[汽車之家 深度賽車解析]  2016賽季的中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）馬上就要拉開戰(zhàn)幕,，各大車隊也紛紛采用了全新戰(zhàn)車。當(dāng)我得知斯巴魯中國拉力車隊要采用一輛XV車型參加比賽的時候,，我有些驚訝,！那可是一輛SUV啊,！這輛SUV賽車到底會被改成什么樣子,？下面請跟隨這篇文章我們一起探秘它的身影。

　　在文章開始前，請先允許我介紹一下拉力賽車的定義,，拉力英文為Rally,。拉力賽通常都行駛在復(fù)雜多變的柏油及砂石道路上，它根據(jù)發(fā)動機的排量進行分組,，通過間隔發(fā)車的形式進行比賽,。在比賽過程中領(lǐng)航員將準(zhǔn)確無誤的路書匯報給車手,，車手利用精湛的駕駛技術(shù)通過完美的配合完成比賽,。在我們國家也有這樣的拉力賽事,，它被稱為中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）。

　　在過去的十年,，斯巴魯中國拉力車隊一直采用翼豹車型參與中國拉力錦標(biāo)賽的爭奪,。但在今年車隊會采用全新斯巴魯XV賽車出征賽事，作為一款SUV車型首次參與到中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）的比賽中,，它到底被車隊的機械師們改成了什么炫酷樣子,？其實我也很期待，下面我們就一同領(lǐng)略一下新賽車的風(fēng)采,。

●  外觀解讀

　　在中國拉力錦標(biāo)賽中提起斯巴魯,，大家可能第一個想起的是翼豹這款高性能轎車。這款在中國服役接近十年的車型,，您一定知道它在中國拉力賽場上的傳奇,，而今天我們要為大家介紹的就是這個傳奇的后繼者。隨著我國SUV車型的日益遞增,，斯巴魯廠商也希望通過賽事為XV車型進行更好的宣傳,。可能您會問,，為什么不用新款WRX車型呢,？因為在中國新款WRX車型遲遲沒有進口的消息，所以斯巴魯大膽的采用XV車型參加2016年度的中國拉力錦標(biāo)賽,。

　　要知道拉力比賽過程中,，賽車多行駛在狹窄的山路及碎石路上，高海拔的地貌讓發(fā)動機的負(fù)載變得非常大,，工程師為了確保發(fā)動機能夠擁有良好的散熱性,，他們將進氣格柵設(shè)計的非常夸張,。這樣的設(shè)計不僅可以為發(fā)動機提供很好的散熱,。同時通過流線型寬車體套件的運用，可以在比賽過程中為車輛提供良好的下壓力,。

　　我清晰的記得曾經(jīng)有一位車手運用原廠機蓋鎖的賽車進行練習(xí)時,。在轉(zhuǎn)彎的時候不小心將賽車滑出賽道與護欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞,，恰巧車輛引起失火。因為發(fā)生碰撞產(chǎn)生變形,，所以發(fā)動機蓋受到擠壓無法打開進行救援,，車手只能看著自己的愛車被大火吞噬。所以在比賽過程中,，賽車都會安裝快拆鎖止機構(gòu),。這樣的改裝不僅可以在賽車出現(xiàn)碰撞險情時，能夠快速開啟進行救援,。還可以在維修區(qū)中快速的將發(fā)動機蓋打開，大大的節(jié)約維修時間,。

　　配合前進氣格柵的設(shè)計,，工程師在發(fā)動機蓋兩側(cè)也加裝了散熱口，當(dāng)賽車行駛的時候通過空氣流動為發(fā)動機進行散熱,。不僅如此,，很好的空氣流動還可以為賽車提高一部分下壓力。當(dāng)然,，在賽車停止的時候也可以通過機蓋賽熱口進行散熱,。

　　考慮到賽車配重的問題，工程師將駕駛員的位置向后,、向下進行了移動,。這樣的設(shè)計可以獲得更好的車身重心，因為車手的感知來源于屁股,。當(dāng)車手的坐姿離地面越低時,，感知車輛的動態(tài)是最明顯的。大家回想方程式賽車就是這個原理,。另外,，向后移動的駕駛位置可以幫助車手直觀的進行車輛的操控，提高彎道中的車速,。與此同時,，后視鏡的位置也跟隨駕駛員座位向后進行了調(diào)整。

