[汽車之家 深度賽車解析]  2016賽季的中國拉力錦標賽（CRC）馬上就要拉開戰(zhàn)幕,，各大車隊也紛紛采用了全新戰(zhàn)車,。當我得知斯巴魯中國拉力車隊要采用一輛XV車型參加比賽的時候，我有些驚訝,！那可是一輛SUV�,。∵@輛SUV賽車到底會被改成什么樣子,？下面請跟隨這篇文章我們一起探秘它的身影,。

　　在文章開始前，請先允許我介紹一下拉力賽車的定義,，拉力英文為Rally,。拉力賽通常都行駛在復雜多變的柏油及砂石道路上，它根據發(fā)動機的排量進行分組,，通過間隔發(fā)車的形式進行比賽,。在比賽過程中領航員將準確無誤的路書匯報給車手，車手利用精湛的駕駛技術通過完美的配合完成比賽,。在我們國家也有這樣的拉力賽事,，它被稱為中國拉力錦標賽（CRC）。

　　在過去的十年,，斯巴魯中國拉力車隊一直采用翼豹車型參與中國拉力錦標賽的爭奪,。但在今年車隊會采用全新斯巴魯XV賽車出征賽事，作為一款SUV車型首次參與到中國拉力錦標賽（CRC）的比賽中,，它到底被車隊的機械師們改成了什么炫酷樣子,？其實我也很期待，下面我們就一同領略一下新賽車的風采,。

●  外觀解讀

　　在中國拉力錦標賽中提起斯巴魯,，大家可能第一個想起的是翼豹這款高性能轎車。這款在中國服役接近十年的車型,，您一定知道它在中國拉力賽場上的傳奇,，而今天我們要為大家介紹的就是這個傳奇的后繼者。隨著我國SUV車型的日益遞增,，斯巴魯廠商也希望通過賽事為XV車型進行更好的宣傳�,？赡苣鷷���,，為什么不用新款WRX車型呢？因為在中國新款WRX車型遲遲沒有進口的消息,，所以斯巴魯大膽的采用XV車型參加2016年度的中國拉力錦標賽,。

　　要知道拉力比賽過程中，賽車多行駛在狹窄的山路及碎石路上,，高海拔的地貌讓發(fā)動機的負載變得非常大,，工程師為了確保發(fā)動機能夠擁有良好的散熱性,，他們將進氣格柵設計的非常夸張,。這樣的設計不僅可以為發(fā)動機提供很好的散熱,。同時通過流線型寬車體套件的運用，可以在比賽過程中為車輛提供良好的下壓力,。

　　我清晰的記得曾經有一位車手運用原廠機蓋鎖的賽車進行練習時,。在轉彎的時候不小心將賽車滑出賽道與護欄發(fā)生嚴重碰撞，恰巧車輛引起失火,。因為發(fā)生碰撞產生變形,，所以發(fā)動機蓋受到擠壓無法打開進行救援，車手只能看著自己的愛車被大火吞噬,。所以在比賽過程中,，賽車都會安裝快拆鎖止機構。這樣的改裝不僅可以在賽車出現(xiàn)碰撞險情時,，能夠快速開啟進行救援,。還可以在維修區(qū)中快速的將發(fā)動機蓋打開，大大的節(jié)約維修時間,。

　　配合前進氣格柵的設計,，工程師在發(fā)動機蓋兩側也加裝了散熱口，當賽車行駛的時候通過空氣流動為發(fā)動機進行散熱,。不僅如此,，很好的空氣流動還可以為賽車提高一部分下壓力。當然,，在賽車停止的時候也可以通過機蓋賽熱口進行散熱,。

　　考慮到賽車配重的問題，工程師將駕駛員的位置向后,、向下進行了移動,。這樣的設計可以獲得更好的車身重心，因為車手的感知來源于屁股,。當車手的坐姿離地面越低時,，感知車輛的動態(tài)是最明顯的。大家回想方程式賽車就是這個原理,。另外,，向后移動的駕駛位置可以幫助車手直觀的進行車輛的操控，提高彎道中的車速,。與此同時,，后視鏡的位置也跟隨駕駛員座位向后進行了調整。

　　除了風擋玻璃外，全車更換了重量更輕的聚碳酸酯玻璃,。這樣的設計可以讓賽車的整體重量變得更輕,，因為輕盈的車身在賽道里可以獲得更好的操控性。由于賽車沒有安裝額外重量的空調系統(tǒng),，車窗上預留的小窗口還可以進行通風散熱的作用,。另外還有一層重要的意義，有機玻璃的材質不會因翻滾或撞擊導致玻璃破碎四濺而讓賽員受傷,。

　　為了讓賽車獲得更好的彎道支撐及操控性能,，工程師在改裝規(guī)則的范圍內將車輛的輪距做了一些調整。加寬的輪距在蜿蜒山路及濕滑的碎石路上可以獲得更好的穩(wěn)定性及車頭指向性,，這樣可以提升很高的彎道速度,。隨著拉力賽車性能的提升，加寬的車身配合寬車體的設計讓賽車更加穩(wěn)定,。因此,，高級別的拉力賽車在彎道里的行駛軌跡更偏向場地賽車，寬車體為賽車提供很好的下壓力,，賽車就可以按照最佳行車線路進行優(yōu)美的行駛,。

