[汽車之家 參賽記]  2016年新年的第二天清晨,，我起了個大早,，拉開窗簾，看著寧靜祥和的小區(qū),，但耳邊卻一直在回響著賽車發(fā)動機的轟鳴聲,，這不斷的轟鳴聲又將我拉回了2015年最后一個晚上“風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽”的現(xiàn)場，我們（汽車之家編輯：王濤,、許云鶴,、閆闖和郭楓）在那里度過了一個畢生難忘的跨年夜。

　　還記得在一個月之前,，閆闖、王濤和郭楓（筆者）在北京金港賽車場參加的“HiSpeed我是車手4小時耐力賽”嗎,？（點擊回顧）在那篇給大家匯報的文章中,，我們說了一句很重要的話（準(zhǔn)確的說是三句）：年底我們會參加GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽！X 3（重要的事情說3遍）,。而下面的這些文字就說的是這件事,！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

賽事介紹

　　經(jīng)過這么多年的發(fā)展,，國內(nèi)的各式耐力賽其實已經(jīng)很多了,，每個賽車場都會舉辦，但是,，其中最早舉辦,、也是現(xiàn)階段最為有名氣的當(dāng)屬我們即將參加的“GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽”�,！癎IC風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽”全年共分四場比賽：3小時,、4小時,、5小時和6小時耐力賽，6小時耐力賽是全年的收官戰(zhàn),，由于比賽時間定在每年的最后一天下午,，所以又稱為：跨年6小時耐力賽。（注：本屆比賽時間為16點開始,、22點左右結(jié)束,，跨年是之后的慶祝晚會。）

賽道介紹

　　GIC廣東國際賽車場是按照國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）F3級別設(shè)計建造,，賽道全長2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。賽道各項指標(biāo)均符合國際汽車運動聯(lián)合會F3賽道標(biāo)準(zhǔn),。賽道的標(biāo)準(zhǔn)寬度為12－15米,，發(fā)車直道和相鄰的兩個彎道寬度均為15m，最高設(shè)計時速約為250km/h,。賽道順時針方向進行,。

　　我們一行四人早早動身前往位于肇慶的廣東國際賽車場，雖然我們不是吃著火鍋唱著歌來的肇慶,，但是一路上也已經(jīng)是非常high了,，原因除了將要進行一場激動人心的比賽之外，又要重溫這里異常融洽的賽車氛圍了,。據(jù)介紹,，肇慶賽車場算是保稅區(qū)，這里你總能見到一些在北方不太常見的車,，一會兒的幾張圖您或許就明白了,。

● 全中國氛圍最好的賽車場

　　廣東國際賽車場可以說是全中國賽車氛圍最好的賽車場了，主要原因就是這里云集了太多國內(nèi)頂尖的玩車專家,，走在這個不大的后場里,，你能看見各式各樣的賽車、性能車,，以及豪車,。

● 我用什么車比賽？

　　接下來說回我們這次參賽的重中之重——我們用什么車參賽,！我們這次參賽得到了斯巴魯中國拉力車隊的鼎力支持,，特地為我們準(zhǔn)備了一輛斯巴魯10代WRX STI賽車。我們到達賽車場時,，賽車正處于緊鑼密鼓的調(diào)試階段,，主要是針對發(fā)動機的輸出功率做一些符合我們駕駛風(fēng)格的設(shè)定。

　　其實，我們駕駛的這輛賽車是斯巴魯中國拉力車隊用在CRC賽場上的拉力賽車,，本身并不太適合跑場地賽,，尤其這一輛的配置還比較低，原廠2.0升渦輪增壓發(fā)動機（Motec電腦）,，配原廠6速斜齒變速箱,，重新刷寫電控四驅(qū)系統(tǒng)。與同場競技的一些賽車相去甚遠(yuǎn),。

　　我們到達后,，斯巴魯中國拉力車隊技術(shù)總監(jiān)邵帥也剛剛將我們的賽車調(diào)校完成，并使用馬力機進行了測試,，最大動力輸出輪上257馬力（為了保證穩(wěn)定發(fā)揮,，最大功率其實是由輪上290馬力降至現(xiàn)在的水平），最大扭矩為輪上446�,！っ�,。最大輸出功率轉(zhuǎn)速為4300@rpm，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間正好是出彎的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，可以獲得更好的動力響應(yīng),。而最大扭矩轉(zhuǎn)速為3800@rpm，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間非常有助于彎心的提速,，可謂攻守兼?zhèn)�,，我們在這里衷心感謝斯巴魯中國電腦工程師精密的調(diào)整。