　　除了風(fēng)擋玻璃外,，全車更換了重量更輕的聚碳酸酯玻璃,。這樣的設(shè)計可以讓賽車的整體重量變得更輕，因為輕盈的車身在賽道里可以獲得更好的操控性,。由于賽車沒有安裝額外重量的空調(diào)系統(tǒng),，車窗上預(yù)留的小窗口還可以進行通風(fēng)散熱的作用。另外還有一層重要的意義,，有機玻璃的材質(zhì)不會因翻滾或撞擊導(dǎo)致玻璃破碎四濺而讓賽員受傷,。

　　為了讓賽車獲得更好的彎道支撐及操控性能，工程師在改裝規(guī)則的范圍內(nèi)將車輛的輪距做了一些調(diào)整。加寬的輪距在蜿蜒山路及濕滑的碎石路上可以獲得更好的穩(wěn)定性及車頭指向性,，這樣可以提升很高的彎道速度,。隨著拉力賽車性能的提升，加寬的車身配合寬車體的設(shè)計讓賽車更加穩(wěn)定,。因此,，高級別的拉力賽車在彎道里的行駛軌跡更偏向場地賽車，寬車體為賽車提供很好的下壓力,，賽車就可以按照最佳行車線路進行優(yōu)美的行駛,。

　　車頂?shù)倪M氣口在拉力賽中是非常實用的裝備。因為賽車沒有空調(diào)系統(tǒng),，車手及領(lǐng)航員需要佩戴頭盔及穿著厚厚的防火賽服,，車內(nèi)的溫度更是高達(dá)50攝氏度以上。所以要通過進氣口幫助駕駛室內(nèi)的車手及領(lǐng)航員散熱,，確保他們有一個相對舒適的比賽環(huán)境,。

　　碩大的尾部碳纖維擾流板不僅重量輕，還可以利用空氣動力學(xué)的效能,，為賽車尾部提供很好的下壓力,，在高速彎道中可以幫助車尾提升穩(wěn)定性。另外就是在碎石路面上,，碩大的碳纖維擾流翼可以將塵土擴散,，保障后擋風(fēng)玻璃的視線。

　　半裸露式后保險杠設(shè)計,，沿用了當(dāng)今主流賽車的設(shè)計風(fēng)格,。它的作用就是配合底部擴散器形成很好的下壓力，不僅從外觀看上去非常的漂亮,，另外從低調(diào)的外觀中還夾雜這那么一絲野性,。

　　從車身側(cè)面看過去，很難讓您想象它原來是一輛SUV車型,。降低的車身可以抑制車輛的側(cè)傾,，為賽車提升很好的操控性能。寬車體套件的運用不僅增加了視覺效果,，還為賽車獲得很好的下壓力,。在這里需要向您闡述一個小知識，目前大家看見的底盤調(diào)校是柏油路段調(diào)校,，但車身高度沒有大家想象的那么低,，是因為在比賽路段里經(jīng)常會出現(xiàn)碎石和顛簸，所以避免過低的底盤會與地面接觸,。

　　通過這張圖片為大家分享一個小細(xì)節(jié),，拉力比賽需要兩個人共同完成,。車手和領(lǐng)航員的名字都會出現(xiàn)在車窗上，那如何區(qū)分車手還是領(lǐng)航員呢,？如圖所示,，現(xiàn)在是在副駕駛員這一側(cè)，上面的名字代表領(lǐng)航,，如果是在駕駛員那一側(cè),，上面的名字就代表車手。后面的111是韓寒特別申請的比賽號碼,，同時它還代表著獲得3次年度總冠軍的榮譽,。

● 內(nèi)飾欣賞

　　這輛斯巴魯XV拉力賽車的防滾架采用輕量化管材打造而成，必須要嚴(yán)格符合國際汽車聯(lián)合會（FIA）的標(biāo)準(zhǔn),。在這里為大家分享一個小知識,，防滾架的焊接很重要，在車內(nèi)講究受力點及支撐點,，所謂受力點是將整個賽車的底座焊接扎實，在車內(nèi)利用框架結(jié)構(gòu)搭建起來,。支撐點講述的是斜杠支撐,，它的設(shè)計師保障車輛在翻滾中可以擁有良好的支持性不讓駕駛室變形，還要滿足賽車在彎道中附有韌性幫助賽車提升操控,。另外,，當(dāng)賽車遭遇翻滾及碰撞的時候，結(jié)實的防滾架會有效的保護賽員的安全,。

