[汽車之家 汽車賽事]  這是我第一次參加CRC中國汽車拉力錦標賽,，確切的說，其實我拿到拉力賽照也才不到兩個月而已,，所以我現(xiàn)在的心情你懂的,，既激動、又緊張,。也許對于大多數(shù)中國人來說,，都很難理解我此時的心情，畢竟賽車在中國的關注度太低了,，簡直用“最不受關注的體育賽事”來形容都不為過,。懂車的人少只是一方面，最重要的是,，不懂車的人也從沒想過要去了解一些深入,、內(nèi)涵的東西。說到這,，未免讓我有些心酸,，然而每一次能夠參加比賽的機會，都是我人生當中最有意義的時刻,。不為別的,，只為實現(xiàn)最初的夢想,。

　　8月7日，2016賽季CRC第二站——張掖站圓滿結束,，同時這站比賽也是APRC亞太拉力錦標賽的分站賽,，賽事組委會也是格外重視，光發(fā)車儀式就進行了四個多小時,，據(jù)說往年的張掖還真沒這樣過,。好了，還是讓我從最初的賽前準備說起吧,。

　　我是汽車之家測試組的編輯張子儀,，平時經(jīng)常做車輛的性能測試，包括加速,、剎車,、繞樁什么的，偶爾也下下賽道,，自認為在賽車方面具備一點點天賦,，從小喜歡一切和性能、操控相關的車輛,，討厭SUV,。經(jīng)常看汽車之家的朋友一定都知道,，我們這有兩位專業(yè)車手,，王濤和許云鶴，這一次兩位聯(lián)手,，駕駛84號高爾夫4賽車,，一同征戰(zhàn)此次CRC張掖站。相比起他們,，我更像是個賽車圈的門外漢，對于拉力賽還只停留在漂移,、飛坡等精彩場面的認知當中,，經(jīng)驗值完全為零。

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　　CRC在中國算是一項頂級的汽車賽事了,，包括大牌明星韓寒、歌手樊凡等也都一直活躍在此,。當然,，此項賽事也引入了不少實力出眾的外籍車手，比如一汽-大眾車隊的阿特金森,、斯巴魯車隊的馬克·辛吉斯和北汽紳寶拉力車隊的芬蘭車手科托馬,，都是冠軍的有力爭奪者,。

　　在上一個賽季，一汽-大眾車隊搶盡了風頭,，冠軍獎杯拿到手軟,。由英國Prodrive團隊打造的高爾夫7賽車據(jù)說每臺價值超過700萬，搭載2.0T EA888發(fā)動機,，在安裝35mm進氣限流閥的情況下,，最大功率達到350馬力，峰值扭矩600�,！っ�,。

　　而斯巴魯以及北汽紳寶拉力車隊也絲毫不示弱。今年,，S6組別的幾個廠隊又對賽車有了新的升級,，尤其是斯巴魯專為韓寒打造了全新XV賽車，在這一站的比賽中,，韓寒也是不負眾望,，取得了全場第二的好成績，北汽紳寶拉力車隊的王翔獲得全場第三,。

　　今年的CRC除了那些我們熟悉的猛獸一般的S6組CRC CAR之外,，競爭最激烈的則是擁有幾家國產(chǎn)產(chǎn)商隊伍的S2組別賽事，由其在本站比賽,，前幾名的S2賽車幾乎都在十幾秒的差距內(nèi)爭奪,。從2014年江淮車隊加入到CRC賽事以來，他們就幾乎統(tǒng)治著這個競爭最激烈,、參與賽車最多的組別,，兒此前八連冠的輝煌我也從我同事郭楓那里聽說不少。

　　他們的主力車手之一王浪濤也曾經(jīng)代表過比亞迪車隊出戰(zhàn)過,，那時候就對他能將這個1噸9的大家伙耍得飛快的印象非常深刻,。回顧2012年張掖拉力賽,，原本無名的王浪濤從100多位拉力好手中脫穎而出,，直接向全場冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。最后雖然屈居第二,，但也因此一戰(zhàn)成名,。