　　 關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)這一點,，愛研究的許云鶴專門請教了斯巴魯?shù)碾娔X工程師邵帥,，他介紹說：我們駕駛的STi賽車的前后輪間都使用了摩擦片結(jié)構(gòu)的限滑差速器，分配前后軸扭矩的中央差速器則使用了多片式電控結(jié)構(gòu),，并預(yù)置了4個電腦程序,。在實際駕駛中，電腦會實時根據(jù)車速,、擋位,、發(fā)動機工況、橫向加速度,、方向盤位置等信息估算駕駛員的操作意圖，并根據(jù)不同設(shè)定給出相應(yīng)的開合策略,。它們有的組合可以實現(xiàn)最中性的四驅(qū)傳動,，有的可以讓車尾更穩(wěn)定、更容易駕馭,，還有的專門為濕地駕駛優(yōu)化,。關(guān)于三個差速器的鎖止率以及電腦程序策略的預(yù)設(shè)值，工程師壞笑著說這是技術(shù)機密，好吧,，那我也就不多問了。

　　哦,，對了，這里要特別說一下斯巴魯車隊在這里建有斯巴魯品牌運動體驗中心,，去年剛建成并開放,，里面陳列著不少見證歷史的物件,。

除了我們還有誰將參加6小時耐力賽？

　　GIC風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽吸引不少職業(yè)車手來參賽,，像郭海生、林立峰,、何曉樂,、王睿,、江騰一等，當(dāng)然,，他們駕駛的賽車也不同，根據(jù)參賽車輛發(fā)動機的汽缸容積分為以下組別：

　　GT3組：FIA GT3規(guī)格,；
　　S組：3001cc排量以上；
　　A組：2001cc-3000cc排量,；
　　B組：1601cc-2000cc排量：
　　C組：1600cc排量以下；
　　媒體組：參賽車型,、車重不限,。

　　由于是第一次參賽,，經(jīng)過我們慎重考慮，我們主要是以體驗為主,，所以報名參加的是M組——媒體組。不限制車型，但車手均是由媒體組成,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　同時,，我們也看了一些同場競技的賽車，他們的水平可都不低,，而且賽車的規(guī)格都非常的高，一些退役或現(xiàn)役的專業(yè)賽車不斷在場上飛馳而過,，這還只是冰山一角。

　　當(dāng)然,，我知道各位更關(guān)心的是他們——新車評車隊。

　　新車評網(wǎng)其實是風(fēng)云戰(zhàn)耐力賽的�,？土耍�這里也是他們的主場,，去年他們還在6小時耐力賽上奪得媒體組分站冠軍，以及全場第四名的好成績,，并一舉摘得全年度總冠軍頭銜，實力相當(dāng)不俗,。然是媒體組頂尖團隊，那我們自然會與他們進行下實力比較,。

　　從賽車上來說,，我們就已經(jīng)輸在了起跑線上了,。新車評的致炫賽車別看180馬力左右的最大功率沒有我們這輛斯巴魯賽車大，但是重量僅有850kg左右,，而我們的這輛拉力賽賽車在車檢時給出的重量為1469kg，有著近乎一倍的差距,，（而且這還不算車手，這說起來有點汗顏�,。。┻@意味著,，我們的賽車在比賽中要承擔(dān)極大的負(fù)荷，發(fā)動機,、制動系統(tǒng)，以及操控性能,，甚至是車手的容錯率。

　　人員實力方面,，新車評這幾位編輯參加了全年耐力賽，算是主場作戰(zhàn),，而我們除了王濤跑過之外,，其它三人都是第一次來,。通過兩番對比之后，我們大概找到了自己的位置,，當(dāng)然，雖然有差距,，但我們本次來的目的是開辟新大陸，冠軍獎杯我們暫不考慮,，完賽并將我們的親身感受呈現(xiàn)給大家才是首要目的，因為我們的首要職業(yè)還是編輯,。