　　在主流的外觀設(shè)計之外,，內(nèi)飾設(shè)計也是其中一大亮點，工程師不僅將這輛斯巴魯XV拉力賽車的駕駛室向后進行了移動,，還為賽車采用了電控?fù)芷瑩Q擋機構(gòu),。電控?fù)Q擋撥片的機構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的棍撥序列式變速箱，但與以往的兩片式撥片不一樣,。通常的撥片工作方式都是左邊減擋,，右面加擋的形式。而拉力賽車的撥片采用向上為升擋,，向下為降低的設(shè)計,，這樣的設(shè)計可以讓車手雙手不離方向盤就可以進行換擋動作。從理論來說操作更加簡單,，更加快捷,，但還是需要車手適應(yīng)一段時間。

　　短小精湛的換擋桿是配合撥片來使用的,，您也可以理解為是備用換擋機構(gòu),，當(dāng)換擋撥片出現(xiàn)故障時,，機械式的換擋桿可以繼續(xù)使用。另外換擋桿上獨立的扳手是一個保險機構(gòu),，通過它進行倒擋的切換,。

　　斯巴魯車隊的工程師為賽車量身打造了全中文標(biāo)識的集成電路控制盒，將所有開關(guān)全部集中在這個控制盒中,，方便后勤保障團隊對賽車進行快速的維修,。同時還可以為車手及領(lǐng)航提供便捷的操作控制流程，讓操作賽車變成簡單化工作,。

　　拉力比賽過程中,，立式競技踏板總成可以為車手駕駛賽車提供很好的腳感，保障車手能擁有一個最佳駕駛狀態(tài),。同時立式競技踏板的剎車踏板配有兩個油壺,，可以根據(jù)彎道的特性進行前后剎車比例的調(diào)整。但許多小組別的賽車依然會選用原車結(jié)構(gòu)的踏板,，因為高昂的售價繁瑣的安裝過程會讓很多車手及車隊望塵莫及,。

　　韓寒在車隊中屬于主力車手陣容，他不僅擁有超高的駕駛技能,，還擁有超高的粉絲人氣,。BRIDE座椅工廠為韓寒量身訂制的碳纖維賽車座椅。不僅保證重量,，還要保證系好Sabelt六點式安全帶下,，可以為賽員獲得更好的包裹性及安全性。

　　在專業(yè)拉力賽事中,，都不得使用座椅滑軌,，因為在劇烈的顛簸或撞擊下導(dǎo)致滑軌脫落發(fā)生險情。固定式的座椅支架與車身防滾架融為一體,，即使出現(xiàn)險情也可以獲得最大的安全保障,。通常車友安裝滑軌的改裝座椅多以街車改裝為主，安裝座椅滑軌的賽車在參加比賽中不能通過車檢,。

　　工程師為賽車安裝了齒盤轉(zhuǎn)向角度傳感器,，電腦工程師可以通過讀取車載遙測數(shù)據(jù)與車手進行數(shù)據(jù)分析。發(fā)現(xiàn)車手的駕駛問題,，從而得到改正,。賽車比賽過程中要用合適的轉(zhuǎn)向角度進行轉(zhuǎn)彎，如果角度不合適會導(dǎo)致賽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),。

　　為了方便車手駕駛,，在方向盤后面的小屏幕可以支持車輛簡單參數(shù)讀取，但最主要的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示燈,，因為車手要通過換擋指示燈選擇合適的擋位進行駕駛,。這種滾動的燈光信號和指針信號不同,，它是通過顏色進行判斷的。在拉力比賽中,，通�,？匆娂t色燈光時進行升擋動作。下面的數(shù)字則是一個綜合顯示,，需要領(lǐng)航員通過控制器傳輸給車手觀看,。