　　而在本站王浪濤也換上全新的瑞風S2賽車，相比上一站速度和穩(wěn)定性都提升了很多,。并且在今年,，江淮車隊還迎來一位強勁的對手，同樣以廠商隊身份進入CRC的長安汽車，他們的XT賽車也有著不俗的實力,，兩支車隊可以說直接展開了正面硬碰硬的較量,。

　　由于我們離得近，所以找他也聊了聊比賽,。他跟我說：“今年S2組的競爭真是超乎他想象的激烈,。”第一天他拼勁全力,，結果距離前方對手的時間差距僅不到7秒,，位居第二。

　　而在第二天的比賽中,，第一個賽段他比對手鄧曉文快了幾秒,，但是在第二賽段反而被對手干掉了十幾秒。這種拉鋸戰(zhàn)一直持續(xù)了一天,，在完成第二天的比賽之后,，王浪濤僅僅領先零點幾秒。這種差之毫厘的比賽也聽得我心潮澎湃,。

　　在最后一天的紅灣賽段中,，王浪濤一上來就建立了20秒的優(yōu)勢。按照以前他跑大車組的概念,，你能贏對手十幾秒,，基本上就沒有可能再翻盤了，因為大家都是基本上開到極限的,。最終,，王浪濤不負眾望捧得S2組車手冠軍獎杯。同時也讓車隊連續(xù)三年在張掖奪冠,。

　　這一次我加入的是比亞迪車隊,，與易車網(wǎng)編輯楊淞文老師共同駕駛74號比亞迪秦賽車參賽。在此之前,，楊老師已經(jīng)有過8站CRC的比賽經(jīng)歷,，這也是他第二次來到張掖參加比賽。而作為新人的我,，第一站需要扮演領航的角色,，來親身感受拉力賽的辛苦與快樂。其實早在2014年,，我的同事許云鶴和郭楓就曾駕駛比亞迪賽車參加了多站比賽，如今的我也算是踏著前輩的腳印繼續(xù)征戰(zhàn)CRC,，當然也希望接下來我的表現(xiàn)能夠更加出色,。

　　由于從北京沒有直飛張掖的航班，而張掖機場又是軍用機場。為了避免8月1日沒有航班起降的尷尬,，我們于7月31日就飛到了張掖,，而許多車手都選擇了開車奔赴這個賽車之都�,？吹竭@,，相信許多人對拉力賽的賽程安排還不太了解，下面我就來簡單為大家介紹一下,。

　　從上一站河南登封開始,，2016CRC便拉開了帷幕,，此次的張掖是今年第二站比賽,。根據(jù)最新消息,，此后9月份的北京懷柔站（原本也是WRC的其中一站）據(jù)說因為種種原因而取消了,，因此作為備選的湖南郴州有可能會取而代之,。除此之外,，10月的四川都江堰是新增加的分站賽,，也是CRC近20年的歷史當中首次在蜀設立分站賽,。而浙江武義和龍游的比賽時間依舊是11月份,，12月的黑龍江雞西將會是今年CRC的收官之戰(zhàn),。

　　因為拉力賽每一站的比賽路程很長，所以又分為好幾個賽段,。以此次張掖站為例,，共分為9個賽段，具體安排如下：

　　在比賽開始之前,，各大車隊車手都會進行賽前試車,，車隊維修技師會根據(jù)車手的反饋對賽車進行最后的調(diào)試。不過比亞迪車隊并沒有這樣做,，或許是因為目前SAE組別還只有比亞迪一支車隊,，不存在其他競爭對手，所以車隊的整個心態(tài)都比較放松,。不過為了進一步增加緊張感,，從今年開始，比亞迪內(nèi)部的8臺賽車也分為了秦風和夢想兩支車隊,，相互競爭,。