　　放下其他賽車不提，我們在車檢之后,，就開始準(zhǔn)備第一次正式駕駛這輛賽車去賽道了,。如果我沒記錯的話,，我們這四個人都是第一次開四驅(qū)賽車,，注意不是原廠車。王濤作為此次參賽的總指揮,，安排許云鶴第一個進行練習(xí)，他的任務(wù)是實驗賽車減振器的調(diào)校是否合適,，畢竟這輛賽車要由4個人駕駛，更直白的說,，它要能夠適應(yīng)我和閆闖的駕駛水平,。

　　“我艸,，這孫子還帶著手剎呢,！”

　　“許云鶴,！你趕緊松開手剎�,。　蓖鯘�通過對講機玩命地喊著,，“這一圈你回維修區(qū)！檢查,！”

　　下車后我們都質(zhì)問：“拉著手剎開起來沒感覺,？”許云鶴解釋道：“第一次上手斯巴魯賽車的我因為發(fā)動機扭矩足夠,，并沒有感覺到手剎帶給車子的額外剎車力,，只有制動時車尾的過分滑動也當(dāng)做是正常情況了�,！�

　　看著賽道上別人的賽車在一圈圈的練習(xí),，而我們4個人到現(xiàn)在幾乎還沒有摸過車，幾經(jīng)權(quán)衡,，我們咬牙跺腳決定自費跑晚上的兩節(jié)付費練習(xí),。每節(jié)時長30分鐘,，費用則是讓人心里滴血的3000元/節(jié)，100元1分鐘,！

　　付費練習(xí)

　　趁著等待的時間,，我們也討論出了正賽時的接力順序：王濤作為主力車手,，承擔(dān)了第一棒打先鋒的重任，郭楓由于視力不佳排在了天黑之前的第二棒,，此后由許云鶴在天黑之前接過第過三棒，然后由閆闖直接進行第四棒的夜戰(zhàn)（這個壓力相當(dāng)之大）,，此后再由許云鶴接棒，最后一棒由于各個車隊都會盡力拼成績,，危險系數(shù)較大,，我們?nèi)耘f派出王濤完成最后的沖刺任務(wù)。由于冬季下午6點多鐘天色就會變黑,，因此,，夜戰(zhàn)成了我們最大的擔(dān)心,。

　　下午6點半,，天空已經(jīng)是完全的漆黑一片,，并且還下起了小雨。車隊已經(jīng)為我們準(zhǔn)備好了賽車,，首先練習(xí)的是我。夜里開車是家常便飯,、夜間跑高速也是常事，但是夜里跑賽道這是人生頭一回,。在上車之前我們特意詢問了賽道里是否有路燈，得到的回答是：“有,，但是不多�,！比缓螅�我又再次看看了賽道圖,，盡力想熟悉一下每個彎道。

　　但是,，當(dāng)我駛離維修通道,，努力回憶之前看過的賽道路線時,，發(fā)現(xiàn)它們集體從我腦子里消失了，走得那叫一個徹底,，再加上漆黑的夜色,，前方路根本什么都看不到，這與平時開車走夜路幾乎沒有什么區(qū)別,。好在我前面還有一輛練習(xí)的賽車,，他紅色的尾燈就相當(dāng)于我的導(dǎo)航,，慢慢的跟在他后面,，可是就在幾個彎之后,，我發(fā)現(xiàn)前面這輛賽車突然用大燈沖著我,！“這是個回頭彎嗎？不對,，他失控打轉(zhuǎn)了！”隨后全場便亮起了紅旗,，我也就稀里糊涂就跑完了自己的時間。

　　閆闖：“陌生的賽道陌生車第一次夜跑第一次雨跑,，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的上了賽道,，由于賽道完全不熟悉，就跟著別人的尾燈跑,，就這么著差點跟著一臺失控的車進了維修區(qū),。幾圈體驗之后,，心里稍微有了點底氣。但對于賽道和車,，更加的畏懼,。特別是看到無數(shù)的事故和紅旗，包括新車評的車都撞的面部全非了,。”

　　許云鶴：“說我自己的吧,，畢竟這是第一次真正體驗斯巴魯賽車,。開上場地的第一個感覺就是“重量感”。車身動態(tài)比想象的沉重,，畢竟車檢時不含車手1470kg的自重不是蓋的，這是拉力賽車區(qū)別于場地車的特點之一,。說重量感還有就是傳動系統(tǒng)的慣性，這個“慣性”是主觀感性上的,，它是因為渦輪增壓發(fā)動機的動力遲滯和渦輪壓力上來以后充沛的扭矩決定的�,！�

