這樣發(fā)動(dòng)機(jī),、剎車、輪胎的溫度都控制在相對穩(wěn)妥的范圍內(nèi),，相信對賽車也相對安全,。

　　“就在我自以為是的跑了20多圈的時(shí)候（記錄儀顯示26圈），一輛被我追趕并企圖伺機(jī)超越的現(xiàn)代CTCC賽車突然在一個(gè)高速左彎失控橫滑,，和我之間的距離也從大約30米快速縮短到10-20米,。這個(gè)無數(shù)次出現(xiàn)在噩夢里的場景真真正正出現(xiàn)在眼前的時(shí)候，我的膽子全跑到九霄云外去了�,？焖購�120km/h降低到80km/h,，一邊觀察前面滑動(dòng)的現(xiàn)代賽車一邊判斷從哪里超越比較妥當(dāng)，畢竟我不能跟它一起停下來,，考慮到后面陸續(xù)飛奔而來的對手也還是很危險(xiǎn)的,。”

　　“在觀察了大約1秒鐘（當(dāng)時(shí)主觀感覺3-4秒）以后,，我決定從緩沖區(qū)相對寬裕的右側(cè)超車,，于是踩下油門開始加速。豈料這個(gè)時(shí)候,，前面的車手突然向右打方向企圖修正車身,，這個(gè)修正動(dòng)作導(dǎo)致它開始向右側(cè)移動(dòng)，封死了本來1.5個(gè)車寬的空當(dāng),。你知道嚇破了膽是什么樣子嗎,？無數(shù)個(gè)念頭從腦中飄過的時(shí)候，最大的壓力是“莫非要退賽在我手里”這句話,。手里則快速向右繼續(xù)打方向,，順著最可能躲開的位置前進(jìn)……考慮到速度錯(cuò)覺，我和這輛失控的現(xiàn)代賽車相聚最多50cm飄過,，并迅速回到賽道開始比賽,。后面連續(xù)兩個(gè)1分36秒的成績根本不知道怎么跑出來的，因?yàn)槲乙恢笔窃诳|胸口擦腦門的狀態(tài),。趕快用電臺(tái)通知車隊(duì)并開回Pit房檢查可能出現(xiàn)的損壞，同時(shí)換人,，王濤上場,。”

　　王濤：“前三個(gè)小時(shí)內(nèi)我一刻不停歇,，實(shí)時(shí)記錄著場上的狀態(tài),，也關(guān)注著場下的計(jì)時(shí)系統(tǒng)。經(jīng)常會(huì)拿出秒表鎖定一圈,，通過這一圈的時(shí)間來計(jì)算平均速度,，調(diào)整進(jìn)站策略以及換人策略。我不斷通過通訊系統(tǒng)提醒大家調(diào)整節(jié)奏,，放慢車速,！我們的任務(wù)是完賽而不是冠軍�,！�

　　王濤：“中途錦湖輪胎的質(zhì)量缺陷讓我擔(dān)心車輛狀態(tài),，幾經(jīng)返回檢查半軸、三角臂,、轉(zhuǎn)向拉桿都沒有檢查出問題,，即使這種狀態(tài)下我依然可以保持很好的圈速,，因?yàn)槲蚁Ｍ�我們能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，因?yàn)槲蚁Ｍ�給新人們一個(gè)信心,�,！�

　　再后來就是王濤和許云鶴兩人輪流的遛車時(shí)間，王濤的平均圈速控制在1分36.5秒,，許云鶴控制在1分37秒,，倆人就靠著半殘的錦湖拉力胎維持狀態(tài)。此時(shí)的排位分析顯示媒體組的冠亞軍已經(jīng)領(lǐng)先我們超過5圈,，但媒體組的第四名被我們超越了9圈,，這個(gè)距離還在不斷拉遠(yuǎn)。于是一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息同時(shí)出現(xiàn)在我們面前：好消息是醬油組合開著醬油車要撿個(gè)季軍回家了,，壞消息是車輛出現(xiàn)了很奇怪的不穩(wěn)定狀態(tài),，感覺特別像懸架系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，讓人憂心忡忡,，車隊(duì)經(jīng)理更是一次次將車輛召回到Pit房,，不斷查找故障原因。

　　許云鶴：“當(dāng)我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢接過最后一棒,，也就是第7棒的時(shí)候,，離比賽結(jié)束還有大約30圈的路要走，車輛狀態(tài)還是個(gè)未知數(shù),。結(jié)果就在這個(gè)時(shí)候,，一切奇怪的癥狀消失，車輛恢復(fù)正常,！我激動(dòng)得忘了跟車隊(duì)匯報(bào)這件事,，直到大約10分鐘后車隊(duì)發(fā)來消息，說是嚴(yán)重起鼓變形的錦湖輪胎導(dǎo)致的操控異常情況,。這個(gè)時(shí)候我的精神已經(jīng)完全放松下來,，不管其他，一圈又一圈享受著賽車帶來的快樂,，直到計(jì)分板顯示出Last Lap(最后一圈),。”

　　許云鶴：“都說沖線時(shí)候會(huì)很激動(dòng),，但我當(dāng)時(shí)真是頂著一腦袋問號(hào)沖過的終點(diǎn)線,，心中盤算的只是“怎么6小時(shí)過得這么快”和“還沒跑夠”這種現(xiàn)在想起來很欠扁的問題。媒體組季軍算是拿穩(wěn)當(dāng)了,，總成績也追到了全場第21名,。當(dāng)我們從領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)回來，重新坐在宴會(huì)席的座位上的時(shí)候，心中的喜悅像雨后的嫩芽一樣悄悄在心田綻放起來,，在不知不覺間變成了嘴角的笑逐顏開,，胸中無法釋懷的幸福感�,！�

　　寫在最后：

　　6個(gè)小時(shí),、4位編輯、172圈,，這在別人眼里或許是冷冰冰的數(shù)字,，可在我們眼里卻是值得驕傲的成績，雖然我們經(jīng)驗(yàn)淺薄,、雖然我們駕駛水平參差不齊,，但是在那6個(gè)小時(shí)，以及之前幾天當(dāng)中,，我們通力合作,，這也正是耐力賽的魅力所在，4個(gè)人環(huán)環(huán)相扣,、4個(gè)人緊密相連,，我們每個(gè)人在賽場的每個(gè)舉動(dòng)都會(huì)影響著整個(gè)車組最終的成績，這樣的友誼只存在于這個(gè)時(shí)刻,，兄弟之間,。我們共同使用一輛賽車，在需要的時(shí)刻彼此相互扶持,。一起經(jīng)受困難,，彼此驕傲這份共同的經(jīng)歷。我們不會(huì)止步于此�,。ㄎ�/汽車之家 許云鶴 王濤 閆闖 郭楓 黃榮嘉 攝影/專業(yè)車志,、陸芳）

　　特別鳴謝：斯巴魯中國拉力車隊(duì)
　　 專業(yè)車志

》》》別走開~后附風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽最終成績！》》》

　　風(fēng)云戰(zhàn)6小時(shí)耐力賽最終成績