　　說實話，看到其他車隊都在試車,，而自己卻只能待在維修區(qū)無所事事,，心里確實很沒底。畢竟連接下來自己要做什么都不是很明確,，各個賽段的時間卡如何使用也是一頭霧水,，直到拿到賽會手冊,、路書和勘路車號之后，我的心才平靜下來,，趕緊找一名經(jīng)驗豐富的領航,，把所有不懂的問題全部弄清楚。

　　不同于場地賽,，拉力賽在正賽開始之前都會有大概兩天的勘路時間,，車手和領航的工作就是在規(guī)定的時間內(nèi)駕車把所有賽段走完，并制作路書,。不熟悉拉力賽的朋友幾乎都會認為,，領航員的工作應該很簡單，只需要在比賽時為車手匯報下一個彎道的情況即可,，然而實際上,，領航員需要做的工作非常多，而且遠沒有想象中那么簡單,。

　　這次張掖站的比賽發(fā)生了很多戲劇性的小故事,，例如在勘路的前一天晚上，賽會緊急通知修改部分路書,，原因是連接賽段之間的行駛路段有將近一半都在修路,，導致路線改了又改，看上去也極為復雜,，這在CRC的歷史上實屬少見,。事實上，在第二天的行駛路段,，幾乎所有車手和領航都有點蒙圈,。

　　勘路第一天，所有車手及領航需要在7點之前趕到維修區(qū),，駕駛勘路車前往指定賽段,。賽會對勘路車沒有要求，只要能在規(guī)定時間內(nèi)勘路即可,。出于對賽車的保護,，一般大車隊都會使用普通民用車勘路，而比亞迪車隊則由于成本控制,，直接選擇用賽車勘路,，這也為我們接下來的正賽埋下了隱患。

　　這一站共有130多輛賽車參加比賽,，賽會事先會根據(jù)號碼編排,，分組按不同時間段進行勘路。我們的74號賽車需要在8:00-9:30時間段內(nèi)完成銀河賽段的勘路,，而由于行駛路段修路的原因,，幾乎所有賽車都沒能在8:00準時到達賽段入口,。當我們到達銀河賽段入口時，已經(jīng)是8:20,。考慮到9:40還要進行下一個賽段的勘路,，所以銀河賽段只能完成一遍勘路,。

　　勘路都需要做什么？簡單來說,，勘路的過程就是車手根據(jù)自己的駕駛風格,，一邊駕駛一邊將賽段里所有的彎道和直線描述給領航員，領航員需要坐在副駕駛將這些數(shù)據(jù)都記錄在本子上,，然后在比賽時再一一匯報給車手,。聽上去簡單，但實際上在顛簸,、蜿蜒的賽段里邊聽邊寫并不是一件容易的事兒,。路書很難寫工整，甚至有些人會出現(xiàn)頭暈,、嘔吐的現(xiàn)象,。還好以上這些情況都沒有發(fā)生在我身上，路書也按照車手的描述準確并工整的記錄了下來,。

　　我們離開銀河賽段的時間大概是9:00,，盡管還有時間返回至起點進行第二遍勘路，但考慮到下面的安排,，我們還是決定前往下一個賽段的起點,。在接下來的丹霞、平山湖和紅灣三個賽段,，我們都順利完成了兩邊勘路,。其中第一遍是記錄，第二遍勘路是核對,。由于時間緊張,，我們兩個也處于相當興奮的狀態(tài)，所以在第二遍勘路時,，基本上都是按照比賽時的節(jié)奏進行駕駛的,。作為初次參加拉力賽的新手，我竟然也能夠按照比賽的節(jié)奏準確的將路書匯報給車手,，且路書只有很少的部分需要修改,。我們都為彼此間初次合作的默契程度感到驚訝和激動。

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　　第一天四個賽段的勘路非常順利,，有很多勘路車都發(fā)生了爆胎導致不能按時勘路的狀況,，而我們的賽車在整個勘路過程中一直都沒有發(fā)生任何狀況，電池充放電也很正常,，車輛的操控相比去年有了明顯進步,。