　　在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，嘗試踩下油門的時候,，發(fā)動機的第一反應(yīng)并沒有像是250馬力的動力水平，而且還略顯慵懶,。一旦渦輪蓄壓完成,，發(fā)動機進入真正的扭矩區(qū)間,，澎湃的動力噴薄而出的時候，仿佛之前積攢的巨大慣性都一起迸發(fā)了出來,，并可能大大超出你對它的預(yù)期。

　　這直接導(dǎo)致你可能會在剎車點達到比自己預(yù)計得高得多的車速,，踩剎車一邊聽著輪胎尖叫一邊沖向彎道的時候，你幾乎要擔(dān)心車子能否順利停得下來,。是的,，拉力輪胎并沒有場地光頭胎那樣抓地,，它在柏油路的表現(xiàn)更接近高性能街胎的抓地力,，但滑動起來以后的寬容度更好，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下讓車子的控制得心應(yīng)手,。

　　而王濤利用最后的一點時間,，飛快的鉆進賽車，一腳油門將賽車開上賽道,。可是沒過多長時間,，賽場上再次亮起了紅旗燈,，同時也宣告了我們的試車結(jié)束。

　　下車的王濤心情有些低落：“因為我已經(jīng)盡力駕駛了,，下來一看比一般級別的車手相差十多秒。實話說有些不甘心,，有些不服氣,！”

　　王濤：“在我印象中4WD應(yīng)該是一個非常線性,，操控優(yōu)良的狀態(tài),，但它顛覆我了感念,，這只豹子并不溫順，也不好駕馭,。要想開快需要車手有很豐富的經(jīng)驗,，而我們四個人停留的狀態(tài)只是能把它開走,�,！�

　　雖然我們都體驗在夜間,、雨天的賽道駕駛,，但是我們感覺都好像在求此時的心理陰影面積,，知道有點感覺開局不利,。

　　排位賽找自信

　　12月30日，這一天是賽程規(guī)定的排位賽,，按照比賽安排,，每個車組有30分鐘時間做出最快圈速，期間可以無限制換人,，而我們把這30分鐘完全交給王濤,，讓他能做出最好的成績。

　　但是我們沒什么能做的,，互相囑咐“穩(wěn)扎穩(wěn)打”在心魔面前就是空話,，唯一有用的是內(nèi)心的的克制,。還有一點能做的,，就是按照計劃好的設(shè)定一遍又一遍檢查賽車是否準(zhǔn)備妥當(dāng),，胎壓,、傾角,、減振器阻尼,、機艙蓋是否鎖好、車載數(shù)據(jù)分析儀是否到位……許云鶴像多事的管家一樣一遍又一遍檢查,，只為讓王濤能順利發(fā)揮自己的實力,。

　　其實據(jù)有經(jīng)驗的老手介紹,，排位賽成績對于長達6小時的耐力賽來說并沒有太大用處，最終結(jié)果上,，快車和慢車往往要相差好幾圈、十幾圈甚至更多,，比起滾動發(fā)車時桿位和末車不足半圈的位置差別其實不算什么。現(xiàn)實的情況是,，王濤的最快圈速在勻速提升,，最終鎖定在1分31秒,。

　　這個圈速已經(jīng)和組中最有競爭力的對手旗鼓相當(dāng)，也讓我們在媒體組中拿到桿位發(fā)車的權(quán)利,，同時在全場57輛賽車的若干場地車中毫不示弱,，總排位在17名。雖然從數(shù)據(jù)分析來看王濤其實跑得很保守,，雖然前面也說了排位賽成績并不是最重要的因素,，眼前的結(jié)果還是證明了車手心中作祟的求勝心,，這心思恐怕也只有車手才能懂,。

　　王濤：“賽車場面對57臺車做出了排位賽分組的狀態(tài)，我被安排在了第四組,，經(jīng)過前一天的駕駛，最終排位賽由我這個有經(jīng)驗的車手來參與,，車隊也因排位賽進行了調(diào)整,，為我換裝了倍耐力柏油拉力輪胎，抓地力確實很贊,。在排位賽的30分鐘里，我不斷變化著駕駛狀態(tài),，去尋覓最快最安全的行車線路，最終鎖定在1分31秒,，處于全場第17名小組第1名的成績�,！�

　　看到這個成績,，除了王濤,，我們的心里也終于舒坦了,，王濤在這排位賽中找回了狀態(tài)，而我和閆闖心中也算是有底了,，“走，先吃一頓去,！”

　　此項決定原因有兩個,，一是第一小時里賽車較多,，根據(jù)車隊的經(jīng)驗會出現(xiàn)很多事故，黃旗會占據(jù)比賽的時間,，派出主力車手有些浪費；二是這個時段太陽還沒下山,，兩人在陌生的賽道中可以有更好的視線。閆闖自告奮勇?lián)�起了光線稍差的后半個時段,，這也意味著我要擔(dān)任起第一棒的任務(wù)。

　　正賽前的我們

　　12月31日,，正賽這一天大家都不約而同的起得非常早，我與王濤同屋,，他起來之后沒有跟我聊天,，而是默默的洗完澡,，站在鏡子仔細(xì)的整理著賽車服,。

　　6小時的速度與激情

　　說實話，我現(xiàn)在已經(jīng)忘記了當(dāng)時我坐在車?yán)锵氲氖鞘裁�,，如何走好第一個彎？賽道的線路是什么樣的,？快車要超我怎么辦？過200米牌剎車嗎,？我能超車嗎？我不知道人在緊張的時候,，腦子里思緒會不會全被打成碎片，反正那時候的我就是那個樣子,，不知道該干嘛，而等待又有點坐不住,，我想讓自己集中注意力,，但是好像又無能為力。

　　就在我腦子瘋狂飛轉(zhuǎn)但又胡思亂轉(zhuǎn)的時候,，我呆呆的看著前面的綠旗,，踩下了離合器踏板，將擋位掛入了1擋,！

　　隨后比賽正式開始，在開賽之前有人跟我說：“發(fā)車之后的賽道就像是5點鐘的北京2環(huán)路,，賽道上全是車，你就順著走吧,。”但是在我看來這個2環(huán)路也太瘋狂了,，所有的賽車全部涌向彎角,，這畫面簡直就像在一群狼面前拋出了一只喜羊羊,，甚至有一輛賽車為了能在我前面擠進彎道,，用車身側(cè)面撞著我前輪進彎,。

　　我非常清楚這輛車我還駕馭不了，它需要非�,？斓墓�(jié)奏，而前一天夜里練習(xí)的陰影到現(xiàn)在還在籠罩著我,，就在這個時候，我前面的一輛賽車突然失控,，橫在了賽道中間，感覺就好像在沖后面的車說“此路是我開”,。

　　我一腳制動，感覺四條輪胎往前滑行了好長一段時間（制動已經(jīng)抱死了）,，然后一把方向擦著它的車尾躲過了這一劫,。我心里非常明白，即使我們跑的再快,，也追不回一次沖出賽道帶來的損失，何況其他賽車的失誤還會波及到我,，在我駕駛的這頭一棒中,，發(fā)生在我眼前的事故就有3起，我只能穩(wěn)、再穩(wěn),！

　　就像之前我們預(yù)計的,，這頭一棒確實是伴隨著不斷的事故，隨著賽場上的又一次黃旗,，我收到了王濤讓我回維修區(qū)的指令，這時我已經(jīng)被同組別的朋友們套好幾圈了,。

　　閆闖因為豐富的駕駛經(jīng)驗和之前練習(xí)時穩(wěn)定的表現(xiàn),，讓我們都不太擔(dān)心他,。此時閆闖正在準(zhǔn)備上場，無暇顧及場上的情況,，從后來的數(shù)據(jù)采集得知跑出了相對穩(wěn)定的一段時間，每圈的圈速誤差穩(wěn)定在3秒左右,，尾速誤差3km/h左右。

　　這時候我們臨時改變了策略,，從6小時分6棒變成7棒,。這是由于郭楓和閆闖都沒有跑滿1小時，按照每人規(guī)定最多駕駛1小時的規(guī)則限制,，接下來的4次換人已經(jīng)無法滿足跑滿6小時的要求。于是我們把余下的時間分為5等份,，許云鶴跑3、5,、7棒，王濤跑4,、6棒,。