　　車頂的進氣口在拉力賽中是非常實用的裝備。因為賽車沒有空調系統(tǒng),，車手及領航員需要佩戴頭盔及穿著厚厚的防火賽服,，車內的溫度更是高達50攝氏度以上。所以要通過進氣口幫助駕駛室內的車手及領航員散熱,，確保他們有一個相對舒適的比賽環(huán)境,。

　　碩大的尾部碳纖維擾流板不僅重量輕，還可以利用空氣動力學的效能,，為賽車尾部提供很好的下壓力,，在高速彎道中可以幫助車尾提升穩(wěn)定性。另外就是在碎石路面上,，碩大的碳纖維擾流翼可以將塵土擴散,，保障后擋風玻璃的視線。

　　半裸露式后保險杠設計,，沿用了當今主流賽車的設計風格,。它的作用就是配合底部擴散器形成很好的下壓力，不僅從外觀看上去非常的漂亮,，另外從低調的外觀中還夾雜這那么一絲野性,。

　　從車身側面看過去，很難讓您想象它原來是一輛SUV車型,。降低的車身可以抑制車輛的側傾，為賽車提升很好的操控性能。寬車體套件的運用不僅增加了視覺效果,，還為賽車獲得很好的下壓力,。在這里需要向您闡述一個小知識，目前大家看見的底盤調校是柏油路段調校,，但車身高度沒有大家想象的那么低,，是因為在比賽路段里經常會出現(xiàn)碎石和顛簸，所以避免過低的底盤會與地面接觸,。

　　通過這張圖片為大家分享一個小細節(jié),，拉力比賽需要兩個人共同完成。車手和領航員的名字都會出現(xiàn)在車窗上,，那如何區(qū)分車手還是領航員呢,？如圖所示，現(xiàn)在是在副駕駛員這一側,，上面的名字代表領航,，如果是在駕駛員那一側，上面的名字就代表車手,。后面的111是韓寒特別申請的比賽號碼,，同時它還代表著獲得3次年度總冠軍的榮譽。

● 內飾欣賞

　　這輛斯巴魯XV拉力賽車的防滾架采用輕量化管材打造而成,，必須要嚴格符合國際汽車聯(lián)合會（FIA）的標準,。在這里為大家分享一個小知識，防滾架的焊接很重要,，在車內講究受力點及支撐點,，所謂受力點是將整個賽車的底座焊接扎實，在車內利用框架結構搭建起來,。支撐點講述的是斜杠支撐,，它的設計師保障車輛在翻滾中可以擁有良好的支持性不讓駕駛室變形，還要滿足賽車在彎道中附有韌性幫助賽車提升操控,。另外,，當賽車遭遇翻滾及碰撞的時候，結實的防滾架會有效的保護賽員的安全,。

　　在主流的外觀設計之外,，內飾設計也是其中一大亮點，工程師不僅將這輛斯巴魯XV拉力賽車的駕駛室向后進行了移動,，還為賽車采用了電控撥片換擋機構,。電控換擋撥片的機構代替?zhèn)鹘y(tǒng)的棍撥序列式變速箱，但與以往的兩片式撥片不一樣,。通常的撥片工作方式都是左邊減擋,，右面加擋的形式。而拉力賽車的撥片采用向上為升擋，向下為降低的設計,，這樣的設計可以讓車手雙手不離方向盤就可以進行換擋動作,。從理論來說操作更加簡單，更加快捷,，但還是需要車手適應一段時間,。

　　短小精湛的換擋桿是配合撥片來使用的，您也可以理解為是備用換擋機構,，當換擋撥片出現(xiàn)故障時,，機械式的換擋桿可以繼續(xù)使用。另外換擋桿上獨立的扳手是一個保險機構,，通過它進行倒擋的切換,。

　　斯巴魯車隊的工程師為賽車量身打造了全中文標識的集成電路控制盒，將所有開關全部集中在這個控制盒中,，方便后勤保障團隊對賽車進行快速的維修,。同時還可以為車手及領航提供便捷的操作控制流程，讓操作賽車變成簡單化工作,。

　　拉力比賽過程中,，立式競技踏板總成可以為車手駕駛賽車提供很好的腳感，保障車手能擁有一個最佳駕駛狀態(tài),。同時立式競技踏板的剎車踏板配有兩個油壺,，可以根據彎道的特性進行前后剎車比例的調整。但許多小組別的賽車依然會選用原車結構的踏板,，因為高昂的售價繁瑣的安裝過程會讓很多車手及車隊望塵莫及,。

　　韓寒在車隊中屬于主力車手陣容，他不僅擁有超高的駕駛技能,，還擁有超高的粉絲人氣,。BRIDE座椅工廠為韓寒量身訂制的碳纖維賽車座椅。不僅保證重量,，還要保證系好Sabelt六點式安全帶下,，可以為賽員獲得更好的包裹性及安全性。