　　第一天順利的表現(xiàn)并沒有讓我有任何的懈怠，晚上回到酒店又再一次拿出路書,，對照車載視頻仔細核對,，爭取在正賽時不要出現(xiàn)丟路書或者報錯路書的狀況，此刻我們兩個人的目標都是取得SAE組別的冠軍,。

　　第二天的勘路要比第一天輕松許多,，只有神沙窩一個賽段。至于超級短道,，由于大部分是包含在神沙窩賽段內(nèi)的,，所以無需再進行勘路。說到神沙窩,，許多車手都表示往年這是張掖最難跑的一個賽段,，而今年的神沙窩路面要平整了許多，大坑和大石塊看似也明顯少了,。不過由于賽道被墊高了,，所以賽車一旦沖出賽道，就很難再回到賽道上了,。其實今年的神沙窩還暗藏重重殺機,，路面看似平坦，碎石也看似少了,，但隨著一輛輛賽車疾馳而過,，路面也會變得越來越糟糕，最終還是逐漸恢復到了往年的狀況,。

　　其實在第一天勘路結束之后,，傍晚的張掖就下起了雷陣雨。雖然時間不長,，但狂風暴雨還是導致了有部分賽段和行駛路段的道路被沖毀,，這就意味著正賽時，有些賽道會和勘路時有所不同,，需要車手和領航具備很強的隨機應變的能力,。還好張掖這幾天連續(xù)高溫，經(jīng)過一天的暴曬之后,，賽道又恢復了之前的干燥戈壁灘狀態(tài),，幾乎所有人都已經(jīng)適應了這樣的張掖。

　　沒錯,，兩天的勘路就是這么順利,，順利的甚至有些令人無法想象,，殊不知嚴酷的勘路狀況已經(jīng)為接下來的正賽埋下了隱患。8月5日,，CRC張掖站的比賽正式開始,，神沙窩就是我們要攻克的第一賽段。我們的賽車排在第105位發(fā)車,，發(fā)車時間定在中午12:00,。我們有39分鐘的時間從維修區(qū)趕到神沙窩賽段的起點�,？吹轿沂掷锏倪@張時間卡了嗎？在拉力賽中,，進出每一個賽段,，技術區(qū)、重組區(qū),、封閉區(qū)等都有嚴格的時間限制,，領航員的任務除了制作路書、匯報路書之外,，最重要的工作也就是要算好時間,，按照規(guī)定在指定地點打卡，提前或者延后都要被罰時,。

　　例如當天我們從維修區(qū)出發(fā)之后,，在行駛路段就遭遇了擁堵，行人和社會車輛不及時讓車,，都有可能導致在規(guī)定時間內(nèi)無法趕到神沙窩賽段,，事實上我們真的遇到了這種情況，還好最終我們提前5分鐘趕到了賽段起點,。經(jīng)歷了昨天的勘路,，我們對于神沙窩已經(jīng)有所了解，然而當我們進入賽道之后才發(fā)現(xiàn),，路面狀況已經(jīng)被前面104輛車踐踏的不成樣子,，賽道里多了很多碎石和大坑，行駛過程中石塊不斷撞擊底盤,。為保護賽車,，我們在駕駛時也更加謹慎，甚至在本該飛坡時也是很保守的減速通過,。然而霉運卻還是降臨了,，我們剛剛進入賽段行駛約3公里，變速箱就失去了前進擋位,，無奈賽車只能停在路邊等待救援,。

　　當時我一臉茫然,，不知所措。當車手告知我去擺放三角牌和“OK”指示標,，并指揮后方賽車時,，我才意識到該做什么。還好我們的賽車并沒有對后方賽車造成太多干擾,，不過突如其來的狀況還是給了我沉重的打擊,，我一度認為我的第一次CRC比賽就這樣結束了，在剛剛開跑不到2分鐘就結束了,。