　　就這樣,，許云鶴從閆闖手中接過賽車,，開始了我們“真正”意義上的比賽,。我和閆闖算是完成了自己的任務(wù)，沒有讓賽車受一點傷害,，毫發(fā)無損的遞給了我們后面的同學(xué)，而他們將要進行接下來4個半小時全黑的夜間戰(zhàn)斗,。奔跑吧！騷年們,！

　　許云鶴：“說嘴打嘴,，耐力賽開始前一直叫囂“多跑會兒沒事”的我,，終于要落到真的多跑好一會兒的下場。還記得前面說的心魔作怪嗎,？雖然同事和自己都在強調(diào)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”,，但心里還是想要多往前跑幾名，畢竟從排位賽的17名掉落到現(xiàn)在30多名不太甘心,，在媒體組里更是只有第7-8名左右的位置。如何在保證穩(wěn)妥的前提下能爭取幾個名次是心里一直在糾結(jié)的問題,，其實這時候車子還沒摸熟呢。”

　　于是前5圈成了許云鶴適應(yīng)賽道的時間,，在純干地上駕駛，車輛的反饋和前面濕地又不太一樣了,，彎道中由于更大的橫向加速度,，內(nèi)側(cè)車輪也因更多的重量轉(zhuǎn)移開始產(chǎn)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。為了能讓新手上手難度降低，車輛的懸架和差速器都相對設(shè)定在了比較穩(wěn)定的狀態(tài)下,，限滑差速器的鎖止率也較低。這樣讓車尾的安定性更好,，同時也限制了賽車的戰(zhàn)斗力。同時在彎道中,，因為害怕差速器過多空轉(zhuǎn)會導(dǎo)致過熱損壞，總的方向上奠定了我保守的駕駛路線,。車還是要超的，但剎車點絕對不搶,，彎中油門絕對不激進。

　　這是一種很好玩的體驗,，就像賽道日試車一樣，心中放掉壓力享受四驅(qū)帶來的快樂,，真碰到慢車需要超車,，一是在出彎位置，依靠更好的線路帶來的更高出彎速度超越,，二是在入彎位置用不太激進的剎車默默占據(jù)內(nèi)線。后一種方法甚至讓人樂此不疲，保持保守的剎車點并提前占據(jù)內(nèi)線,，然后一邊剎車一邊保證和外線的對手位置平齊或微微領(lǐng)先半個車頭。就這樣不知超了多少車,，圈速穩(wěn)定在比最佳成績慢3-4秒左右的狀態(tài),。這樣發(fā)動機、剎車,、輪胎的溫度都控制在相對穩(wěn)妥的范圍內(nèi)，相信對賽車也相對安全,。

　　“就在我自以為是的跑了20多圈的時候（記錄儀顯示26圈）,，一輛被我追趕并企圖伺機超越的現(xiàn)代CTCC賽車突然在一個高速左彎失控橫滑，和我之間的距離也從大約30米快速縮短到10-20米,。這個無數(shù)次出現(xiàn)在噩夢里的場景真真正正出現(xiàn)在眼前的時候，我的膽子全跑到九霄云外去了,。快速從120km/h降低到80km/h,，一邊觀察前面滑動的現(xiàn)代賽車一邊判斷從哪里超越比較妥當(dāng),，畢竟我不能跟它一起停下來，考慮到后面陸續(xù)飛奔而來的對手也還是很危險的,。”

　　“在觀察了大約1秒鐘（當(dāng)時主觀感覺3-4秒）以后,，我決定從緩沖區(qū)相對寬裕的右側(cè)超車,，于是踩下油門開始加速,。豈料這個時候，前面的車手突然向右打方向企圖修正車身,，這個修正動作導(dǎo)致它開始向右側(cè)移動，封死了本來1.5個車寬的空當(dāng),。你知道嚇破了膽是什么樣子嗎？無數(shù)個念頭從腦中飄過的時候,，最大的壓力是“莫非要退賽在我手里”這句話。手里則快速向右繼續(xù)打方向,，順著最可能躲開的位置前進……考慮到速度錯覺，我和這輛失控的現(xiàn)代賽車相聚最多50cm飄過,，并迅速回到賽道開始比賽,。后面連續(xù)兩個1分36秒的成績根本不知道怎么跑出來的，因為我一直是在縷胸口擦腦門的狀態(tài),。趕快用電臺通知車隊并開回Pit房檢查可能出現(xiàn)的損壞，同時換人,，王濤上場�,！�

　　王濤：“前三個小時內(nèi)我一刻不停歇，實時記錄著場上的狀態(tài),，也關(guān)注著場下的計時系統(tǒng)。經(jīng)常會拿出秒表鎖定一圈,，通過這一圈的時間來計算平均速度，調(diào)整進站策略以及換人策略,。我不斷通過通訊系統(tǒng)提醒大家調(diào)整節(jié)奏，放慢車速,！我們的任務(wù)是完賽而不是冠軍,�,！�

　　王濤：“中途錦湖輪胎的質(zhì)量缺陷讓我擔(dān)心車輛狀態(tài),，幾經(jīng)返回檢查半軸,、三角臂、轉(zhuǎn)向拉桿都沒有檢查出問題,，即使這種狀態(tài)下我依然可以保持很好的圈速，因為我希望我們能登上領(lǐng)獎臺,，因為我希望給新人們一個信心�,！�

　　再后來就是王濤和許云鶴兩人輪流的遛車時間,，王濤的平均圈速控制在1分36.5秒，許云鶴控制在1分37秒,，倆人就靠著半殘的錦湖拉力胎維持狀態(tài)。此時的排位分析顯示媒體組的冠亞軍已經(jīng)領(lǐng)先我們超過5圈,，但媒體組的第四名被我們超越了9圈,，這個距離還在不斷拉遠(yuǎn)。于是一個好消息和一個壞消息同時出現(xiàn)在我們面前：好消息是醬油組合開著醬油車要撿個季軍回家了,，壞消息是車輛出現(xiàn)了很奇怪的不穩(wěn)定狀態(tài)，感覺特別像懸架系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,，讓人憂心忡忡，車隊經(jīng)理更是一次次將車輛召回到Pit房,，不斷查找故障原因,。

　　許云鶴：“當(dāng)我戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢接過最后一棒,，也就是第7棒的時候,，離比賽結(jié)束還有大約30圈的路要走,，車輛狀態(tài)還是個未知數(shù)。結(jié)果就在這個時候,，一切奇怪的癥狀消失，車輛恢復(fù)正常,！我激動得忘了跟車隊匯報這件事，直到大約10分鐘后車隊發(fā)來消息,，說是嚴(yán)重起鼓變形的錦湖輪胎導(dǎo)致的操控異常情況。這個時候我的精神已經(jīng)完全放松下來,，不管其他，一圈又一圈享受著賽車帶來的快樂，直到計分板顯示出Last Lap(最后一圈),。”

　　許云鶴：“都說沖線時候會很激動,，但我當(dāng)時真是頂著一腦袋問號沖過的終點線,，心中盤算的只是“怎么6小時過得這么快”和“還沒跑夠”這種現(xiàn)在想起來很欠扁的問題。媒體組季軍算是拿穩(wěn)當(dāng)了,，總成績也追到了全場第21名,。當(dāng)我們從領(lǐng)獎臺回來,，重新坐在宴會席的座位上的時候,，心中的喜悅像雨后的嫩芽一樣悄悄在心田綻放起來，在不知不覺間變成了嘴角的笑逐顏開,，胸中無法釋懷的幸福感�,！�

　　寫在最后：

　　6個小時、4位編輯,、172圈，這在別人眼里或許是冷冰冰的數(shù)字,，可在我們眼里卻是值得驕傲的成績，雖然我們經(jīng)驗淺薄,、雖然我們駕駛水平參差不齊，但是在那6個小時,，以及之前幾天當(dāng)中，我們通力合作,，這也正是耐力賽的魅力所在，4個人環(huán)環(huán)相扣,、4個人緊密相連，我們每個人在賽場的每個舉動都會影響著整個車組最終的成績,，這樣的友誼只存在于這個時刻，兄弟之間,。我們共同使用一輛賽車，在需要的時刻彼此相互扶持,。一起經(jīng)受困難，彼此驕傲這份共同的經(jīng)歷,。我們不會止步于此�,。ㄎ�/汽車之家 許云鶴 王濤 閆闖 郭楓 黃榮嘉 攝影/專業(yè)車志,、陸芳）

　　特別鳴謝：斯巴魯中國拉力車隊
　　 專業(yè)車志

》》》別走開~后附風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽最終成績,！》》》

　　風(fēng)云戰(zhàn)6小時耐力賽最終成績