比亞迪新能源組尋找新對手

　　最后,，我們再來說說混合動力組的比亞迪車隊在本站的表現(xiàn),。比亞迪汽車自2014年進入到CRC賽事以來,，至今,，從未缺席過一站比賽,。這可以證明比亞迪并不是以玩票的心態(tài)來到這個賽場,，并且?guī)�來了一個非常偉大想法,，讓混合動力車來到拉力賽場，這此前在全世界是絕不可能發(fā)生的事情,，比亞迪是第一個,。

　　作為唯一一支新能源車隊，比亞迪秦賽車并不像很多賽車一樣,，進行大刀闊斧的改裝,，由其是在車身重量上面，上百公斤重的電池,，對于一輛賽車來說可是噩夢一般的存在,，對于操控、制動都會來的不小的負擔,。

　　雖然是負擔,，但這也是優(yōu)勢。秦100賽車就是依靠這樣一套混合動力系統(tǒng)在加速能力上有著不匹敵優(yōu)勢,。新能源賽車大家都在摸索,，到底什么樣的模式才能適合比亞迪,，比亞迪車隊也在尋找著答案�,；旌蟿恿ψ⒍ㄔ谖磥硎前l(fā)展趨勢,，而混合動力的拉力賽應(yīng)該是什么樣子，相信比亞迪會給出滿意的答案,。

　　在全球發(fā)展新能源的大背景下,，Formula E電動方程式開創(chuàng)了新能源賽車的先河，無論它被車迷如何吐槽,，但或許那就是未來,。而比亞迪或許在不經(jīng)意間也做了相同的事情，把混合動力帶到賽場上,，而且還是條件最為嚴苛的拉力賽場,。只不過他們的賽車和團隊還需要歷練，還需要提升,。

　　經(jīng)過幾年的沙場歷練,，比亞迪車隊可以說度過得有苦有甜。從最開始的不會不懂,，大家都沒接觸過賽車,，更別說是新能源賽車來參賽，以至于搞出了很多笑話,，由車手導(dǎo)致的問題也出了不少,，走到今天磕磕絆絆，但卻有了很多成長,。

　　我作為比亞迪CRC賽事最早的參與者之一,，見證、目睹了比亞迪車隊這些年來的經(jīng)歷,，同樣自己也從中收獲不少

　　在本站比賽中,，比亞迪車隊依舊派出了數(shù)量龐大的賽車陣容，其中包括數(shù)輛全新的秦100賽車,，并替換了部分之前已經(jīng)服役多年的秦拉力賽車,。全新的賽車為車隊注入了全新的血液，也讓的車隊的實力增強不少,。

　　秦100拉力賽車是以量產(chǎn)版秦100車型為基礎(chǔ)改裝而來的,，按照中汽聯(lián)S7組混合動力組的賽制規(guī)則，秦100在動力和懸架形式上均不能做出改動,，可以說,，在賽場上跑的秦100賽車與市售的秦100在動力總成上并無差別。在電池升級之后,，秦100賽車的純電動續(xù)航里程由之前的70km,。提升至了100km,，可以讓比亞迪的賽手在賽道中享受更長時間混合動力的優(yōu)勢。

其他車隊：

　　三輛賽車闖入了全場前十名,。其中豪霆拉力車隊傅軍飛/周勇位列全場第七并收獲了國際組勝利,，北京龍翔賽車俱樂部的韓岳/趙硯琛奪得全場第七及N4組勝利。

　　主場作戰(zhàn)的貴州靈智拉力車隊的石春雷/周林可可排名全場第九,，N4組亞軍,。拿下久違的冠軍以后，傅軍飛坦言取勝的道路并不平坦,，能拿下勝利很開心,，通過這次比賽自己也收獲了許多柏油路面的駕駛心得。鈴木永馳拉力車隊何勇/奎媛媛拿下國際組N2冠軍,。

寫在最后：

　　貴州六盤水站的CRC中國拉力錦標賽結(jié)束之后，各個車隊將馬上備戰(zhàn)10月底的三都站,，而三都站將全部為沙石路面,。在總積分榜上，車手方面一汽-大眾車隊的外援希金斯高居榜首,，緊隨其后的是斯巴魯車隊的范高翔,；而在車隊方面，斯巴魯魔力拉力車隊以40分暫列第一,，而一汽-大眾車隊則以 15分之差位居第二,。三都之戰(zhàn)后，排名將會有怎樣的變化,，請各位繼續(xù)關(guān)注,。（編輯/汽車之家 郭楓）