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　　隨后我們得到了車隊的指令，在原地等待救援,，我們倆就這樣在炎炎烈日下苦苦等了2個小時,。最終在確定比賽結束之后，我們還是突發(fā)奇想,，將賽車倒著開出了賽道,。按照比賽規(guī)則，第一天退賽之后,，如果車輛可以修復,，接下來的比賽還可以繼續(xù)參加，并不算退賽,，只是第一天的成績會按照全部賽車完賽最后一名的時間再加罰5分鐘,。盡管時間上會落后其他對手很多，但只要能完賽就代表還有希望,，于是我們期待著奇跡的發(fā)生,，期待維修團隊能夠在明天正賽之前將賽車修復。

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　　神沙窩之后的超級短道是最具觀賞性的一個賽段,，兩臺賽車在一條2.2公里的拉力賽場內(nèi)同場競技，有橋洞也有飛坡,，更有很多漂移的鏡頭,，賽場周圍都是觀眾，場面十分刺激,。很可惜我們的賽車無法參加超級短道的爭奪,，只能淪為觀眾了。

　　傍晚回到酒店,，心里一直都在想著賽車能否修復的事,，碰巧的是酒店包括周邊的一整條街都停電，我們相當于是摸黑吃了頓晚餐，然后又摸黑回房間休息,，最終在晚上10點,，車隊終于通知我們賽車已經(jīng)修復，原因是變速箱電磁閥故障,，導致無前進擋,，明天可以繼續(xù)參加比賽了。此刻,，我的希望又被重新點燃了,。

　　第二天一上來，我們的目標就是要盡可能快,，彌補昨天損失的差距,。在SS3平山湖賽段，我們出色的超越了4臺賽車,，19分13秒01的戰(zhàn)績也只是比同隊的7號外籍車手慢了不到1分鐘而已,。正當我們滿心歡喜，帶著強大的自信來到SS4銀河賽段之后,，霉運又再一次的降臨到我們頭上。又是3公里,，賽車再一次停下了腳步,。這一次不是變速箱故障，而是左后輪胎意外脫落,。其實這次意外并沒有將我們的激情完全澆滅,，我們臨時決定從其他三個輪胎上各拆下一個螺栓，計劃將左后輪裝上,，勉強將賽車開回維修區(qū),。不過當我們發(fā)現(xiàn)隨車附帶的千斤頂無法使用時，瞬間徹底失望了,。

　　無奈之下,，我們只能將賽車扔在賽道邊上，然后帶上裝備,，一步步朝著賽段起點走去,。當然，在這40分鐘的漫漫長路中,，我們也作為為數(shù)不多的現(xiàn)場觀眾,，觀看了APRC組和CRC S6組的精彩比賽，也算的上是一次難得的觀賽體驗了,。

　　回到維修區(qū),，車隊的維修技師第一時間向我們做出了道歉。盡管這次意外可能確實是因為螺栓沒擰緊而導致的,，但考慮到維修團隊昨晚加班熬夜修理我們的賽車,，我們也沒什么好抱怨的了,。賽車就是這樣，大家是一個團隊,，共分享,、共患難。每一次的失敗都會成為寶貴的經(jīng)驗,，幫助下一次比賽奪得勝利,。

　　雖然遺憾退賽了，但是我們并沒有就此放棄,，還是毅然決然的繼續(xù)向前,，決定跑完明天最后三個賽段。比賽第三天,，天氣依然保持著38度的高溫,，比亞迪車隊還剩下5臺賽車奮戰(zhàn)在賽場。此時的我們已經(jīng)沒有任何顧忌,，只需盡情的享受比賽就好了,。可喜的是,，今天的賽車終于又恢復到了堪路時的絕佳狀態(tài),，我們也跑出了理想的成績。

最后：

　　從賽會最終公布的結果來看,，這次張掖站的確很艱苦,，全場130多輛賽車，最終完賽的只有不到60輛車,，和上一站登封一樣,，完賽率還不足50%。當然,，我們也位于退賽的行列,，不過此刻我的內(nèi)心卻沒有太多遺憾。因為通過這次比賽,，讓我吸取了太多經(jīng)驗,，是一次很好的學習的過程。從這個角度來說,，它比順利完賽更加有意義,。（文/圖 汽車之家 張子儀）