　　然而工程師為領(lǐng)航員裝配了一塊集成顯示屏幕，在這塊屏幕中可以讀取發(fā)動機的工作狀態(tài),，當(dāng)然還有GPS定位的參數(shù)以及領(lǐng)航表里的數(shù)據(jù),。此時車手只需要專心駕駛，而領(lǐng)航員就像一位非常有經(jīng)驗的管家?guī)ьI(lǐng)車手平穩(wěn)前行,。

　　車頂安裝的通風(fēng)裝置可以通過負(fù)壓效應(yīng)起到為室內(nèi)更換空氣的作用,，利用出風(fēng)口的頁板進行角度的調(diào)整，為車手及領(lǐng)航員提供一個相對舒適的比賽環(huán)境,。

　　領(lǐng)航員右側(cè)安裝了車載滅火器和快速千斤頂,，在拉力比賽過程中，如果車輛發(fā)生問題,，領(lǐng)航員會第一時間下車進行檢修工作,。此時車手就在車?yán)锏却�領(lǐng)航員的命令，如果需要的時候兩個人會分工明確的進行搶修工作,。如果不需要，領(lǐng)航員會上車?yán)^續(xù)前行,。

　　為了車輛的配重及應(yīng)對特殊情況,，工程師在碳纖維油箱的外殼處設(shè)計了備胎的位置，目的就是可以安裝兩條備胎,。因為在拉力比賽中遭遇特殊路段時,，為應(yīng)對爆胎現(xiàn)象，賽車內(nèi)可以最多攜帶兩條備胎,。以上巧妙的設(shè)計不僅可以帶來空間上的節(jié)省,，還可以利用補充的配件作為配置提高車輛操控性能。

● 操控動力

　　由于新賽季還沒有開始,，所以發(fā)動機及懸架的部分還處于高度保密環(huán)節(jié),，因為不能通過照片為大家呈現(xiàn)了，深表歉意,。但是我會以文字的形式告訴大家斯巴魯XV賽車的相關(guān)數(shù)據(jù),。

　　首先我們先說一下底盤懸架的部分，這輛斯巴魯XV拉力賽車前后采用AP Racing競技剎車系統(tǒng),。前面采用6活塞,、后面采用4活塞,，這樣的搭配是取決于賽車的動力。如果馬力過小剎車尺寸過大,，這樣的搭配會影響比賽的成績,，因為減速度過大，加速時會浪費很多時間,。如果馬力過大剎車過小,，會出現(xiàn)因剎車高溫而出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象，這樣需要提前減速,，同樣會浪費很多時間,。

　　拉力比賽中分為砂石路面及柏油路面的調(diào)校，此時賽車為柏油調(diào)校,。根據(jù)比賽改裝規(guī)則,，柏油輪圈需要采用18英寸。根據(jù)車隊的需求,，輪胎采用倍耐力全熱熔輪胎,。全熱熔柏油輪胎可以為車輛提供充足的附著力。懸架結(jié)構(gòu)采用管陣式車架,，配合Reiger品牌的競技減振器,。可以根據(jù)路況的狀態(tài)調(diào)整彈簧及阻尼的工作狀態(tài),，配合管陣式車架幫助賽車在彎道中獲得更高的速度,。

　　據(jù)介紹，這輛XV拉力賽車擁有最大350馬力的功率輸出及620�,！っ椎呐ぞ剌敵�,。發(fā)動機的發(fā)力轉(zhuǎn)速可以從3400rpm延續(xù)到6700rpm，這樣寬泛的調(diào)校有助于車輛的加速響應(yīng),。另外工程師將全車大量采用碳纖維材質(zhì)及航空材質(zhì),，最終有效的將車重控制在1200KG，不僅如此,，接近50:50的配重也是其中一大亮點,。總之這些努力的方向就是讓賽車在彎道中跑得更快,、更穩(wěn),。

　　試車過后，韓寒表示新賽車的操控性及動力性相比老款有了很高的提升,。6月10日就要開始2016賽季了,，今年斯巴魯XV賽車也會面臨如一汽大眾車隊的高爾夫7賽車、DS車隊的DS3賽車等這些強有力的對手,。在這里也預(yù)祝中國斯巴魯拉力車隊在新賽季中獲得優(yōu)異的成績,。（文/汽車之家 王濤）

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