按照賽會規(guī)定，每一臺TCR賽車都采用了指定的熱熔輪胎,，剎車是AP Racing 5000R系列,，卡鉗位于前端靠下的位置,，可以降低重心。減振器選用了Bilstein絞牙減震器,，可以獲得更好的支撐性,。懸架連接處也采用了魚眼軸承，不僅強度高,，還可以提升車輛在彎道中的操控性,。

　　中置單出的排氣設(shè)計頗有個性，三元催化器放在了排氣尾段,，能有效避免渦輪遲滯的現(xiàn)象,，提升出彎時的扭矩輸出。為了順應(yīng)比賽規(guī)定,，這臺奧迪RS 3 TCR賽車采用的也是前置前驅(qū)的布局,，并沒有所謂的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾非常簡潔,，能拆的全拆,，并加裝了防滾架。儀表和方向盤都是專門設(shè)計的,，車手通過這里基本就可以控制和得知一切和車輛有關(guān)的信息,。6速序列式變速箱帶有換擋撥片，除了起步和停車時需要踩離合器之外,，每次換擋時直接撥動換擋撥片即可,。所以這是一臺很好開的賽車，它的離合器踏板和轉(zhuǎn)向都沒有想象中那么沉,，甚至和普通的民用車沒什么區(qū)別,。當(dāng)然有一點需要注意的是，因為這臺車的油門,、剎車踏板距離比較遠(yuǎn),，很顯然這是為“左腳剎車、右腳油門”而專門設(shè)計的,，所以你必須習(xí)慣這樣駕駛才行,。

　　不過從試駕來看，我感覺這臺車并不是很暴力,，出彎之后的加速能力沒有想象中那么猛,，不過它的過彎能力還真是非常強。因為配備了熱熔胎,，所以極限比普通的民用車要高不少,。而且這臺車目前的懸架處于前軟后硬的設(shè)定，所以車尾比較靈活,，在彎道中稍帶一點剎車,，尾部就會產(chǎn)生滑動,。如果利用好這個特性的話，這臺車在賽道里能夠跑得很快,。

　　如果你問我“這臺車到底快不快,？”，我的回答是“彎道很快,，但直線沒有預(yù)想的快”。在短短的試駕過程中,，它給我留下的最深刻印象就是深不可測的彎道極限,，以至于我還沒來得及好好感受它的真正實力，試駕就結(jié)束了,。

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總結(jié)：

　　總而言之，對于我來說,，能盡情體驗浙江國際賽車場這條新賽道就已經(jīng)是非常幸福的事兒了,，況且還能駕駛一臺純正的TCR賽車在這里馳騁，內(nèi)心的激動可想而知,。當(dāng)然在對比試駕了量產(chǎn)車和賽車之后,，我也由衷的感嘆TCR賽車性能的強大，不過單從駕駛難度來看,，TCR賽車并沒有我想象中那么難以駕馭,，這可能也是賽車發(fā)展的一個趨勢吧！從個人情感的角度出發(fā),，我希望未來的賽車是富有個性的,，因為只有這樣才會更加考驗每一名車手的技術(shù)。當(dāng)然,，能把它“開快”和“開得很快”之間還是存在很大差別的,，高手過招，往往拼的就是那0.1秒的極限,。最后,，我也期待自己能夠在賽車這條路上不斷成長，與“高手”這個稱謂越來越近吧,！其實不斷成長的過程,，本身就是一種快樂，希望每一個人都能享受這份單純的快樂,。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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