　　在專業(yè)拉力賽事中,，都不得使用座椅滑軌,，因為在劇烈的顛簸或撞擊下導致滑軌脫落發(fā)生險情。固定式的座椅支架與車身防滾架融為一體,，即使出現(xiàn)險情也可以獲得最大的安全保障,。通常車友安裝滑軌的改裝座椅多以街車改裝為主,，安裝座椅滑軌的賽車在參加比賽中不能通過車檢,。

　　工程師為賽車安裝了齒盤轉向角度傳感器，電腦工程師可以通過讀取車載遙測數據與車手進行數據分析,。發(fā)現(xiàn)車手的駕駛問題，從而得到改正,。賽車比賽過程中要用合適的轉向角度進行轉彎,，如果角度不合適會導致賽車出現(xiàn)轉向過度或轉向不足的狀態(tài)。

　　為了方便車手駕駛,，在方向盤后面的小屏幕可以支持車輛簡單參數讀取，但最主要的是發(fā)動機轉速指示燈,，因為車手要通過換擋指示燈選擇合適的擋位進行駕駛,。這種滾動的燈光信號和指針信號不同，它是通過顏色進行判斷的,。在拉力比賽中,，通常看見紅色燈光時進行升擋動作,。下面的數字則是一個綜合顯示,，需要領航員通過控制器傳輸給車手觀看。

　　然而工程師為領航員裝配了一塊集成顯示屏幕,，在這塊屏幕中可以讀取發(fā)動機的工作狀態(tài),，當然還有GPS定位的參數以及領航表里的數據。此時車手只需要專心駕駛,，而領航員就像一位非常有經驗的管家?guī)ьI車手平穩(wěn)前行,。

　　車頂安裝的通風裝置可以通過負壓效應起到為室內更換空氣的作用，利用出風口的頁板進行角度的調整,，為車手及領航員提供一個相對舒適的比賽環(huán)境,。

　　領航員右側安裝了車載滅火器和快速千斤頂，在拉力比賽過程中,，如果車輛發(fā)生問題,，領航員會第一時間下車進行檢修工作。此時車手就在車里等待領航員的命令,，如果需要的時候兩個人會分工明確的進行搶修工作,。如果不需要，領航員會上車繼續(xù)前行,。

　　為了車輛的配重及應對特殊情況,，工程師在碳纖維油箱的外殼處設計了備胎的位置，目的就是可以安裝兩條備胎,。因為在拉力比賽中遭遇特殊路段時,，為應對爆胎現(xiàn)象，賽車內可以最多攜帶兩條備胎,。以上巧妙的設計不僅可以帶來空間上的節(jié)省,，還可以利用補充的配件作為配置提高車輛操控性能,。

● 操控動力

　　由于新賽季還沒有開始，所以發(fā)動機及懸架的部分還處于高度保密環(huán)節(jié),，因為不能通過照片為大家呈現(xiàn)了,，深表歉意。但是我會以文字的形式告訴大家斯巴魯XV賽車的相關數據,。

　　首先我們先說一下底盤懸架的部分,，這輛斯巴魯XV拉力賽車前后采用AP Racing競技剎車系統(tǒng)。前面采用6活塞,、后面采用4活塞,，這樣的搭配是取決于賽車的動力。如果馬力過小剎車尺寸過大,，這樣的搭配會影響比賽的成績,，因為減速度過大，加速時會浪費很多時間,。如果馬力過大剎車過小,，會出現(xiàn)因剎車高溫而出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象，這樣需要提前減速,，同樣會浪費很多時間,。

　　拉力比賽中分為砂石路面及柏油路面的調校，此時賽車為柏油調校,。根據比賽改裝規(guī)則,，柏油輪圈需要采用18英寸。根據車隊的需求,，輪胎采用倍耐力全熱熔輪胎,。全熱熔柏油輪胎可以為車輛提供充足的附著力。懸架結構采用管陣式車架,，配合Reiger品牌的競技減振器,。可以根據路況的狀態(tài)調整彈簧及阻尼的工作狀態(tài),，配合管陣式車架幫助賽車在彎道中獲得更高的速度,。

　　據介紹，這輛XV拉力賽車擁有最大350馬力的功率輸出及620�,！っ椎呐ぞ剌敵�,。發(fā)動機的發(fā)力轉速可以從3400rpm延續(xù)到6700rpm，這樣寬泛的調校有助于車輛的加速響應,。另外工程師將全車大量采用碳纖維材質及航空材質,，最終有效的將車重控制在1200KG，不僅如此,，接近50:50的配重也是其中一大亮點,�,？傊�這些努力的方向就是讓賽車在彎道中跑得更快、更穩(wěn),。

　　試車過后,，韓寒表示新賽車的操控性及動力性相比老款有了很高的提升。6月10日就要開始2016賽季了,，今年斯巴魯XV賽車也會面臨如一汽大眾車隊的高爾夫7賽車,、DS車隊的DS3賽車等這些強有力的對手。在這里也預祝中國斯巴魯拉力車隊在新賽季中獲得優(yōu)異的成績,。（文/汽車之家 王濤）

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